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超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part96 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part96 [無断転載禁止]©2ch.net http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/
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102: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/25(日) 14:04:29.57 ID:ja/EAovt >>99 名鉄本線なんて全く相互乗り入れできてないじゃん！ しかも、複々線は皆無。本来なら知立から東枇杷島まで複々線にして、その区間をスピードアップさせるのが乗客サービスなのに、クソ不便な名鉄名古屋駅の構造上無理ww http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/102
103: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/25(日) 14:10:26.17 ID:seGavv+E 大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかった。 私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。 街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。 鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという思想。 阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。 そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。 鉄道各社による分断統治。 一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。 そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ。 逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。 名鉄名古屋駅や金山駅から各方面に行けるのもそう。 カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。 中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。 名鉄一社というのがショボいと見られがちだけど規模が圧倒的にでかいから独自の鉄道網を形成している。 名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で接続で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。 名古屋の名鉄近鉄は日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現していると言える。 更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発する。 大阪じゃありえないことが既に出来ているわけ。 名古屋や東海地方じゃ当たり前すぎて何も思わないけど、実は恵まれてるわけ。 ナニワ筋線は30年前には出来てないといけなかった。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/103
104: 名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県) [] 2017/06/25(日) 14:16:03.49 ID:CS10ubzi 名鉄の”普通電車”は、まったく使いものにならん 市内の小便臭いボロ駅の待避線で１０分近くも停車腹立ってくるわ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/104
105: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/25(日) 14:26:15.22 ID:ja/EAovt >>103 名鉄は東京の東武や大阪の近鉄に及ばない時点でカス！ 電車もショボいww http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/105
106: 名無しさん＠お腹いっぱい。(中部地方) [] 2017/06/25(日) 14:26:31.17 ID:SnwIxb5T https://i.imgur.com/NSHrTMN.jpg 理想 名鉄本線・常滑線ー緑の線ー名鉄瀬戸・小牧線で相互直通運転(名鉄の栄乗り入れ) http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/106
107: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/06/25(日) 15:02:46.87 ID:5ROC6CVf 駅ビルの高層化は１９８３年の「アクティ大阪」（１２２．３ｍ）が初では？ 当時としては画期的だったはず。 https://www.yasui-archi.co.jp/images/uploads/O1983027-919.jpg 現在 http://www.aran.or.jp/wp-content/uploads/2014/11/2012_0054_OsakaStationCity_02.jpg 百貨店、ホテル、オフィス・・・ 名古屋、札幌、博多は大体同じコンセプト。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/107
108: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/25(日) 15:59:51.35 ID:DYNxnt0r 名古屋は東海道線も中央線も複々線じゃないのは結構痛いと思う 東海道線は刈谷、岡崎、豊橋の人口が多いとこ通ってるのに増発できないし増結もしない 中央線も都心からベッドタウンまで結んでるんだから増発してもいいのに 関西線はまず複線化からだな 単線で朝毎時6本なんて無謀すぎ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/108
109: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/25(日) 16:32:52.85 ID:ja/EAovt >>108 東京や大阪は幹線は複々線なのは当たり前。 私鉄でも複々線が当たり前になりつつある。 東京だと東武が2路線や西武、小田急 大阪は京阪くらいかな。 名古屋は三大都市圏なのにJRも私鉄も地下鉄も皆無。 東山線を名古屋駅から千種駅まで複々線にして片方を分岐して大曽根から瀬戸線に乗り入れたら？トンネルは名鉄が入れるサイズにな！ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/109
110: 名無しさん＠お腹いっぱい。(SB-iPhone) [] 2017/06/25(日) 16:51:11.45 ID:rU9/Auu2 >>109 50過ぎて一日中粘着か？ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/110
111: 名無しさん＠お腹いっぱい。(中部地方) [sage] 2017/06/25(日) 18:07:34.16 ID:ul+dUatU 東海道線は東京でも多頻度ではなく長編成で対応しているんだよね 今となっては縦貫線の関係でちょうど良くなったけど、昔は他と比較すると違和感ありまくりでしたね これも15両が可能だからかえって利便性が落ちている現象だったと言えるでしょうね 名古屋駅も15両に対応したホームでしたが、リニア工事で削られたので現状では無理になりました とりあえず複々線は最低でも人口が2倍にならないと無理ですね。まずは15両でも捌けなくなってからです http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/111
112: 名無しさん＠お腹いっぱい。(広西チワン族自治区) [sage] 2017/06/25(日) 18:12:56.84 ID:GezwJsAV 子供がいなくなるとボケるわ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/112
113: 名無しさん＠お腹いっぱい。(広西チワン族自治区) [sage] 2017/06/25(日) 19:17:49.11 ID:GezwJsAV >>62 自己レスだが ほんとうの出生率はいくつなんだ けっこう高くないかな うれしい失敗かも http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/113
114: 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) [sage] 2017/06/25(日) 19:44:24.34 ID:85HIEDRx しかし中央線うるせえんだよな 沿線に住んでるが 増やすならもう少し騒音に考慮してもらいたいね http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/114
115: 名無しさん＠お腹いっぱい。(中部地方) [sage] 2017/06/25(日) 19:58:51.73 ID:ul+dUatU 人口については、2100年には8000万人の予想であり3分の2に減るわけですが 大都市圏の減少はそれよりは少ないとしても、全体で4000万人もいなくなるインパクトは相当なものですよ 先ほどの番組でもありましたが、リニア開業に伴う再開発が大規模なものでは最後になると言われてますね これについては恐らくそうなるでしょうね。もう二度とこのような規模での都市の変化は起きないということです 今を生きる日本人としては、せっかくなのでこの最後の打ち上げ花火を楽しまないと損としか言いようがないです http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/115
116: 名無しさん＠お腹いっぱい。(三重県) [sage] 2017/06/25(日) 20:12:04.55 ID:5EupwgpC 東海道線の名古屋から枇杷島あたりまで線路が4本あるよ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/116
117: 名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県) [] 2017/06/25(日) 20:26:18.24 ID:gDOQkZ6Z >>115 リニアは大阪まで開業する予定だし大阪も名古屋みたいな感じに再開発すると思うよ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/117
118: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/25(日) 21:10:58.88 ID:ja/EAovt >>116 貨物線が在るなww http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/118
119: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/25(日) 21:15:23.23 ID:ja/EAovt >>99 名鉄を自慢したつもりが、名古屋が一番ショボくて意気消沈のチワワww キャンキャンうるセーぞ！ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/119
120: 名無しさん＠お腹いっぱい。(中部地方) [sage] 2017/06/25(日) 21:24:52.37 ID:ul+dUatU >>117 リニア開業に伴う再開発はそこまでがセットではありますが 名古屋は今回のまちづくりに1兆円以上が投下されていて、その主体がJR東海や遠回しにトヨタで これらに乗っかる形で名古屋市が奮発しているのに対し、大阪はここまでの資金が動く見通しはないですね 名古屋に関しては明らかに過剰投資なので、大阪がこれに釣られて奮発するには高いハードルがあります とはいえ新線の計画もあるし、金額は別としても新大阪を中心にそれなりに大きく変わることには違いないです http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/120
121: 名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県) [] 2017/06/25(日) 21:27:37.02 ID:gDOQkZ6Z >>120 名古屋は過剰投資なのかな 俺はむしろ今までやるべきだったことを今やってるって感じに思える だから過剰投資というのはちょっと違うかなって思うよ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/121
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