[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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816: (やわらか銀行) 2017/07/02(日)01:41 ID:WN47oA4P(4/6) AAS
>>814
なれる。
世界の大阪に日本中う世界中の人が集まるんや
817: (やわらか銀行) 2017/07/02(日)01:47 ID:ZLoIqRTh(3/7) AAS
元に戻るだけだよ・・
歴史的事実「五畿七道」
画像ﾘﾝｸ[jpg]:file.sengokumap.blog.shinobi.jp
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.asahi-net.or.jp
画像ﾘﾝｸ[png]:blogimg.goo.ne.jp
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.city.ichihara.chiba.jp
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.asahi-net.or.jp
818: (dion軍) 2017/07/02(日)08:05 ID:NhEhRXTD(1) AAS
>>814
あるよ
今や海外観光客の人気は大阪に集中しているからね
大阪から各方面に新幹線があれば各地方も観光客で潤うよ
819(1): (茸) 2017/07/02(日)09:02 ID:PbcMD0XZ(1) AAS
小さな観光需要は増えただけで、ビジネス需要は減る一方。
ビジネスはシビアに不便を嫌うからね。
大阪企業が東京にストローされまくった原因も大阪が糞不便だから。
東京へのアクセスもアクセス悪い方が東京にストローされるんだよね。
よくある東京へのアクセス良いとストローされるというのはバカの勘違い。
実は逆で、東京とのアクセスが良いと移転する必要性も低くなり、逆におこぼれが入ってくるパターンも生まれる。
北陸新幹線が金沢止まりになって大阪が焦ってるのも、北陸が東京の影響下になって大阪の存在が薄れるのを恐れてるから。
北陸にとっては東京が便利になって良いことだらけ。
リニア名古屋開業で大阪か恐れてるのも、東京〜名古屋で中部と関東の巨大経済圏が出来て、大阪が蚊帳の外になることを凄く恐れている。
820: (大阪府) 2017/07/02(日)09:15 ID:BP4d6Wd4(1/2) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
821: (やわらか銀行) 2017/07/02(日)09:28 ID:WN47oA4P(5/6) AAS
東京は権限振りかざしてやりたい放題やってるから
北朝鮮様か直下型大地震様には頑張ってもらいたい
乗客の半分ぐらいが東京のご機嫌取りに行く客でしょうに
822: (やわらか銀行) 2017/07/02(日)09:38 ID:WN47oA4P(6/6) AAS
傲慢で権力奪って不自然に発展してきた東京を
外人は見抜いているのだ
823: (やわらか銀行) 2017/07/02(日)10:13 ID:ZLoIqRTh(4/7) AAS
地価はすべての産業の影響を受ける。
「観光」がすでに、大きな「ビジネス」である証拠。
公示地価上昇率、大阪が１〜５位独占 商業地の全国地点別 2017/3/22
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
＞大阪府の商業地の上昇率は5.0％と16年に続き都道府県で１位だった。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:kyoto1192.up.n.seesaa.net
824: (茸) 2017/07/02(日)13:16 ID:5QSvBi0C(1) AAS
セシウムまみれトンキン
825(5): (やわらか銀行) 2017/07/02(日)16:13 ID:ZLoIqRTh(5/7) AAS
新大阪駅 開業当時（１９６４）のカラー写真
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blog-imgs-54.fc2.com
その後、御堂筋線と新幹線が延伸される。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:t.pimg.jp
826: (やわらか銀行) 2017/07/02(日)16:37 ID:X1NFn9OZ(1/2) AAS
ほんとうに住宅地なんだな。ビルなんか全然ないな
827: (大阪府) 2017/07/02(日)16:45 ID:wfGuanGV(1) AAS
>>825
すげえ
828: (茸) 2017/07/02(日)18:35 ID:TCkYt3V6(1) AAS
>>825
川に囲まれた狭い土地なのに、
大規模な線路でズタズタにされたJCTだな。
こりゃ街として死んでるわ。
829: (大阪府) 2017/07/02(日)19:46 ID:qAuEXAJt(1) AAS
結局、新大阪って通過型の乗り換え駅だからね
駅から外に出ないから、駅周辺は全く商業施設も無く低層で田舎なんだよな
東京駅や名古屋駅のような真のターミナルには永遠になれない
830: (やわらか銀行) 2017/07/02(日)20:17 ID:ZLoIqRTh(6/7) AAS
名古屋？
・新幹線駅の規模
東京 5面10線
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
品川 2面4線
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
新横浜 2面4線
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
名古屋 2面4線
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
省10
831: (茸) 2017/07/02(日)20:32 ID:HslyBDXK(1) AAS
基本的に新○○駅は仕方なく嫌々作った欠陥ターミナルだからな。
832: (やわらか銀行) 2017/07/02(日)21:25 ID:ZLoIqRTh(7/7) AAS
新幹線同様、リニアも「中間駅」仕様の設計。
肝心のＪＲ東海自身が、名古屋を「ターミナル」として想定していない。
リニアの品川＆名古屋駅はともに、新幹線同様の「２面４線」で確定。
（中間の「一県一駅」も２面４線となっている）
・品川駅
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.decn.co.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blog-imgs-59.fc2.com
・名古屋駅
画像ﾘﾝｸ[html]:building-pc.cocolog-nifty.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:livedoor.blogimg.jp
省5
833: (茸) 2017/07/02(日)21:46 ID:qgzXq64N(1) AAS
>>825
わお素晴らしい写真だね。実家が三国で近所だから色々想像した
834: (大阪府) 2017/07/02(日)22:31 ID:BP4d6Wd4(2/2) AAS
日本のヨハネストンキン
835: 堺屋太一(やわらか銀行) 2017/07/02(日)23:10 ID:X1NFn9OZ(2/2) AAS
２番目には、資金計画の自己完結型の考え方です。今や世界中、資金は市場で調達するものでございまして、自己で積み立てるものではありません。これは大変重要な、１９８
５年ぐらいから始まる地価革命の最も重要なポイントなんです。したがって、採算を考えてＪＲ東海さんがおやりになるにしても、どのようなファンドを組むか、どのような資金
調達をするか。償却を積み上げて実行するというのでは、次に述べますように、この事業
は採算に乗らないでしょう。だから、ＪＲ東海さんが社債を発行するか、特別ファンドを組むか、とにかく一気に東京−大阪をやらないと、東京−名古屋で途切れると絶対に採算
に合いません。これはおよそ経済、経営を知っている人なら、だれでもわかる話でござい
ます。そこはもう短時間で、それから建設利子が、今は安いですけれども、かさみますから、短時間で一気にやらなきゃいけない。
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