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新大阪ーついに目覚める日本のハブー Part.2 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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209: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/07/19(水) 23:43:54 ID:qMTFTHnB 路線を「太く」書けばそれらしく見えるが、 現実はこんな感じ https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-0b-6b/haruki1127sport/folder/474998/07/11807507/img_0?1426664423 https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-0b-6b/haruki1127sport/folder/474998/07/11807507/img_1?1426664423 https://blogs.yahoo.co.jp/haruki1127sport/GALLERY/show_image_v2.html?id=https%3A%2F%2Fblog-001.west.edge.storage-yahoo.jp%2Fres%2Fblog-0b-6b%2Fharuki1127sport%2Ffolder%2F474998%2F07%2F11807507%2Fimg_2%3F1426664423&i=1 さらに、 リニアの品川＆名古屋駅はともに、中間駅仕様の「２面４線」で確定。 ※「一県一駅」の中間駅もすべて２面４線となっている ・品川駅 http://www.decn.co.jp/inc/uploads/201601220403001-1.jpg http://blog-imgs-59.fc2.com/u/r/b/urbanreallife/linia.jpg ・名古屋駅 http://building-pc.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2016/04/18/nagoyacentral160412.jpg http://livedoor.blogimg.jp/minami758/imgs/b/e/be3ee567.jpg また、リニア同様に２面４線、「中間駅仕様」の名古屋駅新幹線ホームでは 「北陸・中京新幹線」を受け入れることはできない。 http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/nagoya/_img/nagoya160530.gif リニアと新幹線、いずれにおいても 名古屋駅は「ターミナル」として設計されていない。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1499654621/209
210: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/07/19(水) 23:58:36 ID:CoBFNkx7 大阪は鉄道のハブターミナルが無い。 乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。 新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。 近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。 新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。 大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。 京都や神戸は直接新幹線で行けるし、 四国の玄関口は神戸や岡山や広島、 山陰の玄関口は岡山や京都、 北陸の玄関口も京都や名古屋、 大阪は和歌山の玄関口というだけ。 全国的に見て大阪は経由地としてはほとんど機能しない。 インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。 地理的などうにもならない歪な糞狭い環境や、既存のインフラを今さら引き直すことなど無理。 大阪北部と南部に物理的にも心理的にも壁が大きいのも糞インフラが原因。 何かと「梅田に新幹線を！」「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は乗り換えだらけで不便なんです！」という叫びと同じ。 大阪で梅北新駅を新設したり、なにわ筋線計画があったり、大規模計画があるが、それらは既存のインフラの糞不便なのが原因なんだよね。 南北の分断を解消したいわけ。 大阪もそこを欠点とわかってて焦ってるけど、 今さらグチャグチャとインフラをいじくっても、大した効果も無いし新たな弊害も生まれるだけ。 増改築を繰り返した迷宮のようなどうしようもない古びた旅館のようなもの。 焼け野原のゼロからやらないと無理。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1499654621/210
211: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/07/20(木) 00:05:10 ID:RbWxIU35 新大阪は、 「大阪」、どころか「関西」、どころか「西日本」、どころか 「日本のハブターミナル」を狙ってる。 ４Ｆ 東海道・山陽・九州（長崎)新幹線 ３Ｆ 阪急新駅、新幹線＆在来線コンコース、駅ナカ ２Ｆ 地下鉄御堂筋線、新御堂筋（国道423号)、ロータリー（タクシー乗り場 ) １Ｆ 在来線（おおさか東線,なにわ筋線,東海道本線,特急etc)、高速バスターミナル ー・−・−・−・−・−・−・−・−・−・ー・−・−・−・−・− ・−・−・−・−・−・− Ｂ１Ｆ 新幹線＆リニアコンコース、駅ナカ Ｂ２Ｆ 北陸（東北)・山陽・山陰・四国・関空新幹線 Ｂ３Ｆ リニア中央新幹線 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1499654621/211
212: 名無しさん＠お腹いっぱい。(芋) [] 2017/07/20(木) 00:06:03 ID:WQSikpxO 都道府県、預貯金ランキング 10位 富山県 1,717万円 9位 三重県 1,720万円 8位 千葉県 1,747万円 7位 和歌山県 1,762万円 6位 奈良県 1,784万円 5位 香川県 1,821万円 4位 愛知県 1,855万円 3位 福井県 1,856万円 2位 神奈川県 1,903万円 1位 東京都 1,966万円 https://private-fp.online/okane-kihon/1759/2 大阪、兵庫、京都 ランク外 貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1499654621/212
213: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/07/20(木) 00:18:09 ID:RbWxIU35 貯めたお金は、「あの世」で使えるのかな？ http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1499654621/213
214: 名無しさん＠お腹いっぱい。(芋) [] 2017/07/20(木) 00:20:31 ID:WQSikpxO 都道府県別１世帯あたり家計資産 １位 東京都５９０９万円 ２位 神奈川４９４３万円 ３位 愛知県４４２３万円 ４位 栃木県４００１万円 ５位 香川県３８８０万円 ６位 奈良県３７７９万円 ７位 千葉県３７６４万円 ８位 滋賀県３７５９万円 ９位 静岡県３７５７万円 10位 埼玉県３７４９万円 兵庫県３４８７万円ｗｗｗ 京都府３３７１万円ｗｗｗ 大阪府３０９９万円ｗｗｗ http://www.stat.go.jp/data/zensho/2009/shisan/pdf/gaiyo3.pdf http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1499654621/214
215: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/07/20(木) 00:26:55 ID:RbWxIU35 お金は「使う」ものだからねぇ・・・ http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1499654621/215
216: 名無しさん＠お腹いっぱい。(芋) [] 2017/07/20(木) 00:30:01 ID:kmGpgcCY 実収入（１世帯あたり１か月間） ☆２位 神奈川 ６０万４１９０円 ☆３位 栃木県 ６０万１５２５円 ☆１５位 東京都 ５６万１６９４円 ☆１７位 埼玉県 ５５万８６４６円 ☆２０位 茨城県 ５４万２５４９円 ★２２位 滋賀県 ５３万３０４８円 ☆２７位 千葉県 ５２万３３９７円 ★３３位 和歌山 ４９万５２７５円 ★３７位 京都府 ４６万８５８９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ★４４位 兵庫県 ４１万３７２６円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ★４６位 大阪府 ４０万６３３８円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052059.pdf 家計最終消費支出（１世帯あたり１か月間） ☆２位 神奈川 ３５万３５４４円 ☆４位 埼玉県 ３３万８９３８円 ☆５位 栃木県 ３３万７８６９円 ☆６位 東京都 ３３万６１３６円 ★１１位 滋賀県 ３３万０３２２円 ☆１８位 千葉県 ３２万１４３４円 ★３６位 京都府 ２８万０６０９円 ☆３８位 群馬県 ２７万６６０５円 ★３９位 兵庫県 ２７万２６４２円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ★４５位 大阪府 ２６万１７２１円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ★４６位 和歌山 ２５万３７０９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052060.pdf http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1499654621/216
217: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/07/20(木) 00:31:28 ID:LWiFhXx9 大阪が名古屋を恐れるのがこれ。 これから首都圏〜中部圏が一つの巨大経済圏になる。 大阪以西は蚊帳の外。 新幹線の環状線。北回りと南回りのダブルネットワーク、いやトリプルか。 http://fki.ismcdn.jp/mwimgs/f/9/500m/img_f95e0c1e54fd2ce58a3941997950d1e1330458.jpg 日本の中心で放射状に広がる圧倒的なハブ。 http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1308313.jpg http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1499654621/217
218: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/07/20(木) 00:37:15 ID:RbWxIU35 「五畿七道」 http://file.sengokumap.blog.shinobi.jp/gokisitidou.jpg https://www.city.ichihara.chiba.jp/maibun/sarasina2/gokisitidou.gif http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/61/df/c321f28be66f4ebe24dbb4fc590ae66a.png 新幹線、リニアの路線とほぼ一致してる。 「山城（京都）」が「摂津（新大阪）」に変わるだけ。（畿内ローテーション） 北海道は，関空からレガシーとpeachがビュンビュン行ってる。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1499654621/218
219: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/07/20(木) 00:49:39 ID:LWiFhXx9 >>218 それは京都の地理的な強味を言ってるだけで、 大阪が京都の地理的な強味を無理矢理真似しようとグダグダになってるだけでしかない。 それが大阪のコンプレックスなんだよね。 東海道53次も京都までで大阪は蚊帳の外。 大阪は東西の交通では盲腸のような不便なエリア。 水運で活きただけなんだよね。 近畿の中心の京都にとっての港街が大阪だった。今の神戸のような位置付けが昔の大阪。 その大阪が水運貿易で飛躍的に発展して経済の近畿の中心になったことでそ中心的役割も西へスライドしたわけ。 しかし大阪の地理的な不便さは変わらない。 関西のインフラがグチャグチャで糞不便なのもミスマッチによるもの。 国土軸すら外れてる大阪に何でも無理矢理繋ごうとすることで何もかも上手くいかない。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1499654621/219
220: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/07/20(木) 01:00:08 ID:RbWxIU35 現代はグローバリズムの真っただ中。 将来、日本の「肝」はやっぱり関空だよ。 世の中、地球上に「日本列島だけ」なら京都、名古屋が中心でもいいんだけどね。 関空から最短の高速鉄道ターミナル、「新大阪」が有利なのは必然。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1499654621/220
221: 名無しさん＠お腹いっぱい。(芋) [] 2017/07/20(木) 01:06:01 ID:dOX/VPoM 国土交通省 2015年度 (平成27年度) 管内空港の利用状況概況集計表 旅客数(人) *1 計76,042,387人 (国内62,608,209、国際13,434,178) 羽田空港(東京) *2 計35,380,137人 (国内*6,885,598、国際28,494,539) 成田空港(千葉) *3 計23,964,778人 (国内*6,784,084、国際17,180,694) 関西国際空港(大阪) ←羽田の３分の１ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ *4 計21,362,726人 (国内16,716,320、国際*4,646,406) 福岡空港(福岡) *5 計20,839,174人 (国内18,561,147、国際*2,278,027) 新千歳空港(北海道) *6 計18,541,030人 (国内16,038,628、国際*2,502,402) 那覇空港(沖縄) *7 計14,626,431人 (国内14,626,431、国際**,***,**0) 大阪国際空港(大阪) *8 計10,410,439人 (国内*5,524,407、国際*4,886,032) 中部国際空港(愛知) *9 計*5,192,010人 (国内*5,037,304、国際**,154,706) 鹿児島空港(鹿児島) 10 計*3,234,044人 (国内*3,163,477、国際**,*70,567) 熊本空港(熊本) 11 計*3,114,248人 (国内*2,954,079、国際**,160,169) 仙台空港(宮城) 12 計*3,107,036人 (国内*3,057,219、国際**,*49,817) 長崎空港(長崎) 13 計*3,027,029人 (国内*2,926,580、国際**,100,449) 宮崎空港(宮崎) 14 計*2,880,651人 (国内*2,839,047、国際**,*41,604) 松山空港(愛媛) 15 計*2,667,998人 (国内*2,385,088、国際**,282,910) 広島空港(広島) 16 計*2,546,591人 (国内*2,546,547、国際**,***,*44) 神戸空港(兵庫) 17 計*2,315,531人 (国内*2,298,413、国際**,*17,118) 石垣空港(沖縄) 18 計*1,853,372人 (国内*1,791,097、国際**,*62,275) 大分空港(大分) 19 計*1,806,420人 (国内*1,653,347、国際**,153,073) 高松空港(香川) 20 計*1,794,134人 (国内*1,587,575、国際**,206,559) 函館空港(北海道) http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1499654621/221
222: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/07/20(木) 01:08:55 ID:RbWxIU35 リニアの正式名称は、 「リニア中央新幹線」 新大阪は、「中央道」も手に入れる。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1499654621/222
223: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/07/20(木) 01:13:33 ID:RbWxIU35 法務省 出入国管理統計表 http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=000001183023 港別 出入国者数（Excel) 外国人入国者数 ２０１７．５月速報値 新千歳１０１，７５１人（↑４４．４％）※前年同期比 羽田 ３０１，１０３人（↑１５．２％） 成田 ６２７，０４３人（↑１２．３％） 中部 １１８，８７４人（↑８．５％） 関空 ５６３，８７０人（↑１９．８％） 福岡 １７０，０９６人（↑９２．３％）※２０１６年４月「熊本地震」の反動あり 那覇 １４２，２５３人（↑２７．３％） http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1499654621/223
224: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/07/20(木) 01:20:54 ID:RbWxIU35 インバウンド観光と宿泊施設不足 - みずほ総合研究所 2015.8.10 「大阪・京都合わせた延べ宿泊者数は2019年に東京を上回る見込み」 （ｐｄｆ注意） https://www.mizuho-ri.co.jp/publication/research/pdf/insight/jp150810.pdf 「日本の玄関口」が関空になる日はもうすぐ。 すでにその兆候も・・・ 関空の2月入国者数、成田抜く 昨年度の旅客数は最高 2405万人 2016/4/23 http://www.nikkei.com/article/DGXLASHD22H58_S6A420C1LDA000/ http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1499654621/224
225: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/07/20(木) 01:21:48 ID:LWiFhXx9 本当は新大阪駅って不要なんだよね。 関西の東の玄関口の京都駅、 関西の西の玄関口の神戸駅、 この二つで充分だった。 しかし新神戸駅という欠陥駅のおかげで新大阪駅という欠陥駅は救われたというのが現実。 もし三ノ宮駅に新幹線が接続してたら本当に新大阪駅は無駄な存在になってた。 それだけ大阪は立地が悪い。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1499654621/225
226: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/07/20(木) 01:28:12 ID:LWiFhXx9 新横浜駅 新神戸駅 新大阪駅 どれも仕方なく嫌々作った乗換駅。 共通するのはどれも港街ということ。海に近寄り過ぎて線形的に離さざるをえなくなってしまった。 これらの駅は割りきった存在にしかなれない。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1499654621/226
227: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/07/20(木) 02:05:23 ID:RbWxIU35 何が違うって、「中間駅」二つと、かたや「ターミナル」。 設計段階から、持って生まれた「使命」が違う。 新横浜 2面4線 http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/shin-yokohama/_img/shin-yokohama160530.gif 新大阪 5面8線 http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/shin-osaka/_img/OK-shin-osaka150306.gif 新神戸 2面2線 https://www.jr-odekake.net/eki/img/premises/0610156.gif http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1499654621/227
228: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/07/20(木) 02:13:44 ID:LWiFhXx9 どんなに見栄を張ったものを作ろうが、立地が糞だからゴミでしかないという現実。 JR西も大阪駅と京都駅の駅舎に金をかけても、新大阪なんていう同和地区のゴミは無視という現実。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1499654621/228
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