[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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410: (東京都) 2017/06/13(火)02:12 ID:bNsdLNVk(1) AAS
>>406
大阪は縄文時代は無人地帯。
東京の方が歴史と日本固有の文化がある。
411: (やわらか銀行) 2017/06/13(火)02:29 ID:t3SrHK4j(2/7) AAS
なかなか斬新な歴史観だな…
関東と言えば、「大森貝塚」くらいしか思い浮かばないけど。
あんな旨いもん、どこでも食ってるだろっていう…
412: (茸) 2017/06/13(火)09:03 ID:nX+mTEQF(1/2) AAS
セシウムまみれトンキン
413(1): (やわらか銀行) 2017/06/13(火)11:28 ID:t3SrHK4j(3/7) AAS
高級外資系相次いで大阪・京都に進出「幹部候補」も送り込む…国内勢は改装で対抗
2017/06/11
外部ﾘﾝｸ:j.sankeibiz.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:j.sankeibiz.jp
＞近年、関西ではインバウンドの急伸が続いている。
大阪観光局によると、大阪府を訪れる外国人観光客は23年の158万人から、28年は941万人へと約6倍に増加。
大阪観光局は32年までに1300万人へ引き上げる目標で、今後も宿泊需要の拡大は確実な情勢だ。
そろそろ新大阪にも来そう。
414: (やわらか銀行) 2017/06/13(火)11:55 ID:t3SrHK4j(4/7) AAS
＞大阪観光局は32年までに1300万人へ引き上げる目標で、今後も宿泊需要の拡大は確実な情勢だ。
この5年で6倍、「平成32年」＝2020年で1300万人だから、なにわ筋線の2031年にはどれぐらになってるんだろう・・・
北陸の自治体が、「早く新大阪とつなげたい」となるのも自然の流れ。
415: (大阪府) 2017/06/13(火)13:47 ID:mX0kYuy6(1) AAS
日本のヨハネストンキン
416: (やわらか銀行) 2017/06/13(火)14:06 ID:MQ/odR1l(1) AAS
■ 人口減少と大阪都構想失敗で衰退が続く大阪を尻目に、東京は凄いことになってきたな■
★★★NEW 働く場も一極集中 １都３県の14年、事業所数2.1％増
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.co...3H2W_U5A700C1NNE000
★★★NEW渋谷再開発、230メートルの超高層ビル屋上に展望施設 2019年度開業へ
外部ﾘﾝｸ:www.shibukei.com
★★NEW 東京都の外国人旅行者数2014、3割増の887万人で過去最高、観光消費額は5.5兆円に
外部ﾘﾝｸ:www.travelvoice.jp
★★NEW 江東区人口５０万突破 豊洲に子育て世代流入
外部ﾘﾝｸ:www.yomiuri.c...0616-OYTNT50036.html
★★NEW 都内で成長戦略加速 特区、全域に拡大へ
省31
417: (やわらか銀行) 2017/06/13(火)16:32 ID:t3SrHK4j(5/7) AAS
初乗り運賃100円 北大阪急行、日本最安の理由（とことんサーチ）
万博から沿線開発、人口増の波に乗る 新大阪・伊丹空港 利便性も後押し
2017/6/3 6:00
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
箕面市に２つ新駅を計画…北大阪急行電鉄、御堂筋線延伸へ向け起工 平成３２（２０２０）年度の開業目指す
2017.1.19 11:43
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
＞■東京五輪２０２０年…新たに終点となる「新箕面駅」（仮称）から
新大阪まで１７分、梅田２４分
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.about-higashimikuni.com
418: (禿) 2017/06/13(火)17:58 ID:OYXFE6Br(1) AAS
>>413
次はたぶん難波に高級外資来ると思うよ
419: (茸) 2017/06/13(火)20:05 ID:Xuy4Pcxv(1) AAS
小浜、湖西、米原で争ってたとき、福井だけが小浜ルートを推していた。
JR西は最短ルートで京都も通って湖西線も活用できてコストも安い湖西FGTルートが本命だった。
このときでさえ小浜ルートはコストが一番高くて相手にされてなかった。
しかしFGTの開発が想定外な問題で難航して計画が狂う。
そこでJRは小浜ルートに京都も通ることを求めた小浜京都ルートを土壇場でぶちあげた。
こんな無茶が許されるならと、これを機に何でもアリなルート提案が続出してグダグダになる。
そこで注目すべきは新大阪まで最短ルートで行ける旧小浜ルートが軽視されてきたこと。
今思えば小浜京都松井ルートなんかより安くて新大阪に直通する最短ルート。
それが軽視され、京都が重視されたこと。
小浜京都ルートという名称からしても京都重視がよくわかる。
省6
420: (茸) 2017/06/13(火)20:43 ID:nX+mTEQF(2/2) AAS
修羅の国トンキン
421: (空) 2017/06/13(火)21:19 ID:ujoQPK8n(1/3) AAS
＞４１３−４１４
凄い好調なのがわかるわｗ
422: (やわらか銀行) 2017/06/13(火)22:02 ID:t3SrHK4j(6/7) AAS
上越妙高ー新大阪ー福岡がＪＲ西日本の管轄なのに、
上越妙高からはるばる京都まできて、ターミナルの新大阪につながない方が不自然。
画像ﾘﾝｸ[png]:trafficinfo.westjr.co.jp
画像ﾘﾝｸ[png]:www.pref.ishikawa.jp
ようやく、「庭」の京都ー新大阪でＪＲ東海の独占を崩せるのに、
京都で止めたら乗り換えでＪＲ東海が得するだけ。
いざとなったらＪＲ西が自費でやると思うよ。
423: (やわらか銀行) 2017/06/13(火)22:07 ID:t3SrHK4j(7/7) AAS
Ｘ 上越妙高ー新大阪ー福岡
Ｏ 上越妙高ー新大阪−博多
424: (茸) 2017/06/13(火)22:58 ID:+ezETiud(1) AAS
>>401
大阪維新の会が、大阪与党になったのも
JR西には、よかったんじゃないか。
大阪維新の会は、JR大阪駅に府市とともに莫大な投資をした。大阪の成長戦略の為に。
前の大阪自民なら、市と府が別々に予算を組み
ショボイものになっていただろう。JR西もおもいきった投資はしなかったはずだ。USJを苦しい時に見捨てなかったからかな。
大阪維新は、民間の阪急阪神近鉄にも平等公平な便宜を与えているが。
大阪維新の政策は明確。本格的な鉄道網や高速インフラの整備。
広域的に整備されなければ、大阪の本格的な浮上はない。だからもっと強力な都になって
今以上の政策を実行していかなければならない。
425: (茸) 2017/06/13(火)23:01 ID:k/YQBN4+(1) AAS
もともと小浜ルートは最短最速で新大阪に直通する新大阪重視ルートだった。京都は亀岡を通るはずだった。
二重投資という問題も無かった。
しかし小浜京都ルートになったことで京都以西の延伸が怪しくなった。
何より京都先行開業で凍結はやろうと思えば可能だが、逆は不可能(大阪先行で京都後回し)
もともとの新大阪重視の小浜ルートが潰されて、京都重視の小浜京都ルートに決まったということは、
大阪が負けて、京都か勝ったということ。
それほど新大阪はハブとして使えないということ。
北陸各県にとってもJR西としても京都駅の方がハブとして重視されてるといこと。
426: (空) 2017/06/13(火)23:48 ID:ujoQPK8n(2/3) AAS
北陸新幹線は京都止まりでも問題ない。
その代わりなにわ筋線の開通の方が大阪にとっても京都にとっても非常に重要
北陸人が東京志向になるのはさほど問題ない
だって北陸の優秀な人間は地元に残る。北陸の下層が東京やトヨタ（愛知）に流出しているだけ。
そんな下層の人間、しかも自民党の強い地域の人間など大阪にはあまりメリットがない
むしろ大阪の場合アジアから人が来るんだし5000万人人口の韓国は大阪と福岡中心の外交
そういう人間との交流の方が大阪にとって百倍有益
427: (空) 2017/06/13(火)23:56 ID:ujoQPK8n(3/3) AAS
>前の大阪自民なら、市と府が別々に予算を組みショボイものになっていただろう。
まあ今の東京はそれだな。
東日本と東海の縄張り争いのむごさは有名な話。
幾ら両者をマスコミが賞美しても両者の縄張り争いのせいで一体化した策略が出来ず
東京・品川のハブ化はドンドン遅れていくばかり。
地下鉄も都営とメトロは一元化どころか両者の縄張り争いや天下り確保にまみれて
両者一体化した政策も出来ず都議会もそれをスルー。
五輪も国と都が縄張り争い。鉄道会社の五輪を巡る縄張り争いも激化。
もう東京は権力者同士の縄張り争いの地と化した。過去の府市合わせと同じ。
それに対し近畿はJR西日本・近鉄・大阪地下鉄などが一体化して近畿一体で
省2
428: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)01:16 ID:f2t414lq(1/12) AAS
ＪＲ西の、「（広域）戦略」は明快。
「新大阪をハブに、
山陽新幹線、北陸新幹線、なにわ筋線（関空）をリンクする」
画像ﾘﾝｸ[png]:trafficinfo.westjr.co.jp
京都を重視してるのは事実だが、「ハブ」ではないと思う。
（準ハブとして有望なのは岡山）
北陸新幹線の京都ルートも、京阪間を（なぜか）独占してるＪＲ東海への対抗の要素が大きい。
北陸自治体の本音は今でも「京都を経由しない」ルートのはず。
ターゲットはあくまでも山陽新幹線、なにわ筋線を利用する新大阪の（国内外）観光客だから。
停車駅は少ない、時間は早いほどいいに決まってる。
省3
429: (茸) 2017/06/14(水)01:41 ID:GBm1BzbS(1) AAS
京都は新幹線と奈良の経由地であり、伊勢の経由地であり、北陸の玄関口であり、山陰の玄関口でもあるんだよね。
大阪よりハブ機能は上。
湖西線ももともと京都のためにあるようなもの。
大阪へは東海道線に乗り入れることで成り立っている。
地理的に不便な大阪は、何かと京都の後回しで盲腸のような位置。
江戸時代の東海道五十三次でも京都で終わり。京都〜大阪は関西ローカルの話。
北陸新幹線もとりあえず京都ハブターミナルまで開通することが重視されている。
京都さえ開通したら乗り換えJCT駅でしかない新大阪には用は無い。京都から自慢の在来線で大阪に直行。
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