[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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340: (やわらか銀行) 2017/06/11(日)00:58 ID:ouSbw6eV(1/13) AAS
広域ハブターミナル新大阪（現状）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:livedoor.blogimg.jp
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.jr-odekake.net
341: (茸) 2017/06/11(日)01:41 ID:I/1SUR3B(1) AAS
大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
省11
342(1): (やわらか銀行) 2017/06/11(日)02:40 ID:ouSbw6eV(2/13) AAS
基本的には新大阪ハブで解決。
奈良には新大阪からリニアで15分。
伊勢は難波発、名古屋発
どのみち「近鉄」なんでＯＫです。
ＪＲ東海が
亀山あたりのリニア駅から伊勢行きの電車出して
新大阪ハブへ逆アシストしそうだけど……
343: (茸) 2017/06/11(日)05:20 ID:5BRJcq2P(1/7) AAS
>>342
それ、亀山経由で乗り換えという時点で新大阪は伊勢のハブになれてないよw
直接行けないものまでハブ扱いするトンチンカンな発想がハブターミナルの無い大阪らしいよねw
344(1): (茸) 2017/06/11(日)05:27 ID:5BRJcq2P(2/7) AAS
一本でこれだけ広がる圧倒的なハブ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:light.dotup.org
リニアで奈良も名駅から15分程度で行けるようになる。
これで奈良も京都も大阪もダイレクトで30分以内でアクセス。
大阪は既に新大阪ゆきの新幹線と難波ゆきの近鉄特急で名駅がスポークにしてるという現実。
リニア開通で益々名駅は近畿のハブとしても機能するようになるから圧倒的だな。
345: (愛知県) 2017/06/11(日)05:45 ID:iwd8+LnP(1) AAS
>>322
まぁ地元の人間がパス使ってリピートするから増えるのは増えると思うよw
346: (dion軍) 2017/06/11(日)05:58 ID:mN172KbD(1) AAS
>>344
名古屋モテモテ君は、
名古屋板ではバカにされ地元連中からも出てけと言われて、大阪板で泣きながら名古屋はモテモテやーっ！と叫んでいたんだな！
347(1): (やわらか銀行) 2017/06/11(日)07:27 ID:ouSbw6eV(3/13) AAS
名古屋の場合
名駅以外にめぼしいターミナルが育たなかっただけかと…
栄の名鉄瀬戸線とか。
348(1): (茸) 2017/06/11(日)07:57 ID:5BRJcq2P(3/7) AAS
>>347
地の利だよ。名古屋は立地に恵まれている。
鉄道だけでなく、高速道路を見てもよくわかる。
放射状に広範囲に伸びる圧倒的なハブ構造。
新東名・新名神も工業地帯から湾岸エリアまで網羅。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:alps-book.com
大阪は狭くてグチャグチャと汚くて糞不便。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.kajima.co.jp
349: (やわらか銀行) 2017/06/11(日)08:00 ID:ouSbw6eV(4/13) AAS
逆に、もし近鉄「難波(上本町)」がターミナルに育ってなかったら
国鉄(ＪＲ西)が関西本線をとっくに高規格化して、
大阪から伊勢に特急出してたでしょう。
350(2): (やわらか銀行) 2017/06/11(日)08:30 ID:ouSbw6eV(5/13) AAS
そもそも、関西と中部ではボリュームに差があるし、
外部ﾘﾝｸ:blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp
「地の利」だけでいいなら
アメリカのＮｏ．１はアトランタということになってしまう。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i0.wp.com
高速道路も名古屋中心の地図ではなく西日本全体を見れば
大阪（吹田あたり？）がハブとして機能してる。
画像ﾘﾝｸ[gif]:corp.w-nexco.co.jp
大阪近郊の環状道路は工事中で、確かに遅れてる。
外部ﾘﾝｸ:blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp
351: (茸) 2017/06/11(日)08:39 ID:5BRJcq2P(4/7) AAS
>>350
アメリカみたいなデカイ国じゃ全く比較にならない。国内で別の国くらい何もかも違う。
内陸の都市なんて海とは無縁だし、東海岸や西海岸の大都市ともアクセス悪くて話にならない。
そんなのと日本を同一視しちゃう頭の悪さが大阪の鈍感さを物語っている。
352: (やわらか銀行) 2017/06/11(日)08:50 ID:ouSbw6eV(6/13) AAS
それならアメリカのやつは取り消すよ。
アメリカの航空網は、所要時間とか
日本の高速道路と同じ感覚だってどこかで聞いたもんでね。
353: (茸) 2017/06/11(日)08:55 ID:5BRJcq2P(5/7) AAS
>>350
中央道や名阪道とも無縁な吹田がハブってw
ほんと大阪は鈍感だわ。
大阪は第二の国土軸である中央道や中央線などの中央ルートと無縁だからその重要性も理解できないし頭にも無いのがわかる。
北陸へのルートもショボい。
354: (やわらか銀行) 2017/06/11(日)09:03 ID:ouSbw6eV(7/13) AAS
道路のハブ(ＪＣＴ)は名古屋でいいよ。
355: (大阪府) 2017/06/11(日)09:12 ID:zKcV7k85(1/2) AAS
日本のヨハネストンキン
356: (茸) 2017/06/11(日)09:14 ID:5BRJcq2P(6/7) AAS
中央リニアも名古屋止まりで終了しても不思議じゃないんだよな。
中央線と無縁の大阪はw
357: (空) 2017/06/11(日)09:23 ID:CmmHt52P(1/8) AAS
いくら大阪を過小評価しても
もうアジアの経済成長でアジア全体からしたら大阪がアジアのハブになっているのも
事実なんだなＷ
いくら新幹線や高速道路を語ろうと関空から難波に人が来るのも
空港急行のおかげ
安い空港急行のおかげでいくら名古屋をハブにしようとも無駄
それだけアジアの経済成長は半端ない
358: (空) 2017/06/11(日)09:24 ID:CmmHt52P(2/8) AAS
>348
幾ら国内で自己満足しても名古屋はアジア全体では大阪どころか福岡より
必要とされてない事実に気づけｗ
福岡空港に外国人入国者で負ける中部国際空港
359: (空) 2017/06/11(日)09:26 ID:CmmHt52P(3/8) AAS
北陸みたいな300万人しかいないお上依存のクズを相手にするより
5000万人いる自立した韓国人相手にする方が全然成長する。
韓国（仁川）と関空・福岡・中部
どれが多いか考えてみろよｗ
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