[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー Part.2 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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737: (やわらか銀行) 2018/03/13(火)22:30 ID:aDsZk5a3(1/2) AAS
新大阪の機能強化提言 ＪＡＰＩＣ関西委
2018.3.13
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
新大阪駅周辺の約９０ヘクタールを先端産業や国際機関などの拠点として整備することを提唱。
同駅の地下にバスターミナル、梅田へつながる幹線道路・新御堂筋の地下にバイパス道路を建設し、ＪＲ大阪駅北側で再開発が進む「うめきた」と一体化させるよう提案した。
JAPIC＝建設業関連を中心に約２１０の企業・団体で構成する日本プロジェクト産業協議会
738: (やわらか銀行) 2018/03/13(火)22:31 ID:aDsZk5a3(2/2) AAS
６５６室
アパグループ「新大阪」駅前で大型ホテル用地を取得
2018.3.13
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
＞
大阪の玄関口としてビジネスやインバウンド需要の期待が高まる本エリアでの更なる需要の獲得を目指し、今回の計画に至った。
本案件地では、地上15階建・656室を計画しており、2020年冬開業を目指す。
739: (茸) 2018/03/13(火)22:45 ID:pPW9/mwH(1) AAS
修羅の国トンキン
740: (やわらか銀行) 2018/03/14(水)01:23 ID:bEnEy6q8(1) AAS
「新大阪駅の再開発を」企業団体が提言
関西
2018/3/13 23:00
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
>
鉄鋼や建設などの企業、業界団体で構成する日本プロジェクト産業協議会（会長・宗岡正二新日鉄住金会長）は13日、新大阪駅周辺の再開発を求める提言を発表した。
2037年のリニア中央新幹線の大阪延伸を控え、都市としての機能を強めて大阪の競争力を高める。
想定する事業費は１兆７千億円で、建設会社などへの経済波及効果は２兆５千億円と試算する。
提言では新大阪駅周辺にホテルや国際会議場などを設け、地下にバスターミナルを建設して鉄道との乗り換えを改善する。
淀川に新しい橋を整備してＪＲ大阪駅北側「うめきた」との人の行き来を増やすことも目指す。
741: (大阪府) 2018/03/14(水)09:08 ID:LR/58Nae(1) AAS
トンキンヒトモドキ
742: (大阪府) 2018/03/20(火)14:08 ID:LX63YkVx(1/2) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
743: (大阪府) 2018/03/20(火)22:27 ID:LX63YkVx(2/2) AAS
セシウムまみれトンキン
744: (大阪府) 2018/03/23(金)21:03 ID:tEcNtIy0(1) AAS
日本のヨハネストンキン
745: (やわらか銀行) 2018/03/24(土)23:39 ID:vNti7B5X(1) AAS
「新大阪駅周辺エリアの都市機能強化の提言〜関西の30年後を見据えた"新大阪創生プロジェクト"〜」
平成30年3月13日
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.japic.org
746: (大阪府) 2018/03/26(月)21:44 ID:BjC3FcuI(1) AAS
修羅の国トンキン
747: (茸) 2018/03/27(火)14:08 ID:fakBxuK1(1) AAS
トンキンヒトモドキ
748: (大阪府) 2018/03/28(水)22:49 ID:mQ3lhAY6(1) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
749(2): (やわらか銀行) 2018/03/30(金)03:07 ID:9l9isaP+(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.japic.org
この新大阪創生プロジェクトは絶対に無理だわ、
まず土地が無いのが最大のネック、
新大阪駅周辺はビルやマンションで一杯だし
土地の確保なんて絶対に無理である。
新大阪駅の南部は淀川と言う大河に隔てられているし、
もう、何も作れないだろうね。
阪急の新大阪への新路線計画も遅々として進んで無いし、
そもそも新大阪は大阪の中心では無く
大阪駅と梅田駅こそが大阪の中心である。
省7
750(1): (兵庫県) 2018/03/30(金)05:52 ID:n1M8ExxX(1) AAS
AA省
751(2): (やわらか銀行) 2018/03/31(土)13:13 ID:VYVjhkzI(1/3) AAS
長崎新幹線もフル規格で新大阪乗り入れ。
ＪＲ新大阪駅に地下ホーム新設構想…国交省
2018年03月31日
外部ﾘﾝｸ[html]:www.yomiuri.co.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.yomiuri.co.jp
＞
国土交通省は３０日、整備新幹線の与党検討委員会で、ＪＲ新大阪駅の地下に山陽新幹線のホームを新設する構想を明らかにした。
新大阪駅を発着できる新幹線の本数を増やし、建設中の九州新幹線長崎（西九州）ルートとの相互直通運転を目指す。
リニア中央新幹線や北陸新幹線の新駅も、新大阪駅の地下への整備が有力視されており、高速鉄道の路線結節のハブ（拠点）にする狙いがある。
752: (やわらか銀行) 2018/03/31(土)13:23 ID:VYVjhkzI(2/3) AAS
>>749
>>750
なにわ筋線はもうアセス終わってるね。
いつでも着工できる。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.city.osaka.lg.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:www.city.osaka.lg.jp
753: (茸) 2018/03/31(土)13:35 ID:P7FTTL/X(1) AAS
>>751
四国と山陰もはよ
754: (茸) 2018/03/31(土)14:33 ID:1xBopBkZ(1) AAS
>>751
地下から梅田経由 関空 和歌山 淡路 四国 行きの路線を作ってほし。
東西は東海道山陽道。南北が北陸四国。
755: (茸) 2018/03/31(土)23:10 ID:RMARvLwO(1) AAS
セシウムまみれトンキン
756: (やわらか銀行) 2018/03/31(土)23:21 ID:VYVjhkzI(3/3) AAS
こりゃ完全に、国家として新大阪をハブターミナルにするつもりだな。
九州新幹線（西九州ルート）の
整備のあり方について （比較検討結果）
平成３０年３月３０日
国土交通省鉄道局
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
の１３ページ目
「リニア整備後の４時間到達圏（※）
大阪 ４０箇所 ／４７箇所
東京 ３５箇所 ／４７箇所
省2
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