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新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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751: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [sage] 2017/06/29(木) 13:21:03.31 ID:vo2r5Py0 日本のヨハネストンキン http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1495623706/751
752: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/06/29(木) 14:16:59.65 ID:8msRNlTR リニアの品川＆名古屋駅はともに、新幹線同様の「２面４線」で確定。 品川駅 http://www.decn.co.jp/inc/uploads/201601220403001-1.jpg http://blog-imgs-59.fc2.com/u/r/b/urbanreallife/linia.jpg 名古屋駅 http://building-pc.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2016/04/18/nagoyacentral160412.jpg http://livedoor.blogimg.jp/minami758/imgs/b/e/be3ee567.jpg 引用資料 ：名古屋市・公式ホームページ（ＰＤＦ） 「リニア中央新幹線と名古屋駅周辺まちづくり構想」 http://www.city.nagoya.jp/jutakutoshi/cmsfiles/contents/0000059/59705/matidukurikousouan.pdf http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1495623706/752
753: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/06/29(木) 15:32:49.65 ID:8msRNlTR リニアの「中間駅」も同じく２面４線。 ＪＲ東海がリニア計画で中間駅の建設費を発表 2009年 12月 14日 http://minamishinshu.jp/news/linear/%EF%BD%8A%EF%BD%92%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E3%81%8C%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2%E8%A8%88%E7%94%BB%E3%81%A7%E9%95%B7%E9%87%8E%E7%9C%8C%E9%A7%85%E3%81%AE%E5%BB%BA%E8%A8%AD%E8%B2%BB%E3%82%92%E7%99%BA%E8%A1%A8.html http://minamishinshu.jp/wp-content/dc4c0b41e59121e92064efe9e41ff92e.jpg ＞中間駅は「１県１駅」を前提とし、 全線の東京―大阪間では長野、山梨、岐阜、三重に地上駅、神奈川や奈良に地下駅を設けることを想定している。 ＞リニア中間駅は、直線１キロ、幅４５メートルの２面４線の島式ホームで・・・ 名古屋だけでなく、品川も「ターミナル」の規模ではないね。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1495623706/753
754: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [sage] 2017/06/29(木) 15:42:15.07 ID:BhmVJOB0 そもそもリニアなんて今の新幹線より本数は全然少ないし一編成の定員も少ないし、新幹線に取って変わってメインになることはないよ http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1495623706/754
755: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/06/29(木) 20:28:08.22 ID:8msRNlTR インバウンド向け「山陽山陰北部九州パス」を発売 JR西・JR九州 2017/6/29 https://inboundnavi.jp/new-ssnkp-jr ＞今回、発売が発表されたのは、京都・大阪の関西エリアから熊本・長崎の北部九州エリアまでを利用できるフリーパス「山陽山陰北部九州パス」。 このパスでは、関西エリアから山陽・山陰エリアを抜け、九州北部エリアまでの山陽・九州新幹線（新大阪から熊本まで）及び特急列車等が連続する7日間で利用可能。 ＞海外発売は大人（12歳以上）22,000円、子供（6歳から11歳まで）11,000円で、 国内発売は大人（12歳以上）23,000円、子供（6歳から11歳まで）11,500円という値段設定になっている。 パス利用可能エリア https://inboundnavi.jp/wp-content/uploads/2017/06/6ab3f49fc4394012131495423cac7064.png 要するに、「西日本」だけで完結してもらおうってことですね。 まぁ、関空着のインバウンド客はほぼ確実に新大阪を経由するからねぇ・・・ 伸び率から見ても、早く新大阪とつながないとアジアから取り残されそう。 法務省 出入国管理統計表 http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=000001183023 港別 出入国者数（Excel) 外国人入国者数 ２０１７．５月速報値 新千歳１０１，７５１人（↑４４．４％）※前年同期比 羽田 ３０１、１０３人（↑１５。２％） 成田 ６２７、０４３人（↑１２。３％） 中部 １１８，８７４人（↑８。５％） 関空 ５６３、８７０人（↑１９．８％） 福岡 １７０、０９６人（↑９２．３％）※２０１６年４月「熊本地震」の反動あり 那覇 １４２、２５３人（↑２７・３％） http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1495623706/755
756: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [] 2017/06/29(木) 20:48:36.73 ID:2I+SPAUO 新大阪は低層で商業施設が全く無い田舎の乗り換え駅だからね 東京駅や名古屋駅みたいな大都会のターミナルとは雲泥の差がある http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1495623706/756
757: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/29(木) 20:52:54.05 ID:qNB01aU2 テスト・ http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1495623706/757
758: 名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県) [] 2017/06/29(木) 20:53:40.23 ID:BqtJkbKi 新大阪のせいで大阪は衰退したらな。 大阪企業が流出しまくったからな。 京都は新幹線のおかげで大躍進。 もし大阪みたいに新京都なんていう無駄な糞駅が出来てたら今の京都は無いな。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1495623706/758
759: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [sage] 2017/06/29(木) 20:59:07.97 ID:vo2r5Py0 修羅の国トンキン http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1495623706/759
760: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/29(木) 20:59:26.48 ID:qNB01aU2 >>720 インド系の人も多くなっているよね。 梅田の映画館で、小さい子供3人でポプコーン 食べているのを見て、和んだ。 住んでるのか、観光客なのかは不明。 女の子が、日本語しゃべっていたから、大阪イ住みかな。 子だくさんで、裏山。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1495623706/760
761: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [sage] 2017/06/29(木) 23:40:52.94 ID:oIZseN02 最高時速五〇〇キロ超で、東京・大阪を一時間で結ぶ“夢の超特急”リニア新幹線。しかし、その実像は、ほとんど知られていない。 全区間の七割が地下走行で、車窓は真っ暗。遠隔操作で運転手不在。 乗り換えは不便で、安全対策も環境対策も穴だらけ。中間駅建設は地元負担。新幹線の三~五倍の電力を消費。 そして、二〇四五年(予定)の全線開通時には人口が二四%減少するにもかかわらず 「移動需要は今より一五%増える」という不可解な試算…。本当にこんな巨大インフラは必要なのか、徹底的に検証する! http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1495623706/761
762: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/06/30(金) 00:12:25.14 ID:DYLlYQwE 成田、5月の国内線旅客は9.5％増、LCCの関空線が好調 2017年6月29日 http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=78240 ＞ピーチ・アビエーション（MM）、ジェットスター・ジャパン（GK）、バニラエア（JW）、春秋航空日本（IJ）の国内LCC4社が運航する関空線が、 それぞれ好調だったことなどが要因という。 成田、4月の国内線旅客は12.4％増、関空線が好調 2017年5月25日 http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=77761 成田、2月の国内線旅客は12.2％増、LCC関空線が後押し 2017年3月26日 http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=77000 すでに、関空が「ハブ」で成田が「スポーク」なんだね・・・ http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1495623706/762
763: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/06/30(金) 01:23:18.57 ID:DYLlYQwE ｔｅｓｔ http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1495623706/763
764: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [sage] 2017/06/30(金) 09:18:55.53 ID:SoXQ2yGa トンキンヒトモドキ http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1495623706/764
765: 名無しさん＠お腹いっぱい。(SB-iPhone) [] 2017/06/30(金) 12:40:29.38 ID:XFD+uBeA 中部空港の国際線旅客数が福岡新千歳那覇に 負けてるのに名古屋がハブて笑えるw 名古屋はパスの間違いだろw http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1495623706/765
766: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [sage] 2017/06/30(金) 14:10:30.24 ID:SoXQ2yGa トンキン弁はオカマ言葉w http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1495623706/766
767: 堺屋太一(やわらか銀行) [sage] 2017/06/30(金) 15:50:26.24 ID:wsstx4Mi 経済の中心が規格大量生産から知価創造に移るなら、都市の構造も変えなければいけない。それが「歩いて暮らせる街づくり」である 戦後、石油文明の時代は、エネルギー多消費型の生活態度、社会構成がいいことになっていた。住宅地から工場街やオフィス街や商店街に、長い距離を電車や高速道路で結ぶんだという計画を立てた。 これは明らかにエネルギー多消費型なんですね。ここは住宅専用地、工業専用地と分けて行政するのがやりやすいという官僚的発想なんですよ。省エネルギー型の生活、 美意識に変えなければならない。例えば、歩いて暮らせる街づくり。だいたい１キロ半径の中にすべてのものがあると。住宅もあれば商店街もあればオフィスもあれば、遊興施設もあれば病院も学校もあると。そうすると、 少なくとも１０年間に２５％ぐらいのエネルギーを減らせます。そうすると、今の原子力発電も順次やめていくことも不可能ではない。この東日本大震災を機会に、官僚主導の文明から自由選択の文明に変える、これが１番大事なポイントですね http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1495623706/767
768: 堺屋太一(やわらか銀行) [sage] 2017/06/30(金) 15:53:14.62 ID:wsstx4Mi 大阪は東京の真似ではない斬新で野心的なプロジェクトを実行し、「東京の支店経済化」「消費 都市化」から脱却すべきである。具体的には、関西全体での選択と集中の戦略にもとづいて伊丹 空港は廃止、関西空港が地域需要とハブ機能の両方を備えるようにする。このために、関西国際 空港ターミナルを新大阪プラットフォームの真上に建設し高速交通機関で結ぶ、などを検討すべ きである。 大阪は戦後の有機型国土構造政策3の被害を最も多く蒙った都市である。その状況を改善するた めに、この政策によって大阪（関西）が失った機能の回復を図る必要がある。そのためにも、大 阪は東京の真似ではない斬新で野心的なプロジェクトを実行、「東京の支店経済化」「消費都市」 から脱却すべきである。具体的には、関西全体での選択と集中の戦略にもとづいて、次のようなことを検討すべきである。 大阪駅北ヤードの開発には、巨大スタジアムを建設しそれを囲む超高層ビル群を建設する。 伊丹空港を廃止し、その跡地を自己完結性のある「歩いて暮らせる」街造りのモデルとする。 関西国際空港のターミナルを新大阪のプラットフォームの真上に重ね、30&40 分間程度 で到着できる高速で頻度の高い交通機関で結ぶ。関西国際空港は、アジア（特に中国、韓 国）への距離が羽田よりもずっと近く、空域もはるかに広い。これを地域需要にも対応で きる交通網に組み込めば、韓国の仁川や香港国際空港に対応できるハブ機能も高められる。 この点、政府、大阪府・市及び航空関係者はハブ空港理論を正しく学ぶべきである。 大阪市外周部の個性化、名所化も重要である。この点、大阪府庁の移転や堺、尼崎の映像 産業首都にふさわしい都市造り、行事演出が期待される。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1495623706/768
769: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/06/30(金) 17:04:08.46 ID:DYLlYQwE おおさか東線に備えてに新大阪では在来線のホームを増設中。 「新幹線乗り換え口」に一番近いホームに乗り入れる予定で、 役割の大きさがうかがえる。 ・現在（４面８線） http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/shin-osaka/_img/OK-shin-osaka150306.gif ・１１，１２番ホームのさらに内側、おおさか東線用にホーム増設中（５面１０線） https://www.jr-odekake.net/eki/img/premises/0610155.gif ２０１３年、新幹線のホームも増設されていて（５面８線） 「新大阪」がまた大きくなる。 ・おおさか東線（２０１９春全線開業） http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg ※黄色の丸が乗り換え駅 http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/i/iwase_akihiko/20080822/20080822121648.jpg ・JR西日本、大阪駅北側「うめきた」新駅は2023年開業 東海道本線支線の地下化・新駅設置工事を通じて、2019年開業予定のおおさか東線(新大阪～久宝寺間)との相互直通運転も可能となる予定。 https://trafficnews.jp/assets/2016/11/161102_kitaumeda_01-600x336.jpg 新大阪も、ようやく「環状線の駅」に。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1495623706/769
770: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/30(金) 17:28:08.23 ID:Ksv0yJdr 「門真発想ではもう限界」パナのＩｏＴ人材〝脱大阪〟で東京へシフト 事業会社社長表明「東京以外にない」 http://www.sankei.com/west/news/170619/wst1706190109-n1.html パナソニックは１９日、あらゆるモノがインターネットでつながるＩｏＴ技術を活用した 企業向け製品などを手がける事業について、開発や販売担当の社員らを今年１０月までに 本社がある大阪府門真市から東京にシフトさせる方針を明らかにした。 同事業を統括する社内分社「コネクティッドソリューションズ（ＣＮＳ）社」が１０月に門真から東京に移転するため。 東京拠点の人員は、約３００人規模に上る可能性があり、東京シフトを鮮明化させる。 ＣＮＳの樋口泰行社長が１９日、東京都内で開いた記者会見で明らかにした。 樋口氏は、事業拠点の移転理由について「企業間のビジネスでは東京以外はない」と断言。 「海外顧客にとっても、東京と大阪に来るのとでは違う」などと話した。 樋口氏は日本マイクロソフトの前会長で、ダイエーなどのトップも歴任。 松下電器産業（現パナソニック）出身で今年４月に異例の復帰を果たした。 就任直後の５月に開催された投資家向け事業説明会で、拠点の移転を発表。 「言い方は悪いが、『門真』発想ではもう限界」などと説明していた。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1495623706/770
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