[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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162: (やわらか銀行) 2017/05/30(火)07:45:13.17 ID:+1Lpwhm6(1/3) AAS
事実上の第二環状線だな・・・
おおさか東線（２０１９春全線開業）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:suitaweb.net
黄色の丸が乗り換え駅
176: (茸) 2017/05/31(水)21:05:22.17 ID:Ml5b1SVI(1) AAS
セシウムまみれトンキン
200(2): (やわらか銀行) 2017/06/02(金)02:32:51.17 ID:+3YwLnID(4/12) AAS
歴史的事実「五畿七道」
画像ﾘﾝｸ[jpg]:file.sengokumap.blog.shinobi.jp
画像ﾘﾝｸ[png]:blogimg.goo.ne.jp
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.city.ichihara.chiba.jp
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.asahi-net.or.jp
287: (茸) 2017/06/07(水)12:24:17.17 ID:bnfJZEjQ(1/3) AAS
【鉄道】「北陸・中京新幹線」の整備を提案…中部圏知事会議で福井県知事
外部ﾘﾝｸ:www.fukuishimbun.co.jp
この図を見ても小浜松井ルートは努力目標のままで事実上の凍結パターンになるなw
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.chunichi.co.jp
598: (茸) 2017/06/25(日)09:56:59.17 ID:m3WnBXLf(1) AAS
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかった。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという思想。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
鉄道各社による分断統治。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
省10
617: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)02:09:03.17 ID:C5sg8wui(6/18) AAS
淡路ー西吹田ー新大阪のカーブ（Ｒ）は
山手線の五反田ー大崎ー品川のＲとほぼ同じ。
Ｒについてはとくに問題なさそうですね。
画像ﾘﾝｸ[gif]:livedoor.4.blogimg.jp
画像ﾘﾝｸ[png]:1.bp.blogspot.com
淡路の立体工事
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blog-imgs-41.fc2.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.city.osaka.lg.jp
もうしばらくかかりそうですね・・・
外部ﾘﾝｸ[html]:www.city.osaka.lg.jp
省1
693(2): (茸) 2017/06/27(火)22:34:19.17 ID:ugyVSu/0(1) AAS
新幹線の乗り換えのために仕方なく存在してるのが新大阪。
駅から出ることはなく新大阪単体では何の価値もない。米原JCTと同じ。
大阪駅に新幹線が接続できなかったために仕方なく無駄に乗り換えを強いられる罰ゲームなのが新大阪駅。
土地にしても、
南北を川に挟まれ、鉄道の降下で東西南北を分断された糞狭いどうしようもない環境。
高さを出すにも上空は伊丹空港の高さ規制で100m制限。
しかも周辺は関西有数の一大部落地帯。
既に詰んでるどうしようもないエリア。
これまで新大阪が発展してこなかったのもわかる。
716: (SB-iPhone) 2017/06/28(水)09:13:46.17 ID:LgB2MMqY(2/2) AAS
>>688
中国経済崩壊て10年前から言ってるよなw
日本は少子高齢化で中国にGDPで毎年差を広げられてるよな
残念ながら日本が経済的に中国を上回ることは永遠にない
723: (茸) 2017/06/28(水)21:06:38.17 ID:/ahuf44F(1) AAS
セシウムまみれトンキン
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