[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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77: (やわらか銀行) 2017/05/27(土)13:44 ID:SVpWoovs(7/8) AAS
ニッセイ新大阪ビル
計画名 ： （仮称）ニッセイ新大阪ビル新築工事
所在地 ： 大阪府大阪市淀川区宮原三丁目4番30号
地 図 ： ★Ｇｏｏｇｌｅマップ ◆Ｙａｈｏｏ!地図情報 ▲Ｌｉｖｅ Ｓｅａｒｃｈ
階 数 ： 地上21階、塔屋1階、地下2階
建物高さ ： 最高部101.30m
敷地面積 ： 8,579.66㎡
建築面積 ： 4,491.11㎡
延床面積 ： 97,970.73㎡
構 造 ： 鉄骨造（4階以上）、一部（3階以下：鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造）
省14
78(1): (茸) 2017/05/27(土)13:49 ID:yfegk45g(1/2) AAS
>>76
高架線が十字に街を分断して最悪だなw
そのすぐ南には阪急京都線の地上線で分断。
ただでさえ南北を川に挟まれた糞狭い中州のゴミみたいな土地なのに、
その糞狭い中でも無秩序な食い散らかしっぷりw
極めつけは100m規制で上も詰んでるというw
どうしようもねー糞みたいな環境www
79: (茸) 2017/05/27(土)13:59 ID:JohtcvXr(5/5) AAS
と、関東百姓の悲鳴混じりの絶叫が止まりませんw
80(1): (やわらか銀行) 2017/05/27(土)14:36 ID:SVpWoovs(8/8) AAS
新幹線と御堂筋線が高架だから
とくに分断されてないよ。
東のホテル街くらいかなぁ…分かれてるのは。
東海道線もいずれやるんじゃないの?
新幹線と御堂筋線が地上で東海道線が高架、じゃなかったのは救い。
81: (茸) 2017/05/27(土)15:11 ID:yfegk45g(2/2) AAS
>>80
高架線でも心理的な壁は物凄く大きい。街も暗くなって雰囲気も悪くなる。
それで街に「高架線の向こう側」という意識が生まれる。内側と外側が生まれる。
都市部で地下鉄が重視されるのも障害物を生まないためなんだよね。
あれだけ狭い空間に高架線と地上線が無秩序に散らかってて、
そのうえ地下鉄の御堂筋線まで高架線とか悲惨過ぎるwww
まさに街としてどうしようも無いJCTでしかない新大阪w
82: (やわらか銀行) 2017/05/27(土)15:24 ID:JXRWa4lu(1/3) AAS
梅田なんて高架だらけだけど…
83: (やわらか銀行) 2017/05/27(土)17:41 ID:JXRWa4lu(2/3) AAS
現在の混雑度ランキング
外部ﾘﾝｸ:lab.its-mo.com
１ 甲子園
２ 札幌ドーム
３ 梅田
４ あべの
５ 池袋
梅田の高架は影響ない様子。
84: (大阪府) 2017/05/27(土)18:00 ID:twz/5G5e(1) AAS
それより淀川を埋め立てしまおう
新大阪と梅田に連続性ができる
85: (茸) 2017/05/27(土)22:29 ID:oaEuctjl(1) AAS
トンキンヒトモドキ
86: (やわらか銀行) 2017/05/27(土)23:00 ID:JXRWa4lu(3/3) AAS
テスト
87: (やわらか銀行) 2017/05/28(日)00:21 ID:l9DI+/7b(1/17) AAS
新大阪北西エリア(区画整理済み)だけで
ニッセイビル(１０万平方ｍ)クラスを
２～３０棟は建てられるキャパがあるな…
88: (チベット自治区) 2017/05/28(日)05:35 ID:LLtNviuA(1) AAS
>>63 >>46
しかも、米原→大垣間に新快速運転が有れば、しらさぎは米原止まりで十分。
急ぐ人は新幹線を使うしね。
>>64
金沢市から名古屋に行く意味が解らんし。
北陸は京都・大阪と繋がりが深い。名古屋は嫌われてます。
89: (やわらか銀行) 2017/05/28(日)07:19 ID:6UIjIUcr(1) AAS
>>78
高架は全然邪魔じゃないの
新御堂筋は神がかった存在
JR西の東海道本線と列車操業場
これが屈指の糞 大分断
消えてほしいわ
90: (茸) 2017/05/28(日)09:13 ID:I6BHXvfK(1) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
91: (やわらか銀行) 2017/05/28(日)10:49 ID:l9DI+/7b(2/17) AAS
東京駅を超える、日本一のハブターミナル誕生だな。
92(1): (茸) 2017/05/28(日)11:10 ID:R0HA7YU2(1/3) AAS
大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
省11
93(1): (やわらか銀行) 2017/05/28(日)11:38 ID:l9DI+/7b(3/17) AAS
インバウンド観光と宿泊施設不足 - みずほ総合研究所
「大阪・京都合わせた延べ宿泊者数は2019年に東京を上回る見込み」
（ｐｄｆ注意）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mizuho-ri.co.jp
いずれ、外国人観光客はほとんどが新大阪を経由することになるな。
そりゃ、リニアも北陸新幹線も早めたいわけだ。
むしろ東京側の要望だろ。
94: (SB-iPhone) 2017/05/28(日)12:18 ID:tTxO/tlh(1/5) AAS
北陸から大阪なんかにわざわざ行くかよw
ナマポ狙いか？
95: (茸) 2017/05/28(日)12:24 ID:R0HA7YU2(2/3) AAS
>>93
無理。そんなに重要なら既に建設されてるからw
実態は何も具体的な動き無しw
今更焦ってなにわ筋線とかバカみたいな二重整備してるマヌケw
新名神も工事遅れまくりなうえ低規格の山岳糞ルートだしw
何もかも大阪スルーw
96: (茸) 2017/05/28(日)12:30 ID:3XpXQU/0(1/6) AAS
原発由来の猛毒物まみれで衰退が激しい東京を尻目に、大阪は凄いことになってきたなw
関東百姓の悲鳴混じりの絶叫が止まらんわけだw
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