[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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446: (dion軍) 2017/06/14(水)21:28 ID:djqpvwjE(1/2) AAS
>>409
古墳が世界遺産に登録された程度で東京と大阪の圧倒的大差が埋まるはずないだろ
アホかお前はｗ
447: (禿) 2017/06/14(水)21:51 ID:MA5r4DNz(1/2) AAS
バカかお前
もう日本より立場が上の中国韓国は大阪の方が東京より人気あるのです
東京は放射能で汚染された冷たい都市と言うのがアジアの認識
韓国人にも放射能汚染を疑われたら逆ギレするとんでもない言動とったらしいね
448: (dion軍) 2017/06/14(水)22:04 ID:djqpvwjE(2/2) AAS
いつ中韓が日本より立場が上になったのか知らないが、
まあ少なくとも朝鮮人の割合は大阪のほうが東京より高いｗ
田舎町大阪にも東京に勝るものが１つはあったということだ
よかったなｗ
449: (禿) 2017/06/14(水)22:15 ID:MA5r4DNz(2/2) AAS
まあ韓国の方が日本より成長してるからな
アジアには大阪の方が必用とされてる
東京はもうアジアに２つと要らないメガシティと世界から無視
かつての大阪の二眼レフだ
450: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)22:57 ID:ZjXxhbC5(1) AAS
南海電気鉄道の山中諄（まこと）会長（７４）は「なにわ筋線」について、「梅田への乗り入れは南海として悲願。将来に期待を抱かせる路線だ」と語った。
今月下旬の株主総会で会長を退いて取締役相談役に就くのを前に、朝日新聞のインタビューに答えた。
南海の拠点・難波と関西空港との間を結ぶ空港線の旅客収入は、２０１６年度に９０億円と過去最高を記録した。ただ沿線人口は減りつつあり、
関空特急「ラピート」はＪＲ西日本の特急「はるか」と競合する。なにわ筋線ができることで、大阪の都心の梅田地区とつながり、周辺の乗客が取り込めるため、
「将来にわたって会社の利益を支える屋台骨になる」と述べた。
さらに、阪急電鉄の乗り入れについては「阪急が加わることは、関空アクセスの選択肢が広がる意味で歓迎すべきこと」と話した。
451: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)23:24 ID:f2t414lq(10/12) AAS
新大阪(鉄道ハブ)ー関空間は
ラピート、はるか、阪急(新車両)のみつどもえか…
これはアツイ
梅田ー神戸(関西)空港ではこれほどダイナミックなことは起こらなかっただろうね…
新大阪と関空は、それぞれ「拡張性ほぼ無限」のインフラだから、アジアの成長に今後も対応できる。
「受け入れたくともキャパがない」なんて
勿体ないことにはならないよ。
452: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)23:38 ID:f2t414lq(11/12) AAS
もともとは、神戸に「関西空港」だった。
今となっては止めてよかった。
453: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)23:58 ID:f2t414lq(12/12) AAS
test
454: (大阪府) 2017/06/15(木)00:09 ID:uvoho+Z0(1) AAS
結果論だけど関空が泉州で良かったと思うよ
余りにも北大阪と南大阪の差がありすぎる
455(1): (やわらか銀行) 2017/06/15(木)00:54 ID:ilqmmvw8(1/9) AAS
関空が神戸だったら
導線から外れた「ミナミ」の復活はなかったでしょうね。
ましてや「あべの」は、和歌山は……
近畿全体が、梅田ー神戸の狭いエリアで「満足」して
正真正銘の「ローカル地域」になってましたよ、
おそらく新大阪も不便のまま。
幸い、なにわ筋線で「新大阪ー関空」の軸ができそうなので、
近畿はしばらく安泰だと思ってます。
456: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)06:07 ID:10+3rnzP(1/8) AAS
関空は遠すぎだけど南大阪でよかったな
関空がなかったら人がますます東海道線に集中してただろう
今はミナミが外国人の玄関となった
457: (茸) 2017/06/15(木)07:21 ID:28qrr50W(1) AAS
新大阪に南海が乗り入れたら物珍しさから南海乗るかもな。それくらい南海とは縁がない
458: (SB-iPhone) 2017/06/15(木)07:29 ID:8yVYZK2U(1/8) AAS
>>455
反対に神戸が廃れるだろうな
いままでは京都大阪神戸が関西三都
未来は京都大阪奈良が関西三都になる
459: (茸) 2017/06/15(木)09:15 ID:j4ctoRyi(1) AAS
セシウムまみれトンキン
460(1): (やわらか銀行) 2017/06/15(木)09:17 ID:ilqmmvw8(2/9) AAS
「北陸・中京新幹線」戸惑いの声
福井県「将来の備え必要」と強調
2017年6月15日 午前7時10分
外部ﾘﾝｸ:www.fukuishimbun.co.jp
福井県は信用失うね。
「豊洲、築地」と同じ構造。
ところで、「米原ルート」を嫌がってるのは、ＪＲ東海。
東海道新幹線におけるＪＲ西の存在感が増すからね。
「リニア後」の割合で言うと、
新大阪ー米原だと北陸新幹線が半分、残りを山陽と東海で、つまり７〜８割はＪＲ西の車両に、
省7
461(1): (SB-iPhone) 2017/06/15(木)10:00 ID:8yVYZK2U(2/8) AAS
>>460
大阪はもう北陸新幹線なんて無用長物
なにわ筋線から関空、その先にアジア30億人の巨大市場がある。
北陸3県の人口なんてわずか300万人 将来的に
200万人台、そんな地域と膨大な金費やして何の意味があるのか？
462: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)10:16 ID:10+3rnzP(2/8) AAS
>>461
北陸新幹線東京方面行を爆破寸断するなら延伸諦めてもいいともうぞ
463: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)10:25 ID:10+3rnzP(3/8) AAS
まあでも予備の幹線として作っておいた方がいいのでは？
どうでもいい駅に貨物ターミナル作って貨物線としても利用したら米の輸送が捗りそう
464(1): (SB-iPhone) 2017/06/15(木)10:37 ID:8yVYZK2U(3/8) AAS
北陸新幹線の建設費で
南海本線複々線高速化 なにわ筋線前倒し開業
ゆめ咲線舞洲夢洲延伸 京都環状地下鉄建設
これらの方が関西経済に莫大な富をもたらす
北陸新幹線は無用の長物
465: (茸) 2017/06/15(木)10:59 ID:circv3Qw(1) AAS
>>464
敦賀止まりだと乗り替えが不便
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