[過去ﾛｸﾞ] 【摩天楼化】日本にも超高層ビル群を作ろう★27 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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461: (やわらか銀行) 2017/06/25(日)23:10 ID:JVyy+4AR(10/10) AAS
>>458
東京以外の地域にずっと住んでる人は100％田舎っぺ。
462: (東京都) 2017/06/25(日)23:22 ID:KJGiO9HJ(21/24) AAS
東京駅からバスで1時間半〜2時間半かかるけどねw
>茨城空港
463: (東京都) 2017/06/25(日)23:23 ID:KJGiO9HJ(22/24) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.ibaraki-airport.net
464: (茨城県) 2017/06/25(日)23:23 ID:pKHlqTXp(3/3) AAS
つくばに新空港を作ればTXで東京まで1時間！
あそこらへん見渡す限り平野でほとんど田んぼだから巨大空港も夢じゃない。
465: (愛知県) 2017/06/25(日)23:26 ID:QJdZ0iUE(1) AAS
大須すげええ
やっぱ３大都市の名古屋は別格
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
466: (東京都) 2017/06/25(日)23:26 ID:KJGiO9HJ(23/24) AAS
さすがに茨城県に空港２つはいらんやろ？
467: (庭) 2017/06/25(日)23:29 ID:WNxTmGHI(1) AAS
成田なんて中途半端なものを作るべきじゃなかった
茨城あたりの僻地に巨大空港作って羽田のキャパも全て集約
空港線としてリニアを建設し都心部から15分で結ぶ
468: (東京都) 2017/06/25(日)23:41 ID:KJGiO9HJ(24/24) AAS
茨城空港は圏央道が繋がったので
以前よりは利便性があがったものの
成田の補完として使うには
キャパシティ的にもアクセス的にも
ムリがある
茨城にそれ程、航空需要は期待できず
スカイマークがかろうじて定期便就航
させてるくらいだからな
469: (東京都) 2017/06/26(月)00:05 ID:x3t9UNQc(1/17) AAS
当初は首都圏第3の空港を標榜してたんだ？
今となっては事実上の頓挫だな
外部ﾘﾝｸ[php]:kouchou.pref.ibaraki.jp
茨城空港については，羽田，成田を補完する首都圏３番目の空港とし
て利用促進を図るため，羽田，成田への就航が困難な海外のLCC等に
対して，着陸料等が割安であることなどをアピールし，積極的に誘致す
ることで，中国の春秋航空の就航が実現いたしました。
470: (埼玉県) 2017/06/26(月)00:06 ID:3tWJosk9(1) AAS
茨城は完全に自衛隊メインの空域
旅客はおまけ程度と考えておけ
471: (東京都) 2017/06/26(月)00:10 ID:x3t9UNQc(2/17) AAS
エアーアジアや春秋航空も撤退して
残るはスカイマークの上海線
472(1): (東京都) 2017/06/26(月)00:11 ID:x3t9UNQc(3/17) AAS
現実的には成田と羽田の滑走路を増やし
更に空港アクセスを改善するしかなさそう
羽田の増便のために都心上空を飛ぶルートを
認可するのも一環だし
473(1): (大阪府) 2017/06/26(月)05:46 ID:CfWRj1ay(1) AAS
関西のインバウンドが活況を呈してるのは、
発着枠に十分な余裕があるから、アジアでのLCC普及に合わせて、新規就航・増便にいくらでも対応できているのが大きい
関空・伊丹・神戸の3空港で発着回数が33万回余り
もし当初言われていたように伊丹空港を廃止して関空だけにし、神戸空港も作っていなければ、
現状の関空+神戸の25万回の発着枠では対応できないし、
運用や飛行ルートを工夫したとしても、ギリギリの対応になっていただろう
需要の大きい朝夕の時間帯はパンク状態で、LCC受け入れの余地なんてなくなる
関東は第3空港はすぐには無理なので、
つくばエクスプレスを延伸して、茨城空港をもうちょっと使える空港にしてくのがよい
公共交通にすぐ採算性を求める日本では厳しいかも知れんけど
474: (愛知県) 2017/06/26(月)06:54 ID:Goarebhx(1) AAS
おはようございます。本日の放送予定です。
都議選挙、木村沙織のふるさと八王子にて日本第一党、桜井誠と岡村みきおが演説します。
必見の価値アリ。
※配信は桜井誠のツイキャスからリアルタイムで配信されます。是非ご覧ください。
平成29年6月26日（月）
弁士 岡村みきお、桜井誠、高橋阿矢花、先崎玲 ほか
選挙演説 時間、場所
省10
475: (禿) 2017/06/26(月)08:26 ID:A46j61lS(1) AAS
>>472
とっとと多摩川越えて神奈川県側埋め立てて拡張するべきだな。
476: (東京都) 2017/06/26(月)08:29 ID:x3t9UNQc(4/17) AAS
>>473
茨城空港は僻地過ぎるからなぁ
滑走路1本だし
477: (東京都) 2017/06/26(月)08:40 ID:x3t9UNQc(5/17) AAS
JR名古屋駅の「進化」は東京・大阪駅を超えた
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
478: (東京都) 2017/06/26(月)09:48 ID:x3t9UNQc(6/17) AAS
一応、TX茨城空港延伸計画は、空想、願望レベルではある模様
外部ﾘﾝｸ[html]:ameblo.jp
479(1): (pc?) 2017/06/26(月)09:48 ID:53Q2SaIF(1) AAS
JR名古屋駅の｢進化｣は東京･大阪駅を超えた
駅に超高層ビルが3棟､百貨店は絶好調
東洋経済 2017年06月26日
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
近年は駅を再開発して高層ビル化する例が相次いでいる。
東京駅、大阪駅といった日本を代表するターミナル駅も例外ではない。
JR東京駅の丸の内口側は駅舎が創建当時の姿に復原され観光客の訪問が絶えないが、
八重洲口側には43階建てのグラントウキョウノースタワー、
42階建てのグラントウキョウサウスタワーがそびえ立つ。
JR大阪駅はプラットホームを巨大な大屋根が覆い、駅の南北にそれぞれ27階建て、
省11
480: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)11:04 ID:mal3YoWk(1) AAS
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