[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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730: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)00:26 ID:8msRNlTR(1/10) AAS
「品川、新大阪」と名古屋はまったくの別物。
前二つは正真正銘の「ターミナル」、
名古屋はリニアと新幹線、いずれのターミナルでもなく「停車駅」。
栄をはじめとした地元の繁華街を衰退させて、
それっぽい高層ビルで「化粧」してるだけ。（品川本社は名駅の不動産にしか興味ない）
本当に名古屋のことを思う企業なら、
そんなお金があれば駅ビルの規模はそこそこにして
堅実に線路の一本でも引くはず。
名古屋は、「都市の規模」としてはむしろ縮小してる。
路線網比較
省23
736: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)04:17 ID:8msRNlTR(2/10) AAS
外部ﾘﾝｸ:note.chiebukuro.yahoo.co.jp
＞各駅での新幹線の1日あたり乗客数を一覧にしました。乗客数を2倍すると、利用客数（乗降人員）に相当します。
新大阪駅 ７８，０００人
品川駅 ３４，０００人
名古屋駅 ４０，０００人 ※2014年
738: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)05:37 ID:8msRNlTR(3/10) AAS
名古屋は「在来線」と「空港」が弱いから、広域ターミナルとしてはね・・・
・・・
そもそも、「スーパートール」（超高層ビル）の世界基準は高さ３００ｍで、
現在の日本には「あべのハルカス」しか存在しない。
日本独特の、ふわっとした「２４０ｍくらいのビル」って基準は
おそらく新宿副都心からであって、特に根拠はない。
それこそ正真正銘、世界基準の「ビルポイント」（特定エリアにあるビルの高さの累積）では
「梅田、中之島」が日本一じゃなかったっけ？
・・・それはさておき、
伊丹空港による高さ制限が厳しい大阪で
省16
740: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)05:48 ID:8msRNlTR(4/10) AAS
外部ﾘﾝｸ:note.chiebukuro.yahoo.co.jp
＞各駅での新幹線の1日あたり乗客数を一覧にしました。乗客数を2倍すると、利用客数（乗降人員）に相当します。
新大阪駅 ７８，０００人
品川駅 ３４，０００人
名古屋駅 ４０，０００人 ※2014年
743: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)07:01 ID:8msRNlTR(5/10) AAS
新大阪駅 構内図
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
島式ホーム3面6線と単式ホーム2面2線、合計5面8線
名古屋駅 構内図
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
2面4線
新幹線の乗客数と「線数」がほぼ比例してる・・・
745: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)07:32 ID:8msRNlTR(6/10) AAS
東京駅 5面10線
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
品川 2面4線
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
新横浜 2面4線
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
京都 2面4線
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
どの駅がターミナルか、答えが出てる。
748: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)08:07 ID:8msRNlTR(7/10) AAS
リニアの品川も
２面４線だね。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.decn.co.jp
外部ﾘﾝｸ:blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp
これ、輸送量はどうなんだろう・・・
意外と少ないんじゃないかな？
本命は東京と新大阪に
また５面くらいとってターミナルにしたいんじゃないかなぁ・・・
752: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)14:16 ID:8msRNlTR(8/10) AAS
リニアの品川＆名古屋駅はともに、新幹線同様の「２面４線」で確定。
品川駅
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.decn.co.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blog-imgs-59.fc2.com
名古屋駅
画像ﾘﾝｸ[html]:building-pc.cocolog-nifty.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:livedoor.blogimg.jp
引用資料 ：名古屋市・公式ホームページ（ＰＤＦ）
「リニア中央新幹線と名古屋駅周辺まちづくり構想」
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.city.nagoya.jp
753: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)15:32 ID:8msRNlTR(9/10) AAS
リニアの「中間駅」も同じく２面４線。
ＪＲ東海がリニア計画で中間駅の建設費を発表
2009年 12月 14日
外部ﾘﾝｸ[html]:minamishinshu.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:minamishinshu.jp
＞中間駅は「１県１駅」を前提とし、
全線の東京―大阪間では長野、山梨、岐阜、三重に地上駅、神奈川や奈良に地下駅を設けることを想定している。
＞リニア中間駅は、直線１キロ、幅４５メートルの２面４線の島式ホームで・・・
名古屋だけでなく、品川も「ターミナル」の規模ではないね。
755: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)20:28 ID:8msRNlTR(10/10) AAS
インバウンド向け「山陽山陰北部九州パス」を発売 JR西・JR九州
2017/6/29
外部ﾘﾝｸ:inboundnavi.jp
＞今回、発売が発表されたのは、京都・大阪の関西エリアから熊本・長崎の北部九州エリアまでを利用できるフリーパス「山陽山陰北部九州パス」。
このパスでは、関西エリアから山陽・山陰エリアを抜け、九州北部エリアまでの山陽・九州新幹線（新大阪から熊本まで）及び特急列車等が連続する7日間で利用可能。
＞海外発売は大人（12歳以上）22,000円、子供（6歳から11歳まで）11,000円で、
国内発売は大人（12歳以上）23,000円、子供（6歳から11歳まで）11,500円という値段設定になっている。
パス利用可能エリア
画像ﾘﾝｸ[png]:inboundnavi.jp
要するに、「西日本」だけで完結してもらおうってことですね。
省13
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