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新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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760: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/29(木) 20:59:26.48 ID:qNB01aU2 >>720 インド系の人も多くなっているよね。 梅田の映画館で、小さい子供3人でポプコーン 食べているのを見て、和んだ。 住んでるのか、観光客なのかは不明。 女の子が、日本語しゃべっていたから、大阪イ住みかな。 子だくさんで、裏山。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/760
761: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [sage] 2017/06/29(木) 23:40:52.94 ID:oIZseN02 最高時速五〇〇キロ超で、東京・大阪を一時間で結ぶ“夢の超特急”リニア新幹線。しかし、その実像は、ほとんど知られていない。 全区間の七割が地下走行で、車窓は真っ暗。遠隔操作で運転手不在。 乗り換えは不便で、安全対策も環境対策も穴だらけ。中間駅建設は地元負担。新幹線の三~五倍の電力を消費。 そして、二〇四五年(予定)の全線開通時には人口が二四%減少するにもかかわらず 「移動需要は今より一五%増える」という不可解な試算…。本当にこんな巨大インフラは必要なのか、徹底的に検証する! http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/761
762: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/06/30(金) 00:12:25.14 ID:DYLlYQwE 成田、5月の国内線旅客は9.5％増、LCCの関空線が好調 2017年6月29日 http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=78240 ＞ピーチ・アビエーション（MM）、ジェットスター・ジャパン（GK）、バニラエア（JW）、春秋航空日本（IJ）の国内LCC4社が運航する関空線が、 それぞれ好調だったことなどが要因という。 成田、4月の国内線旅客は12.4％増、関空線が好調 2017年5月25日 http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=77761 成田、2月の国内線旅客は12.2％増、LCC関空線が後押し 2017年3月26日 http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=77000 すでに、関空が「ハブ」で成田が「スポーク」なんだね・・・ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/762
763: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/06/30(金) 01:23:18.57 ID:DYLlYQwE ｔｅｓｔ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/763
764: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [sage] 2017/06/30(金) 09:18:55.53 ID:SoXQ2yGa トンキンヒトモドキ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/764
765: 名無しさん＠お腹いっぱい。(SB-iPhone) [] 2017/06/30(金) 12:40:29.38 ID:XFD+uBeA 中部空港の国際線旅客数が福岡新千歳那覇に 負けてるのに名古屋がハブて笑えるw 名古屋はパスの間違いだろw http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/765
766: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [sage] 2017/06/30(金) 14:10:30.24 ID:SoXQ2yGa トンキン弁はオカマ言葉w http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/766
767: 堺屋太一(やわらか銀行) [sage] 2017/06/30(金) 15:50:26.24 ID:wsstx4Mi 経済の中心が規格大量生産から知価創造に移るなら、都市の構造も変えなければいけない。それが「歩いて暮らせる街づくり」である 戦後、石油文明の時代は、エネルギー多消費型の生活態度、社会構成がいいことになっていた。住宅地から工場街やオフィス街や商店街に、長い距離を電車や高速道路で結ぶんだという計画を立てた。 これは明らかにエネルギー多消費型なんですね。ここは住宅専用地、工業専用地と分けて行政するのがやりやすいという官僚的発想なんですよ。省エネルギー型の生活、 美意識に変えなければならない。例えば、歩いて暮らせる街づくり。だいたい１キロ半径の中にすべてのものがあると。住宅もあれば商店街もあればオフィスもあれば、遊興施設もあれば病院も学校もあると。そうすると、 少なくとも１０年間に２５％ぐらいのエネルギーを減らせます。そうすると、今の原子力発電も順次やめていくことも不可能ではない。この東日本大震災を機会に、官僚主導の文明から自由選択の文明に変える、これが１番大事なポイントですね http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/767
768: 堺屋太一(やわらか銀行) [sage] 2017/06/30(金) 15:53:14.62 ID:wsstx4Mi 大阪は東京の真似ではない斬新で野心的なプロジェクトを実行し、「東京の支店経済化」「消費 都市化」から脱却すべきである。具体的には、関西全体での選択と集中の戦略にもとづいて伊丹 空港は廃止、関西空港が地域需要とハブ機能の両方を備えるようにする。このために、関西国際 空港ターミナルを新大阪プラットフォームの真上に建設し高速交通機関で結ぶ、などを検討すべ きである。 大阪は戦後の有機型国土構造政策3の被害を最も多く蒙った都市である。その状況を改善するた めに、この政策によって大阪（関西）が失った機能の回復を図る必要がある。そのためにも、大 阪は東京の真似ではない斬新で野心的なプロジェクトを実行、「東京の支店経済化」「消費都市」 から脱却すべきである。具体的には、関西全体での選択と集中の戦略にもとづいて、次のようなことを検討すべきである。 大阪駅北ヤードの開発には、巨大スタジアムを建設しそれを囲む超高層ビル群を建設する。 伊丹空港を廃止し、その跡地を自己完結性のある「歩いて暮らせる」街造りのモデルとする。 関西国際空港のターミナルを新大阪のプラットフォームの真上に重ね、30&40 分間程度 で到着できる高速で頻度の高い交通機関で結ぶ。関西国際空港は、アジア（特に中国、韓 国）への距離が羽田よりもずっと近く、空域もはるかに広い。これを地域需要にも対応で きる交通網に組み込めば、韓国の仁川や香港国際空港に対応できるハブ機能も高められる。 この点、政府、大阪府・市及び航空関係者はハブ空港理論を正しく学ぶべきである。 大阪市外周部の個性化、名所化も重要である。この点、大阪府庁の移転や堺、尼崎の映像 産業首都にふさわしい都市造り、行事演出が期待される。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/768
769: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/06/30(金) 17:04:08.46 ID:DYLlYQwE おおさか東線に備えてに新大阪では在来線のホームを増設中。 「新幹線乗り換え口」に一番近いホームに乗り入れる予定で、 役割の大きさがうかがえる。 ・現在（４面８線） http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/shin-osaka/_img/OK-shin-osaka150306.gif ・１１，１２番ホームのさらに内側、おおさか東線用にホーム増設中（５面１０線） https://www.jr-odekake.net/eki/img/premises/0610155.gif ２０１３年、新幹線のホームも増設されていて（５面８線） 「新大阪」がまた大きくなる。 ・おおさか東線（２０１９春全線開業） http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg ※黄色の丸が乗り換え駅 http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/i/iwase_akihiko/20080822/20080822121648.jpg ・JR西日本、大阪駅北側「うめきた」新駅は2023年開業 東海道本線支線の地下化・新駅設置工事を通じて、2019年開業予定のおおさか東線(新大阪～久宝寺間)との相互直通運転も可能となる予定。 https://trafficnews.jp/assets/2016/11/161102_kitaumeda_01-600x336.jpg 新大阪も、ようやく「環状線の駅」に。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/769
770: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/30(金) 17:28:08.23 ID:Ksv0yJdr 「門真発想ではもう限界」パナのＩｏＴ人材〝脱大阪〟で東京へシフト 事業会社社長表明「東京以外にない」 http://www.sankei.com/west/news/170619/wst1706190109-n1.html パナソニックは１９日、あらゆるモノがインターネットでつながるＩｏＴ技術を活用した 企業向け製品などを手がける事業について、開発や販売担当の社員らを今年１０月までに 本社がある大阪府門真市から東京にシフトさせる方針を明らかにした。 同事業を統括する社内分社「コネクティッドソリューションズ（ＣＮＳ）社」が１０月に門真から東京に移転するため。 東京拠点の人員は、約３００人規模に上る可能性があり、東京シフトを鮮明化させる。 ＣＮＳの樋口泰行社長が１９日、東京都内で開いた記者会見で明らかにした。 樋口氏は、事業拠点の移転理由について「企業間のビジネスでは東京以外はない」と断言。 「海外顧客にとっても、東京と大阪に来るのとでは違う」などと話した。 樋口氏は日本マイクロソフトの前会長で、ダイエーなどのトップも歴任。 松下電器産業（現パナソニック）出身で今年４月に異例の復帰を果たした。 就任直後の５月に開催された投資家向け事業説明会で、拠点の移転を発表。 「言い方は悪いが、『門真』発想ではもう限界」などと説明していた。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/770
771: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/30(金) 17:29:13.01 ID:Ksv0yJdr 【企業】パナソニック 創業家出身の代表取締役不在に http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1498742221/ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/771
772: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [sage] 2017/06/30(金) 17:51:40.71 ID:mY+qh/ig JR西がいまだに地上１Fに線路引くってことはあそこ高架にする気ないのだろうか？ あの在来線めっちゃ邪魔なんだがただのハブで終わらせる気か？ 線路は一貯前に撤去してフォローほとんどなしだし http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/772
773: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [sage] 2017/06/30(金) 21:03:46.53 ID:SoXQ2yGa セシウムまみれトンキン http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/773
774: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/06/30(金) 22:10:35.97 ID:DYLlYQwE ・新幹線駅の規模 東京 5面10線 http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/tokyo/_img/tokyo160530.gif 品川 2面4線 http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/shinagawa/_img/shinagawa170317.gif 新横浜 2面4線 http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/shin-yokohama/_img/shin-yokohama160530.gif 名古屋 2面4線 http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/nagoya/_img/nagoya160530.gif 京都 2面4線 http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/kyoto/_img/kyoto160530.gif 新大阪 5面8線 http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/shin-osaka/_img/OK-shin-osaka150306.gif ・リニア駅の規模 品川 ２面４線 http://www.decn.co.jp/inc/uploads/201601220403001-1.jpg http://blog-imgs-59.fc2.com/u/r/b/urbanreallife/linia.jpg 一県一駅の中間駅 ２面４線 名古屋 ２面４線 http://building-pc.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2016/04/18/nagoyacentral160412.jpg http://livedoor.blogimg.jp/minami758/imgs/b/e/be3ee567.jpg リニアにおいても、品川と名古屋は「ターミナル」というより「中間駅」の設計。 本命は新幹線と同じく「東京」「新大阪」でしょう。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/774
775: 名無しさん＠お腹いっぱい。(空) [] 2017/06/30(金) 22:13:59.32 ID:w+GnSqzw ＞７２７ 残念ながら関空のおかげで品川・名古屋より難波の方がアジアには 重要な拠点になりましたｗ 東海道新幹線みたいな日本ローカルターミナルではなくアジアを見なければｗ 名古屋なんて梅田どころか博多にもアジアのハブで負けているｗ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/775
776: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/06/30(金) 23:41:16.42 ID:DYLlYQwE 新大阪の現状 https://t.pimg.jp/001/350/936/1/1350936.jpg http://osakadesign.com/shinosaka/chizu/images/shin_mt1209_1.jpg 確かに、ＪＲ在来線が東西を分断している。 ・対策としては・・・ そもそも、新大阪駅は「４階建て」構造 https://www.jr-odekake.net/eki/img/premises/0610155.gif http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/shin-osaka/_img/OK-shin-osaka150306.gif １階・・・ＪＲ在来線 ２階・・・御堂筋線＆新御堂筋（道路） ３階・・・新幹線（改札） ４階・・・新幹線（ホーム） つまり、ＪＲ在来線の上には「２階」のスペースが残っている。 acility.homemate-navi.com/pubuser1/pubuser_facility_img/5/4/6/46000000000000005645/0000005682/46000000000000005645_0000005682_3.jpg これだけの規模、 お金と手間もかかるので、在来線の高架化は後世に託されたのでしょう。 ただ、「新大阪」はこれから発展するので、東側からの「不便」の声もさらに大きくなるはず。 当面の対策は歩道橋、もしくは地下道くらいしかないけど 高架化はいずれやることになると思いますよ。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/776
777: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/06/30(金) 23:44:48.59 ID:DYLlYQwE ＪＲ在来線の上には「２階」のスペース。 http://facility.homemate-navi.com/pubuser1/pubuser_facility_img/5/4/6/46000000000000005645/0000005682/46000000000000005645_0000005682_3.jpg http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/777
778: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/07/01(土) 00:28:24.12 ID:8VsUPe0i ｔｅｓｔ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/778
779: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/07/01(土) 01:19:43.94 ID:8VsUPe0i 御堂筋線のあたりが海抜２ｍ、 ＪＲ在来線のあたりが海抜３ｍなので、 １ｍ掘り下げで「高架化」はできそう。 https://www.mapion.co.jp/m2/34.73341397,135.50014198,16/poi=ST25978 （右クリックでポイント移動） http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/779
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