[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー Part.2 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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270: (やわらか銀行) 2017/07/21(金)20:56 ID:Rox3SIUy(8/11) AAS
本来「線路」を敷くべきお金でビルを建てただけ。
鉄道会社として恥ずべきこと。
271: (茸) 2017/07/21(金)20:58 ID:YZ+lozXK(3/4) AAS
大阪が名古屋を恐れるのがこれ。
これから首都圏〜中部圏が一つの巨大経済圏になる。
大阪以西は蚊帳の外。
新幹線の環状線。北回りと南回りのダブルネットワーク、いやトリプルか。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:fki.ismcdn.jp
日本の中心で放射状に広がる圧倒的なハブ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.dotup.org
272: (大阪府) 2017/07/21(金)21:00 ID:sg+Bn/UA(1) AAS
セシウムまみれトンキン
273: (やわらか銀行) 2017/07/21(金)21:10 ID:Rox3SIUy(9/11) AAS
リニアの品川＆名古屋駅はともに、中間駅仕様の「２面４線」で確定。
※「一県一駅」の中間駅もすべて２面４線となっている
・品川駅
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.decn.co.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blog-imgs-59.fc2.com
・名古屋駅
画像ﾘﾝｸ[html]:building-pc.cocolog-nifty.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:livedoor.blogimg.jp
また、リニア同様に２面４線、「中間駅仕様」の名古屋駅新幹線ホームでは
「北陸・中京新幹線」を受け入れることはできない。
省3
274(1): (茸) 2017/07/21(金)21:16 ID:YZ+lozXK(4/4) AAS
東京はリニアが出来たところで大したメリット無い。
大阪まで開通しても大阪にも大したメリットは無いんだよね。
リニアでも東京〜大阪は一時間以上かかる。これじゃインパクト無い。
大阪方面に関しても大阪〜名古屋が20分のインパクトの方が大きい。
そうなると名古屋で関西もカバーできちゃう。
奈良も京都も大阪も名古屋から30分圏内へ。実質的に関西のハブにもなる。
むしろ関西のハブとしても機能するようになる大阪は名古屋に吸われるリスクの方が大きい。
結局リニアは名古屋が一番メリットあるし名古屋のために作られるようなもの。
新東名・新名神にしても同じ。
275: (やわらか銀行) 2017/07/21(金)23:13 ID:Rox3SIUy(10/11) AAS
「名古屋が日本のハブ」っていう発想は
「本町が大阪のハブ」っていうのとたぶん同じ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.meik.jp
画像ﾘﾝｸ[png]:www.kotsu.city.osaka.lg.jp
確かに「真ん中にある」からそう見えなくもないし
大規模なオフィスやホテルがあるのも事実。
(アジアで４位、日本で１位のセントレジスも本町にある）
ただ、外からの目的地としてはもう一つ弱いので、ほとんどの人は通過ないし乗り換えをする。
そこに住み、働き、泊まる人からしたら「どこに行くにも便利、つまりハブだ」
という解釈になるんだろうけど・・・
省4
276: (芋) 2017/07/21(金)23:15 ID:ZDH2X9OV(1) AAS
実収入（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ６０万４１９０円
☆３位 栃木県 ６０万１５２５円
☆１５位 東京都 ５６万１６９４円
☆１７位 埼玉県 ５５万８６４６円
☆２０位 茨城県 ５４万２５４９円
★２２位 滋賀県 ５３万３０４８円
☆２７位 千葉県 ５２万３３９７円
★３３位 和歌山 ４９万５２７５円
★３７位 京都府 ４６万８５８９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
省16
277: (茸) 2017/07/21(金)23:15 ID:wLuKiTRA(2/2) AAS
日本のヨハネストンキン
278(1): (茸) 2017/07/21(金)23:24 ID:2VM3Gk4J(1) AAS
「東京と名古屋が一つの都市のようになり、首都圏への集積を分散できる。東海地域の強みであるモノづくりは、東京には持ち込めない。むしろ首都圏の本社や工場、研究所を名古屋に移すことは十分可能だ」と柘植社長。
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
279: (やわらか銀行) 2017/07/21(金)23:27 ID:Rox3SIUy(11/11) AAS
柘植社長の願望ですね。
280(1): (兵庫県) 2017/07/22(土)00:00 ID:EwvuHPZC(1) AAS
>>274
逆。
東京〜名古屋間にリニアができると、セントレアの成田便・羽田便が壊滅。
リニア経由羽田が増え、仁川、上海、香港のスポーク化が進行する。
さらに、リニアが大阪までつながると、その頃にはおおさか東線となにわ筋線ができており、
新大阪で一度乗り換えるだけで、名古屋から関空まで１時間強で行けることになる。
これで残りの国際線（特にアジア便）も激減。
（新幹線＋なにわ筋線でも２時間もかからなくなるのでリニアを待たずともこうなっていく。）
セントレアは数少ない国内線と貨物便、どこへ行くにも乗り換え必須の国際線
という、ただの「飛行機観覧付きショッピングモール」と化す。
省3
281: (茸) 2017/07/22(土)00:59 ID:lp5KYWts(1) AAS
>>280
トンチンカンw
大阪が産業空洞化する理由がよくわかった。
282: (空) 2017/07/22(土)01:31 ID:iczrnmZ7(1) AAS
バカかお前ｗ
もう大阪は産業空洞どころかアジアを受け入れて
インバウンドを中心にアジアに強い産業を作っている
283: (大阪府) 2017/07/22(土)09:17 ID:1ZIwBNWa(1/2) AAS
修羅の国トンキン
284(1): (茸) 2017/07/22(土)10:19 ID:SQIRIXWX(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:mw.nikkei.com
IRが決まれば、京阪と地下鉄中央線が相互乗り入れも。
祇園四条と咲洲を1時間で結ぶ。
京都の観光客をIRに誘導するインバウンド路線化。
さらに、海遊館を咲洲に移転する計画も。
285(1): (SB-iPhone) 2017/07/22(土)12:40 ID:HXJHDGxh(1/3) AAS
>>284
地下鉄中央線は三条軌、京阪とは構造的に乗り入れ出来ない。
286: (SB-iPhone) 2017/07/22(土)12:47 ID:HXJHDGxh(2/3) AAS
>>278
日本の製造業なんてもうおワンコだろw
電気自動車でも大きく出遅れてるし、トヨタは特にw
287: (大阪府) 2017/07/22(土)13:05 ID:1ZIwBNWa(2/2) AAS
トンキンヒトモドキ
288: 堺屋太一(やわらか銀行) 2017/07/22(土)14:28 ID:Dt72MCKE(1) AAS
ひもといてみますと、本四架橋もアクアラインも全部黒字だという前提でやっております。ど
こが黒字かというと、需要が非常に高く想定されているんです。その需要が高く想定された一番の原因は、発達の遅れた部分、本四架橋でございますと四国側、
アクアラインでいいますと千葉側にものすごい需要が発生する。住宅地ができる、何ができるといろいろ書いているんです。これが非常によくないところであります。
したがって、この問題の第２点は、リニア新幹線ができますと、今の国土政策を続ける限り猛烈なストロー効果が起こって、
名古屋や大阪は劇的に衰退するでしょう。そして、需要が激減するに違いありません。これは大変奇妙な現象です。交通と通信が便利になる
と首都圏一極集中が進むというのは、日本だけの現象です。１９８０年以来、世界の主要国で経済と文化の一番大きな都市が全国比重を高めた例は、
全くどこにもありません。一時、イギリスのロンドンが少し上がったときがありますけれども、他はがた落ちです
289: (茸) 2017/07/22(土)17:11 ID:ckez5fD5(1) AAS
>>285
九条から夢洲まで架線付けるのかな
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