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超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part96 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part96 [無断転載禁止]©2ch.net http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/
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92: 名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県) [sage] 2017/06/25(日) 11:46:53.19 ID:P9PpaMZS >>91 なんだこの馬鹿 湘南新宿ラインなんて 普通に豊橋〜大垣みたいなものなだけだろ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/92
93: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/25(日) 11:49:16.14 ID:okKy++Lr 今名駅にいるんだがついにターミナルスクエアの工事が始まってるみたいだ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/93
94: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/25(日) 11:51:59.01 ID:ja/EAovt >>91 私鉄でも、東武スカイツリーライン→半蔵門線→東急田園都市線の急行もあるし 羽田空港京急→都営浅草線→京成→北総線経由成田空港の特急もある。 数年前から東急東横線横浜→副都心線→西武池袋線又は東武東上線などと言うのもある。 これは名古屋に例えれば近鉄が名古屋駅から桜通線に相互乗り入れして桜通線が分岐して大曽根から中央線と瀬戸線に乗り入れる位のウルトラ技。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/94
95: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/25(日) 12:14:30.84 ID:ja/EAovt >>92 何も知らん土人ww 小田原の時刻表を見てみな！ 高崎行き特別快速が毎時有るが 東海道小田原→横須賀線横浜→埼京線大崎→(新宿)→東北線赤羽→高崎線大宮→高崎 田舎者には理解不能だろうな！ 神奈川県の西の端である小田原から東京の副都心経由して埼玉を北西に縦断して群馬の中心地である高崎までの快速線。 それが湘南新宿ラインなっ！ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/95
96: 名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県) [sage] 2017/06/25(日) 12:17:19.75 ID:9g0CIIFE >>90 まあね http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/96
97: 名無しさん＠お腹いっぱい。(catv?) [] 2017/06/25(日) 12:24:37.79 ID:DVIQXgdb 非電化の１両単コロが疾走する田舎猿が東京の鉄道網と比較してクソワロタWWWW 大都市近郊区間すらない クソ味噌田舎地方都市の名古屋猿は、まず仙台、新潟と比較してろやWWWWWW ＊＊屋を代表する快速列車 https://image.space.rakuten.co.jp/lg01/28/0000714128/64/img7a700059zikazj.jpeg 日本の大動脈、東海道線を走る＊＊屋の通勤列車 http://tabinori.net/JRtoukai/photo/taketoyo/DSCF6669.jpg ＊＊屋を代表する地方鉄道の雄姿 http://blog-imgs-49.fc2.com/2/c/h/2chan001/bbkyunwk_5y0.jpg クソ味噌市内を疾走する東北人もびっくりの１両汽車【閲覧注意レベル】 https://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/9/219eb06373272495c31a961e3ffce2663e26fe69.24.2.9.2.jpeg http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/97
98: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/25(日) 12:58:31.97 ID:ja/EAovt >>92 ＞湘南新宿ラインなんて普通に豊橋〜大垣みたいなものなだけだろ どうですか？豊橋→大垣みたいなもんでしたか？ もう１つ東京上野ラインって知ってる？ 数年前に出来たばかりだからニュースを聞いたことが有るかもな！ こっちは 東海道線熱海→東京→東北線上野→宇都宮 静岡県の東側から神奈川県を横断し東京の都心を貫き埼玉を縦断して栃木県の中心地宇都宮に至る どやっ！ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/98
99: 名無しさん＠お腹いっぱい。(広西チワン族自治区) [sage] 2017/06/25(日) 13:24:17.38 ID:GezwJsAV 路線とか会社を跨ぐとわからんつの 列車でみると直通ラインがあるだな ようやく名鉄本線においつてきたな http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/99
100: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/25(日) 13:54:09.07 ID:0gzhA8J/ >>84 名古屋駅が初だよ。 それまで全国的に駅ビルなんて低層 でいいという価値観だった。 名古屋駅のタワーズが駅ビルの常識を変えた。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/100
101: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/25(日) 13:57:19.98 ID:0gzhA8J/ 名鉄が岐阜から地下鉄鶴舞線に乗り入れて豊田に直通してるようなものか。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/101
102: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/25(日) 14:04:29.57 ID:ja/EAovt >>99 名鉄本線なんて全く相互乗り入れできてないじゃん！ しかも、複々線は皆無。本来なら知立から東枇杷島まで複々線にして、その区間をスピードアップさせるのが乗客サービスなのに、クソ不便な名鉄名古屋駅の構造上無理ww http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/102
103: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/25(日) 14:10:26.17 ID:seGavv+E 大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかった。 私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。 街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。 鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという思想。 阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。 そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。 鉄道各社による分断統治。 一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。 そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ。 逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。 名鉄名古屋駅や金山駅から各方面に行けるのもそう。 カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。 中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。 名鉄一社というのがショボいと見られがちだけど規模が圧倒的にでかいから独自の鉄道網を形成している。 名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で接続で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。 名古屋の名鉄近鉄は日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現していると言える。 更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発する。 大阪じゃありえないことが既に出来ているわけ。 名古屋や東海地方じゃ当たり前すぎて何も思わないけど、実は恵まれてるわけ。 ナニワ筋線は30年前には出来てないといけなかった。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/103
104: 名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県) [] 2017/06/25(日) 14:16:03.49 ID:CS10ubzi 名鉄の”普通電車”は、まったく使いものにならん 市内の小便臭いボロ駅の待避線で１０分近くも停車腹立ってくるわ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/104
105: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/25(日) 14:26:15.22 ID:ja/EAovt >>103 名鉄は東京の東武や大阪の近鉄に及ばない時点でカス！ 電車もショボいww http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/105
106: 名無しさん＠お腹いっぱい。(中部地方) [] 2017/06/25(日) 14:26:31.17 ID:SnwIxb5T https://i.imgur.com/NSHrTMN.jpg 理想 名鉄本線・常滑線ー緑の線ー名鉄瀬戸・小牧線で相互直通運転(名鉄の栄乗り入れ) http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/106
107: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/06/25(日) 15:02:46.87 ID:5ROC6CVf 駅ビルの高層化は１９８３年の「アクティ大阪」（１２２．３ｍ）が初では？ 当時としては画期的だったはず。 https://www.yasui-archi.co.jp/images/uploads/O1983027-919.jpg 現在 http://www.aran.or.jp/wp-content/uploads/2014/11/2012_0054_OsakaStationCity_02.jpg 百貨店、ホテル、オフィス・・・ 名古屋、札幌、博多は大体同じコンセプト。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/107
108: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/25(日) 15:59:51.35 ID:DYNxnt0r 名古屋は東海道線も中央線も複々線じゃないのは結構痛いと思う 東海道線は刈谷、岡崎、豊橋の人口が多いとこ通ってるのに増発できないし増結もしない 中央線も都心からベッドタウンまで結んでるんだから増発してもいいのに 関西線はまず複線化からだな 単線で朝毎時6本なんて無謀すぎ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/108
109: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/25(日) 16:32:52.85 ID:ja/EAovt >>108 東京や大阪は幹線は複々線なのは当たり前。 私鉄でも複々線が当たり前になりつつある。 東京だと東武が2路線や西武、小田急 大阪は京阪くらいかな。 名古屋は三大都市圏なのにJRも私鉄も地下鉄も皆無。 東山線を名古屋駅から千種駅まで複々線にして片方を分岐して大曽根から瀬戸線に乗り入れたら？トンネルは名鉄が入れるサイズにな！ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/109
110: 名無しさん＠お腹いっぱい。(SB-iPhone) [] 2017/06/25(日) 16:51:11.45 ID:rU9/Auu2 >>109 50過ぎて一日中粘着か？ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/110
111: 名無しさん＠お腹いっぱい。(中部地方) [sage] 2017/06/25(日) 18:07:34.16 ID:ul+dUatU 東海道線は東京でも多頻度ではなく長編成で対応しているんだよね 今となっては縦貫線の関係でちょうど良くなったけど、昔は他と比較すると違和感ありまくりでしたね これも15両が可能だからかえって利便性が落ちている現象だったと言えるでしょうね 名古屋駅も15両に対応したホームでしたが、リニア工事で削られたので現状では無理になりました とりあえず複々線は最低でも人口が2倍にならないと無理ですね。まずは15両でも捌けなくなってからです http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1498140095/111
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