[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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469: (茸) 2017/06/15(木)11:39 ID:8Ma/GdGt(3/4) AAS
伊丹から梅田は10kmぐらいだけど
470(2): (SB-iPhone) 2017/06/15(木)11:52 ID:8yVYZK2U(4/8) AAS
>>466
羽田は完全24時間じゃないだろw
それに関空は3500m級1本4000m級1本設備としてはロンドンヒースロー シンガポールチャンギ
香港国際空港、ソウル仁川国際空港とほぼ同等の日本国内最高級国際空港だぞ！
471(1): (茸) 2017/06/15(木)12:19 ID:8Ma/GdGt(4/4) AAS
>>470
実際のところ離着陸なんて2000mでも事足りる
2500あれば十分すぎるんだよね
4000なんて完全に無駄でしかない
472: (茸) 2017/06/15(木)12:34 ID:FYgnunWm(1/6) AAS
>>470
欠陥地盤に建設しちゃって地盤沈下が止まらないけどなwww
伊丹を存続させざるをえなくなったのも真相はこれなんだよw
473: (茸) 2017/06/15(木)12:37 ID:FYgnunWm(2/6) AAS
>>471
関空は昔の性能悪い時代の飛行機を基準にしてるから無駄だらけ。
陸からあれだけ離れて長い橋を作ったのも今や無用の長物w
時間がかかるだけの面倒くさい空港でしかないというw
474: (SB-iPhone) 2017/06/15(木)14:06 ID:8yVYZK2U(5/8) AAS
羽田なんて無駄な地方路線維持の為
国際線を思うように増やせないし
成田との兼ね合いもあって中途半端な空港には
変わりない。
475: (SB-iPhone) 2017/06/15(木)14:10 ID:8yVYZK2U(6/8) AAS
羽田は米軍横田の空域問題もある
関空には米軍空域問題はない
476: (大阪府) 2017/06/15(木)14:11 ID:CgfZJZPK(1/2) AAS
日本のヨハネストンキン
477: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)14:17 ID:pmcQl2qr(1/2) AAS
北陸と中京圏のアクセス向上策として、福井県の西川一誠知事が
敦賀と名古屋を結ぶ「北陸・中京新幹線」の整備検討を提案したことに戸惑いの声が上がっている。
福井県は、北陸新幹線新大阪延伸後のステップにつなげたい考えだが、北陸・中京新幹線は米原ルートと区間が同じ。
昨年末に与党が決定した小浜・京都ルートは、まだ政府から認可されていないだけに、
「まずは北陸新幹線に全力を注ぐべきだ。両にらみの作戦は足をすくわれる恐れがある」と懸念する関係者もいる。
478: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)14:51 ID:ilqmmvw8(3/9) AAS
新大阪ー関空がこれから近畿の「軸」になる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:tetsudo-ch.com
南海だけが狭軌だったのも奇跡。
おかげで連絡橋一本での「ダブルアクセス」も、「なにわ筋線」も可能に。
将来の拡張性も含めて、「関西」国際空港は泉州がベスト。
長い滑走路が必要でなくなれば、ちょっと伸ばして半分にすれば４本になるし、
航空機の騒音が小さくなれば陸地側への拡張もできる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:livedoor.blogimg.jp
479: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)15:04 ID:ilqmmvw8(4/9) AAS
「半分で四本」は無理があるか…
480: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)18:07 ID:ilqmmvw8(5/9) AAS
新大阪の現在
画像ﾘﾝｸ[jpg]:osakadesign.com
近未来
画像ﾘﾝｸ[jpg]:cc0.cc
ロマン
画像ﾘﾝｸ[png]:blog-imgs-54.fc2.com
おおさか東線（２０１９春全線開業）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:suitaweb.net
黄色の丸が乗り換え駅
なにわ筋線（２０３１）と阪急新線
省7
481: (茸) 2017/06/15(木)20:58 ID:FYgnunWm(3/6) AAS
一本でこれだけ広がる圧倒的なハブ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:light.dotup.org
リニアで奈良も名駅から15分程度で行けるようになる。
これで奈良も京都も大阪もダイレクトで30分以内でアクセス。
大阪へは既に新大阪行きの新幹線と、難波行きの近鉄特急で名駅が大阪をスポークにしてるという現実。
リニア開通で益々名駅は近畿のハブとしても機能するようになるから圧倒的だな！
482: (大阪府) 2017/06/15(木)21:00 ID:CgfZJZPK(2/2) AAS
修羅の国トンキン
483: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)21:07 ID:pmcQl2qr(2/2) AAS
奈良といっても大仏のとこじゃなくて
離れたところでしょ。もう新駅決まったのかな
484: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)21:15 ID:10+3rnzP(5/8) AAS
名古屋はハブかと言えばハブかもしれないけど魅力ないよね
路線が集中してるが北陸中部あたりは県庁所在地行き
が一つの路線で済むか複数の行き先になるかの違いだし
485(1): (やわらか銀行) 2017/06/15(木)21:37 ID:ilqmmvw8(6/9) AAS
外部ﾘﾝｸ:blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp
この状況で
「名古屋がハブ、新大阪と難波がスポーク」というには無理がある。
「大阪から名駅に、ストローが２本ささってる」といったほうがしっくりくる。
さらに、なにわ筋線の「新難波駅」は近鉄難波駅と接続するから（真下？）
名古屋から関空、がもっと便利になるのは間違いない。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blog-imgs-112.fc2.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.grandis.co.jp
486: (茸) 2017/06/15(木)21:38 ID:FYgnunWm(4/6) AAS
三方良しなうえ、新幹線の環状線になるな。
北回りと南回りのダブルネットワーク。 いやトリプルか。便利過ぎる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:fki.ismcdn.jp
見るからに小浜京都松井ルートはバカ丸出しで着工すらされないよw
487: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)21:57 ID:ilqmmvw8(7/9) AAS
米原ルートを嫌ってるのはＪＲ東海。
そんなことしたら
新大阪ー米原の７、８割
名古屋ー東京の半分くらいはＪＲ西の車両になるよ。
いずれ「東海道新幹線をＪＲ西に売却」とかなるかも。
ＪＲ東海はリニアと在来線に集中、とか言って。
488: (茸) 2017/06/15(木)22:02 ID:FYgnunWm(5/6) AAS
>>485
君の願望はわかったが、
名駅から北回りの新大阪行き(新幹線)と、南回りの難波行き(近鉄特急)で名駅が大阪をスポークにしてるというのが現実なの。
状況によって選択肢が多用にあるのがハブターミナルの頼もしさ。
逆に大阪側からは新大阪にしても難波にしても選択肢が無いw
北部民は新幹線、南部民は近鉄特急、と住み別けられるだけ。
長野県から東京に出るのに長野市民が北陸新幹線で、松本市民が特急あずさで別れてるのと同じ。
スポークなりに便利なのだろうが、ハブの利便性の高さを知らないがゆえのスポークの悲しさw
大阪にはハブが無いから鈍感だよねw
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