[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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803: (やわらか銀行) 2017/07/01(土)23:11 ID:8VsUPe0i(10/11) AAS
ただでさえ輸送量が小さいリニアなのに、
この規模で「ターミナル」とは思えない。
本命はやはり・・・
リニアの品川＆名古屋駅はともに、新幹線同様の「２面４線」で確定。
（中間の「一県一駅」も２面４線となっている）
品川駅
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.decn.co.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blog-imgs-59.fc2.com
名古屋駅
画像ﾘﾝｸ[html]:building-pc.cocolog-nifty.com
省4
804: (dion軍) 2017/07/01(土)23:18 ID:V5khBtE2(2/3) AAS
>>802
甲子園へは新大阪→梅田→阪神甲子園だな
広島カープとの試合だと梅田が縦縞ユニと赤ユニであふれかえる
805: (やわらか銀行) 2017/07/01(土)23:26 ID:8VsUPe0i(11/11) AAS
関空から入国する外国人観光客は，（関西のみ周遊、もしくはそのまま各地に飛ぶケースは除く）
ほぼ確実に「新大阪→各地」のコースになる。
法務省 出入国管理統計表
外部ﾘﾝｸ[do]:www.e-stat.go.jp
港別 出入国者数（Excel)
外国人入国者数 ２０１７．５月速報値
新千歳１０１，７５１人（↑４４．４％）※前年同期比
羽田 ３０１，１０３人（↑１５．２％）
成田 ６２７，０４３人（↑１２．３％）
中部 １１８，８７４人（↑８．５％）
省3
806(1): (dion軍) 2017/07/01(土)23:28 ID:V5khBtE2(3/3) AAS
>>797
それは東京側も同じだね
新横浜・品川・東京と３連続停車
三河安城はイメージ的には西明石に近い。
ただし在来線の乗降客数では西明石が６万人で三河安城が１万３千人と雲泥の差
807: (やわらか銀行) 2017/07/02(日)00:13 ID:WN47oA4P(1/6) AAS
関空からの客も来るようになるから立派な広域ターミナルだね
808: (茸) 2017/07/02(日)00:40 ID:uL83u0p+(1/4) AAS
>>806
全然違うよ。
東京駅は日本一のハブターミナル。
東北、関東、中央、東海道、北信越、あらゆる方面への玄関口。
品川は東京の玄関口の一つというだけ。それでも首都東京に用事があるときに便利だから存在感は大きい。
リニアによって役割は大きくなるが。
新横浜は横浜ローカル。
新大阪も大阪ローカルの存在でしかない。
新大阪を経由することは和歌山に行くくらいしか機能しない。
809: (やわらか銀行) 2017/07/02(日)00:46 ID:WN47oA4P(2/6) AAS
新大阪発着が多いから広域ターミナルだね
810: (茸) 2017/07/02(日)01:06 ID:uL83u0p+(2/4) AAS
大阪人はすぐ短絡的に東京と大阪を同一視するが、その見誤りが大阪が失敗を繰り返して衰退した原因。
大阪と東京は構造が全く違う。
東京はハブ。大阪はスポーク。
実は関西のハブは地政学的には京都なんだよね。街道も京都から放射状に延びていた。
昔の大阪は近畿の港町という性格が強く、今の神戸のような役割だった。
大阪が水運貿易で経済の中心になるにつれて大阪が関西の中心のようになったものの、地理的な性格は変えられない。
だから大阪にとって京都は目の上のタンコブとなる。
こうしてプライドと地政学的なミスマッチにより関西はギクシャクした状態になっている。
811: (やわらか銀行) 2017/07/02(日)01:25 ID:ZLoIqRTh(1/7) AAS
新大阪は「サグラダファミリア」みたいなものだからねぇ・・・
少なくとも向こう１００年は成長を続ける。
何と言っても、地下空間が「まったくの手つかず」だし。
・新大阪の現在
画像ﾘﾝｸ[jpg]:osakadesign.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:t.pimg.jp
・近未来
画像ﾘﾝｸ[jpg]:cc0.cc
・ロマン
画像ﾘﾝｸ[png]:blog-imgs-54.fc2.com
省12
812(1): (やわらか銀行) 2017/07/02(日)01:26 ID:WN47oA4P(3/6) AAS
ネガキャンやってるやつおるけど数年後には広域ターミナル駅になります
西から山陰新幹線東から東海道新幹線リニア
南からは関空直通なにわ筋線ができて目覚めるハブになります
813(1): (やわらか銀行) 2017/07/02(日)01:36 ID:ZLoIqRTh(2/7) AAS
「北からの北陸新幹線」も追加でお願いします。
しかもそれは、東京を経由せずに新大阪と東北を結ぶ実験中・・・
仙台〜金沢間の直通新幹線、9月と10月に運転 大宮乗り換え不要、団体専用
2017.06.22
外部ﾘﾝｸ:trafficnews.jp
814(2): (茸) 2017/07/02(日)01:38 ID:uL83u0p+(3/4) AAS
>>812
無理。
大阪ローカルの願望だけで他にメリット無いから。
815: (茸) 2017/07/02(日)01:40 ID:uL83u0p+(4/4) AAS
>>813
それはまさに北陸が東日本に支配された象徴。
敦賀以西や関西のことなんて眼中に無いシロモノなのに、ほんと大阪人は視野が狭くてトンチンカンでおめでたいよねw
816: (やわらか銀行) 2017/07/02(日)01:41 ID:WN47oA4P(4/6) AAS
>>814
なれる。
世界の大阪に日本中う世界中の人が集まるんや
817: (やわらか銀行) 2017/07/02(日)01:47 ID:ZLoIqRTh(3/7) AAS
元に戻るだけだよ・・
歴史的事実「五畿七道」
画像ﾘﾝｸ[jpg]:file.sengokumap.blog.shinobi.jp
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.asahi-net.or.jp
画像ﾘﾝｸ[png]:blogimg.goo.ne.jp
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.city.ichihara.chiba.jp
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.asahi-net.or.jp
818: (dion軍) 2017/07/02(日)08:05 ID:NhEhRXTD(1) AAS
>>814
あるよ
今や海外観光客の人気は大阪に集中しているからね
大阪から各方面に新幹線があれば各地方も観光客で潤うよ
819(1): (茸) 2017/07/02(日)09:02 ID:PbcMD0XZ(1) AAS
小さな観光需要は増えただけで、ビジネス需要は減る一方。
ビジネスはシビアに不便を嫌うからね。
大阪企業が東京にストローされまくった原因も大阪が糞不便だから。
東京へのアクセスもアクセス悪い方が東京にストローされるんだよね。
よくある東京へのアクセス良いとストローされるというのはバカの勘違い。
実は逆で、東京とのアクセスが良いと移転する必要性も低くなり、逆におこぼれが入ってくるパターンも生まれる。
北陸新幹線が金沢止まりになって大阪が焦ってるのも、北陸が東京の影響下になって大阪の存在が薄れるのを恐れてるから。
北陸にとっては東京が便利になって良いことだらけ。
リニア名古屋開業で大阪か恐れてるのも、東京〜名古屋で中部と関東の巨大経済圏が出来て、大阪が蚊帳の外になることを凄く恐れている。
820: (大阪府) 2017/07/02(日)09:15 ID:BP4d6Wd4(1/2) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
821: (やわらか銀行) 2017/07/02(日)09:28 ID:WN47oA4P(5/6) AAS
東京は権限振りかざしてやりたい放題やってるから
北朝鮮様か直下型大地震様には頑張ってもらいたい
乗客の半分ぐらいが東京のご機嫌取りに行く客でしょうに
822: (やわらか銀行) 2017/07/02(日)09:38 ID:WN47oA4P(6/6) AAS
傲慢で権力奪って不自然に発展してきた東京を
外人は見抜いているのだ
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