[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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821: (やわらか銀行) 2017/07/02(日)09:28 ID:WN47oA4P(5/6) AAS
東京は権限振りかざしてやりたい放題やってるから
北朝鮮様か直下型大地震様には頑張ってもらいたい
乗客の半分ぐらいが東京のご機嫌取りに行く客でしょうに
822: (やわらか銀行) 2017/07/02(日)09:38 ID:WN47oA4P(6/6) AAS
傲慢で権力奪って不自然に発展してきた東京を
外人は見抜いているのだ
823: (やわらか銀行) 2017/07/02(日)10:13 ID:ZLoIqRTh(4/7) AAS
地価はすべての産業の影響を受ける。
「観光」がすでに、大きな「ビジネス」である証拠。
公示地価上昇率、大阪が１〜５位独占 商業地の全国地点別 2017/3/22
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
＞大阪府の商業地の上昇率は5.0％と16年に続き都道府県で１位だった。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:kyoto1192.up.n.seesaa.net
824: (茸) 2017/07/02(日)13:16 ID:5QSvBi0C(1) AAS
セシウムまみれトンキン
825(5): (やわらか銀行) 2017/07/02(日)16:13 ID:ZLoIqRTh(5/7) AAS
新大阪駅 開業当時（１９６４）のカラー写真
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blog-imgs-54.fc2.com
その後、御堂筋線と新幹線が延伸される。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:t.pimg.jp
826: (やわらか銀行) 2017/07/02(日)16:37 ID:X1NFn9OZ(1/2) AAS
ほんとうに住宅地なんだな。ビルなんか全然ないな
827: (大阪府) 2017/07/02(日)16:45 ID:wfGuanGV(1) AAS
>>825
すげえ
828: (茸) 2017/07/02(日)18:35 ID:TCkYt3V6(1) AAS
>>825
川に囲まれた狭い土地なのに、
大規模な線路でズタズタにされたJCTだな。
こりゃ街として死んでるわ。
829: (大阪府) 2017/07/02(日)19:46 ID:qAuEXAJt(1) AAS
結局、新大阪って通過型の乗り換え駅だからね
駅から外に出ないから、駅周辺は全く商業施設も無く低層で田舎なんだよな
東京駅や名古屋駅のような真のターミナルには永遠になれない
830: (やわらか銀行) 2017/07/02(日)20:17 ID:ZLoIqRTh(6/7) AAS
名古屋？
・新幹線駅の規模
東京 5面10線
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
品川 2面4線
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
新横浜 2面4線
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
名古屋 2面4線
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
省10
831: (茸) 2017/07/02(日)20:32 ID:HslyBDXK(1) AAS
基本的に新○○駅は仕方なく嫌々作った欠陥ターミナルだからな。
832: (やわらか銀行) 2017/07/02(日)21:25 ID:ZLoIqRTh(7/7) AAS
新幹線同様、リニアも「中間駅」仕様の設計。
肝心のＪＲ東海自身が、名古屋を「ターミナル」として想定していない。
リニアの品川＆名古屋駅はともに、新幹線同様の「２面４線」で確定。
（中間の「一県一駅」も２面４線となっている）
・品川駅
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.decn.co.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blog-imgs-59.fc2.com
・名古屋駅
画像ﾘﾝｸ[html]:building-pc.cocolog-nifty.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:livedoor.blogimg.jp
省5
833: (茸) 2017/07/02(日)21:46 ID:qgzXq64N(1) AAS
>>825
わお素晴らしい写真だね。実家が三国で近所だから色々想像した
834: (大阪府) 2017/07/02(日)22:31 ID:BP4d6Wd4(2/2) AAS
日本のヨハネストンキン
835: 堺屋太一(やわらか銀行) 2017/07/02(日)23:10 ID:X1NFn9OZ(2/2) AAS
２番目には、資金計画の自己完結型の考え方です。今や世界中、資金は市場で調達するものでございまして、自己で積み立てるものではありません。これは大変重要な、１９８
５年ぐらいから始まる地価革命の最も重要なポイントなんです。したがって、採算を考えてＪＲ東海さんがおやりになるにしても、どのようなファンドを組むか、どのような資金
調達をするか。償却を積み上げて実行するというのでは、次に述べますように、この事業
は採算に乗らないでしょう。だから、ＪＲ東海さんが社債を発行するか、特別ファンドを組むか、とにかく一気に東京−大阪をやらないと、東京−名古屋で途切れると絶対に採算
に合いません。これはおよそ経済、経営を知っている人なら、だれでもわかる話でござい
ます。そこはもう短時間で、それから建設利子が、今は安いですけれども、かさみますから、短時間で一気にやらなきゃいけない。
836(1): (大阪府) 2017/07/03(月)00:00 ID:+xIk47qF(1/2) AAS
大阪から見ても新大阪は田舎
東京や名古屋に行くと大都会に思えて羨ましい
837: (北海道) 2017/07/03(月)04:35 ID:5dDRnok6(1) AAS
北海道の人間から見ると名古屋なんて札幌と変わらないよ
838(1): (dion軍) 2017/07/03(月)05:47 ID:GFKtr0eY(1) AAS
>>836
大阪人でも旅行に行く時ぐらいしか行かないところは確かですが、あれだけ大きくて混雑した駅は田舎にはあり得ないですよ？
839: (茸) 2017/07/03(月)07:33 ID:ioyJjDIP(1) AAS
修羅の国トンキン
840: (やわらか銀行) 2017/07/03(月)09:29 ID:a2p103j/(1/8) AAS
新幹線が大阪（梅田）だったら「５面８線」なんて取れないし、山陽・九州延伸もない。
西日本全体の広域ターミナルにしようと思えばあの場所しか無いよ。
そもそも、ターミナル建設は１００年事業。
「新大阪」はまだ５０年ちょっと、
計画だけみても、これからの５０年で大変貌するのは確実。
また、それだけの「拡張余地」も取ってある。
特に、地下はまったく手付かずのサラサラ。
Ｂ１にリニアと阪急、Ｂ２に北陸新幹線とかだったら、
ハブターミナルとして強烈な利便性、インパクトだね。
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