[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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36(1): (大阪府) 2017/05/26(金)05:43:34.03 ID:BlfDCikQ(1) AAS
実際問題インフラ面で考えて東京の代わりが務まるのは大阪以外にはあり得ないからなぁ
41: (茸) 2017/05/26(金)12:54:25.03 ID:fuZI0xe3(1/2) AAS
関東と名古屋は交通インフラが貧弱だよな。
74: (茸) 2017/05/27(土)09:45:54.03 ID:OWxUlfOA(3/3) AAS
新幹線の乗り換えのために仕方なく存在してるのが新大阪。
駅から出ることはなく新大阪単体では何の価値もない。米原JCTと同じ。
大阪駅に新幹線が接続できなかったために仕方なく無駄に乗り換えを強いられる罰ゲームなのが新大阪駅。
土地にしても、
南北を川に挟まれ、鉄道の降下で東西南北を分断された糞狭いどうしようもない環境。
高さを出すにも上空は伊丹空港の高さ規制で100m制限。
しかも周辺は関西有数の一大部落地帯。
既に詰んでるどうしようもないエリア。
これまで新大阪が発展してこなかったのもわかる。
77: (やわらか銀行) 2017/05/27(土)13:44:26.03 ID:SVpWoovs(7/8) AAS
ニッセイ新大阪ビル
計画名 ： （仮称）ニッセイ新大阪ビル新築工事
所在地 ： 大阪府大阪市淀川区宮原三丁目4番30号
地 図 ： ★Ｇｏｏｇｌｅマップ ◆Ｙａｈｏｏ!地図情報 ▲Ｌｉｖｅ Ｓｅａｒｃｈ
階 数 ： 地上21階、塔屋1階、地下2階
建物高さ ： 最高部101.30m
敷地面積 ： 8,579.66㎡
建築面積 ： 4,491.11㎡
延床面積 ： 97,970.73㎡
構 造 ： 鉄骨造（4階以上）、一部（3階以下：鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造）
省14
187: (茸) 2017/06/01(木)17:16:36.03 ID:Be/OGk2F(1) AAS
安倍晴明の時代は阿倍野が大阪の中心であった。
中心はその後難波、梅田と移り、これからは新大阪。
大阪の中心は時代とともに北へと向かう。
207: (茸) 2017/06/02(金)08:35:20.03 ID:xsXnMnQi(2/2) AAS
>>204
名古屋は経由地ではなく、通過地点なっ！
本来なら名古屋で乗り換えなくても済むようになって欲しい。
新幹線だって、のぞみは名古屋通過の運用が理想だね。
名古屋くらいの距離ならひかりが停まれば十分。東海4県で仲間なんだから、静岡と浜松に停まるひかりを増やしたらエエやん！
その代わり、のぞみはビューんと名古屋は通過。名古屋も得だし大阪にも時間短縮の選択肢が増える。
これがwin win と言うものなんだよ！
300: (やわらか銀行) 2017/06/08(木)00:01:06.03 ID:DPp7TvMa(1/2) AAS
テスト
446: (dion軍) 2017/06/14(水)21:28:49.03 ID:djqpvwjE(1/2) AAS
>>409
古墳が世界遺産に登録された程度で東京と大阪の圧倒的大差が埋まるはずないだろ
アホかお前はｗ
453: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)23:58:11.03 ID:f2t414lq(12/12) AAS
test
472: (茸) 2017/06/15(木)12:34:37.03 ID:FYgnunWm(1/6) AAS
>>470
欠陥地盤に建設しちゃって地盤沈下が止まらないけどなwww
伊丹を存続させざるをえなくなったのも真相はこれなんだよw
545: (茸) 2017/06/20(火)12:24:53.03 ID:QRzl1xM9(1) AAS
関東百姓の、悲鳴混じりの絶叫が止まりませんw
551: (やわらか銀行) 2017/06/21(水)15:49:53.03 ID:gqPuq4ya(1/4) AAS
当面の「リレー方式」としては最善の形、
ＪＲ西どうしだから、余計な折衝もない。
この段階でも、北陸と新大阪の「距離感」はそうとう縮まるでしょう。
新幹線敦賀駅は上下乗り換え方式
特急の利便性確保、与党検討委
2017年5月19日
外部ﾘﾝｸ:www.fukuishimbun.co.jp
＞２０２３年春開業予定の北陸新幹線敦賀駅（福井県敦賀市）の構造が、
在来線特急への乗り換え利便性を確保するため、
新幹線ホームの下に在来線特急ホームをつくる「上下乗り換え」方式で整備されることに決まった。
省3
621(1): (中部地方) 2017/06/26(月)03:48:28.03 ID:LO25Ofq3(1/2) AAS
まあ、新大阪駅の新幹線利用客数は名古屋と変わらないからな
リニアができると名古屋に大差を付けられるだろうね
まあ、もともと新大阪は在来線も利用者が少ないし私鉄すら無いから
名古屋駅には到底かなわないんだけどね
667: (芋) 2017/06/27(火)03:14:37.03 ID:GRlbLqNI(1) AAS
>>633
JR西日本の京都駅の運輸取扱収入にJR東海の京都駅を含まない。
>>641
JR私鉄地下鉄合計の1日平均乗降人員は名古屋駅120万人＞京都駅70万人。
788: (やわらか銀行) 2017/07/01(土)17:05:30.03 ID:8VsUPe0i(4/11) AAS
新大阪駅 構内図
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.jr-odekake.net
在来線９、１０番ホーム（工事中）には当面「おおさか東線（２０１９）」が乗り入れ予定だけど、
なにわ筋線が開通したら優先かな？
そうなればここにラピート、はるか、阪急の新車両が入ってくる。
関空と直結、かつ新幹線の乗り換え口もすぐ。
「新大阪ハブ」の要。
849: (やわらか銀行) 2017/07/03(月)17:23:46.03 ID:NNFNk+l7(1) AAS
新大阪はこれから発展するよ
阪急もJRも不動産にはほとんど手つけてないからね
あの広大な自転車置き場も本気だしたらショッピング街になってるだろうしな
865(1): (空) 2017/07/04(火)06:44:46.03 ID:Xfxr+0Ma(1) AAS
どうやらインバウンドがブームで終わってほしいことを願うバカがいるようだが
インバウンドの勢いが止まらない
インバウンドよりもビジネスが優先だという旧態依然の経済モデルを美化する奴がいるけど
もう日本自体がアジアの没落国なのです
新幹線がつながれば東京との距離が縮まり経済が潤いWINWINというけれど
結局は東京に近いところはみんな衰退
リニアで東京名古屋の巨大経済圏、北陸新幹線で北陸の東京志向で大阪が置いてけぼりになるというが
もうインバウンドを機に日本が島国で閉ざされた壁を一気に大陸半島人がぶち破り、西日本を中心に
交流が始まったのです。
すでに日本は経済額で中国に、率で韓国に、その他アジア諸国にどんどん迫られているのです。
省11
901: (茸) 2017/07/05(水)22:52:27.03 ID:iUtQUIC0(1) AAS
セシウムまみれトンキン
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