[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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721(1): (茸) 2017/06/28(水)18:39 ID:T5WQgATh(1) AAS
>>699
大阪はのん気だよね。いかにもハブターミナルを知らない大阪らしい。
たまの旅行ならそうだろうね。外人旅行者なんかもそのくらい気にしないだろう。
しかしビジネスはシビア。不便や面倒ということに敏感。
しかも年々利便性が重視にされるようになっている。
大阪から出ていった企業なんかも大阪の不便さによるものが大きいと言える。
関西ローカルだけでやっていくなら気にならないのかもしれないが。
大阪は名神も新名神も北部偏重で不便、大阪は新幹線との接続が悪い、それだけで企業にとってはマイナス。
終いにはリニアは未確定不透明、北陸新幹線も難題だらけで絶望的。
大阪の不便な立地、不便な構造によるもの。
722: (やわらか銀行) 2017/06/28(水)18:45 ID:Vgg2UyT+(5/6) AAS
外部ﾘﾝｸ:note.chiebukuro.yahoo.co.jp
＞各駅での新幹線の1日あたり乗客数を一覧にしました。乗客数を2倍すると、利用客数（乗降人員）に相当します。
東海道・山陽新幹線
東京駅 ９７，０００人
新大阪駅 ７８，０００人
京都駅 ３７，０００人
品川駅 ３４，０００人
新横浜駅 ３２，０００人
名古屋駅 ４０，０００人 ※2014年
博多駅 １９，３００人 ※2014年
省21
723: (茸) 2017/06/28(水)21:06 ID:/ahuf44F(1) AAS
セシウムまみれトンキン
724: (愛知県) 2017/06/28(水)21:51 ID:+1zdDkr4(1) AAS
>>721
同じ愛知県民として恥ずかしいからいい加減やめてほしい。
725: (大阪府) 2017/06/28(水)21:55 ID:/O0UFtrr(1) AAS
少なくとも工場が大阪（関西）から出て行ったのは不便や面倒が理由では
ないようですね。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.dbj.jp
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.kansai.meti.go.jp
ちなみに大阪北部に名神・新名神があることで京都の物流システムが活性化したみたいですね。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.kkr.mlit.go.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
726: (やわらか銀行) 2017/06/28(水)23:01 ID:Vgg2UyT+(6/6) AAS
プロロジス、自社最大の物流施設着工 兵庫・猪名川町
2017/6/17 6:32
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
＞米物流大手プロロジスの日本法人（東京・千代田）は16日、同社最大の物流施設を兵庫県猪名川町で着工した。
延べ床面積は25万８千平方メートルを予定し、これまで最大の大阪府茨木市の19万平方メートルを上回る。
2017年度中に新名神高速道路の大阪府高槻市―神戸市間が開通し、
２キロ東に川西インターチェンジができるため、京都府から広島県まで西日本をカバーする。
画像ﾘﾝｸ[png]:blogimg.goo.ne.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.waseda.jp
外部ﾘﾝｸ:blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp
省3
727: (東京都) 2017/06/28(水)23:19 ID:JP/VhseV(2/2) AAS
新大阪はいつまで経っても低層で
ただの乗り換え駅のまま
永遠の品川、名古屋に追いつけないな
728: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)00:12 ID:9t0PtU+a(1) AAS
梅田なんばあるしな
729: (茸) 2017/06/29(木)00:13 ID:BhmVJOB0(1/2) AAS
>>707
これでもかなり良くなってるんよ
30年前は東淀川高校とセインシティ以外は田んぼやった
730: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)00:26 ID:8msRNlTR(1/10) AAS
「品川、新大阪」と名古屋はまったくの別物。
前二つは正真正銘の「ターミナル」、
名古屋はリニアと新幹線、いずれのターミナルでもなく「停車駅」。
栄をはじめとした地元の繁華街を衰退させて、
それっぽい高層ビルで「化粧」してるだけ。（品川本社は名駅の不動産にしか興味ない）
本当に名古屋のことを思う企業なら、
そんなお金があれば駅ビルの規模はそこそこにして
堅実に線路の一本でも引くはず。
名古屋は、「都市の規模」としてはむしろ縮小してる。
路線網比較
省23
731: (茸) 2017/06/29(木)00:46 ID:iAmEPcbp(1) AAS
まあリニア中央新幹線は京都経由より奈良経由で正解だなぁ。もし京都経由なら北陸含め、新幹線京都新大阪間３ルートはさすがにおかしいわ
732: (兵庫県) 2017/06/29(木)02:16 ID:IFJd5WpS(1) AAS
名古屋圏
外部ﾘﾝｸ:yahoo.jp
外部ﾘﾝｸ:yahoo.jp
↑
まだらハゲ
大阪圏
外部ﾘﾝｸ:yahoo.jp
外部ﾘﾝｸ:yahoo.jp
今後も延伸や新線開通が目白押し
↓
省11
733: (東京都) 2017/06/29(木)02:19 ID:2I+SPAUO(1/4) AAS
まあ、新大阪は低層で見苦しいよな
名古屋や品川みたいなターミナル駅でも無いし
ただの乗り換え駅だからあれでいいんでしょうが
大都市の玄関駅としては、あまりにも見すぼらしいよな
734: (愛知県) 2017/06/29(木)02:44 ID:l/7Phm+t(1) AAS
新大阪って一応東海道新幹線の終点ではあるけど山陽新幹線に直通するものも多いからターミナルって言えるのかよくわからなくなってきた
こだまもひかりも名古屋止まりとかあるし、のぞみの広島行きとかひかりの岡山行きもあるしこれを考えるとほんとにターミナルって言えるのは東京と博多なんじゃないかと思ったんだけどどうだろう
735: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)02:59 ID:oIZseN02(1/2) AAS
SNSに写真をアップしてもらうことを前提としたインパクトあるビル
736: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)04:17 ID:8msRNlTR(2/10) AAS
外部ﾘﾝｸ:note.chiebukuro.yahoo.co.jp
＞各駅での新幹線の1日あたり乗客数を一覧にしました。乗客数を2倍すると、利用客数（乗降人員）に相当します。
新大阪駅 ７８，０００人
品川駅 ３４，０００人
名古屋駅 ４０，０００人 ※2014年
737(1): (東京都) 2017/06/29(木)05:04 ID:2I+SPAUO(2/4) AAS
まあ、日本で真のターミナルと呼べるのは東京駅と名古屋駅のみ
これにリニアが開通すると品川が加わるって訳だ
未来永劫、大阪は蚊帳の外だな
738: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)05:37 ID:8msRNlTR(3/10) AAS
名古屋は「在来線」と「空港」が弱いから、広域ターミナルとしてはね・・・
・・・
そもそも、「スーパートール」（超高層ビル）の世界基準は高さ３００ｍで、
現在の日本には「あべのハルカス」しか存在しない。
日本独特の、ふわっとした「２４０ｍくらいのビル」って基準は
おそらく新宿副都心からであって、特に根拠はない。
それこそ正真正銘、世界基準の「ビルポイント」（特定エリアにあるビルの高さの累積）では
「梅田、中之島」が日本一じゃなかったっけ？
・・・それはさておき、
伊丹空港による高さ制限が厳しい大阪で
省16
739: (中部地方) 2017/06/29(木)05:41 ID:ZZaVS7jG(1) AAS
名古屋駅や東京駅に比べたら新大阪などミジンコみたいなもんだからねえ
740: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)05:48 ID:8msRNlTR(4/10) AAS
外部ﾘﾝｸ:note.chiebukuro.yahoo.co.jp
＞各駅での新幹線の1日あたり乗客数を一覧にしました。乗客数を2倍すると、利用客数（乗降人員）に相当します。
新大阪駅 ７８，０００人
品川駅 ３４，０００人
名古屋駅 ４０，０００人 ※2014年
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