[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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62: (東京都) 2017/05/27(土)02:43 ID:2TucLQKJ(1) AAS
大韓民国 & 大阪民国
大阪民国 of 大韓民国
大韓民国 or 大阪民国
大阪民国 to 大韓民国
大韓民国 loves 大阪民国
63(1): (dion軍) 2017/05/27(土)03:47 ID:ciQgBeFq(1/3) AAS
>>46
しらさぎの始発駅の半分は米原ですけどねｗ
64(2): (石川県) 2017/05/27(土)04:12 ID:t96v+GPY(1/2) AAS
金沢からは大阪よりも名古屋の方が距離的にも近いが
金沢の人間は圧倒的に名古屋よりも大阪に行くのが多いな
アクセスも名古屋へ向かう特急しらさぎよりも大阪へ向かう特急サンダーバードの方が運行本数も多いしな
65(1): (茸) 2017/05/27(土)04:35 ID:OWxUlfOA(1/3) AAS
>>64
しかし北陸への距離が近くて選択肢もえるのが名古屋。
しらさぎルートと、ひだルートのダブルネットワーク。
高速道路も北陸道と東海北陸道のダブルネットワーク。
一般道も156と41とホワイトロードと多用。
新潟方面も中央線や中央道から糸魚川や直江津など多種多様。
大阪～北陸は敦賀一辺倒で敦賀依存。敦賀で災害あったら終わり。
内陸ルートと無縁なのが大阪の糞不便なところ。
内陸ルートが無縁だから内陸ルートの多様性や重要性がわからないレベル。
東海道本線のバックアップが中央本線というのも知らないレベル。
省5
66(1): (やわらか銀行) 2017/05/27(土)05:01 ID:SVpWoovs(4/8) AAS
名古屋は第２国土軸から外れました…
どう考えても
大阪→名古屋→東京より
大阪→金沢→富山→長野→東京
のほうが楽しい。おいしいものも食べられるし。
67(1): (茸) 2017/05/27(土)05:35 ID:OWxUlfOA(2/3) AAS
>>66
中仙道、中央線、中央道、リニア中央新幹線、
第2国土軸は中央ルートな。
中央ルートと無縁の糞不便な大阪。
新幹線、名神・新名神、第1国土軸にもスルーされてる大阪w
敦賀一辺倒の遠回り雪国ルートが国土軸とか頭悪すぎw
悔しかったら大阪重視の大阪を冠する名阪ルートを国土軸として扱ってもらえよ。
68: (dion軍) 2017/05/27(土)05:54 ID:ciQgBeFq(2/3) AAS
>>67
中央線って名古屋側の終点が中津川とかいう僻地だろ？ｗ
69: (dion軍) 2017/05/27(土)06:03 ID:ciQgBeFq(3/3) AAS
>>65
特急ひだも大半が高山までしかいかないというｗ
北陸新幹線開業のおかげで東日本からはわざわざ名古屋くんだりまでいかなくいて済むんだよねｗ
70: (石川県) 2017/05/27(土)07:23 ID:t96v+GPY(2/2) AAS
金沢の人間は名古屋よりも大阪の方が好きな奴が多いのも事実なんだよね
71: (やわらか銀行) 2017/05/27(土)08:45 ID:SVpWoovs(5/8) AAS
自らを
ハブだと思い込んでるジャンクション、
それが名古屋
72: (茸) 2017/05/27(土)09:13 ID:JohtcvXr(3/5) AAS
関東第二の都市名古屋、舐めんじゃねぇぞ。
73: (大阪府) 2017/05/27(土)09:15 ID:y0AdGc4n(1) AAS
修羅の国トンキン
74: (茸) 2017/05/27(土)09:45 ID:OWxUlfOA(3/3) AAS
新幹線の乗り換えのために仕方なく存在してるのが新大阪。
駅から出ることはなく新大阪単体では何の価値もない。米原JCTと同じ。
大阪駅に新幹線が接続できなかったために仕方なく無駄に乗り換えを強いられる罰ゲームなのが新大阪駅。
土地にしても、
南北を川に挟まれ、鉄道の降下で東西南北を分断された糞狭いどうしようもない環境。
高さを出すにも上空は伊丹空港の高さ規制で100m制限。
しかも周辺は関西有数の一大部落地帯。
既に詰んでるどうしようもないエリア。
これまで新大阪が発展してこなかったのもわかる。
75: (茸) 2017/05/27(土)12:53 ID:JohtcvXr(4/5) AAS
新大阪だけで横浜さいたま千葉を軽く超える規模のオフィス街だよ。
76(1): (やわらか銀行) 2017/05/27(土)13:24 ID:SVpWoovs(6/8) AAS
高さ１００ｍもあればビル街として充分。
御堂筋や丸の内は長年、高さ３１ｍでやってきた。
新大阪北西エリア、ニッセイビル周辺はすでにいい感じ
画像ﾘﾝｸ[JPG]:osaka-salon2.up.n.seesaa.net
画像ﾘﾝｸ[JPG]:osaka-salon2.up.n.seesaa.net
地図
画像ﾘﾝｸ[jpg]:osakadesign.com
77: (やわらか銀行) 2017/05/27(土)13:44 ID:SVpWoovs(7/8) AAS
ニッセイ新大阪ビル
計画名 ： （仮称）ニッセイ新大阪ビル新築工事
所在地 ： 大阪府大阪市淀川区宮原三丁目4番30号
地 図 ： ★Ｇｏｏｇｌｅマップ ◆Ｙａｈｏｏ!地図情報 ▲Ｌｉｖｅ Ｓｅａｒｃｈ
階 数 ： 地上21階、塔屋1階、地下2階
建物高さ ： 最高部101.30m
敷地面積 ： 8,579.66㎡
建築面積 ： 4,491.11㎡
延床面積 ： 97,970.73㎡
構 造 ： 鉄骨造（4階以上）、一部（3階以下：鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造）
省14
78(1): (茸) 2017/05/27(土)13:49 ID:yfegk45g(1/2) AAS
>>76
高架線が十字に街を分断して最悪だなw
そのすぐ南には阪急京都線の地上線で分断。
ただでさえ南北を川に挟まれた糞狭い中州のゴミみたいな土地なのに、
その糞狭い中でも無秩序な食い散らかしっぷりw
極めつけは100m規制で上も詰んでるというw
どうしようもねー糞みたいな環境www
79: (茸) 2017/05/27(土)13:59 ID:JohtcvXr(5/5) AAS
と、関東百姓の悲鳴混じりの絶叫が止まりませんw
80(1): (やわらか銀行) 2017/05/27(土)14:36 ID:SVpWoovs(8/8) AAS
新幹線と御堂筋線が高架だから
とくに分断されてないよ。
東のホテル街くらいかなぁ…分かれてるのは。
東海道線もいずれやるんじゃないの?
新幹線と御堂筋線が地上で東海道線が高架、じゃなかったのは救い。
81: (茸) 2017/05/27(土)15:11 ID:yfegk45g(2/2) AAS
>>80
高架線でも心理的な壁は物凄く大きい。街も暗くなって雰囲気も悪くなる。
それで街に「高架線の向こう側」という意識が生まれる。内側と外側が生まれる。
都市部で地下鉄が重視されるのも障害物を生まないためなんだよね。
あれだけ狭い空間に高架線と地上線が無秩序に散らかってて、
そのうえ地下鉄の御堂筋線まで高架線とか悲惨過ぎるwww
まさに街としてどうしようも無いJCTでしかない新大阪w
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