[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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738: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)05:37 ID:8msRNlTR(3/10) AAS
名古屋は「在来線」と「空港」が弱いから、広域ターミナルとしてはね・・・
・・・
そもそも、「スーパートール」（超高層ビル）の世界基準は高さ３００ｍで、
現在の日本には「あべのハルカス」しか存在しない。
日本独特の、ふわっとした「２４０ｍくらいのビル」って基準は
おそらく新宿副都心からであって、特に根拠はない。
それこそ正真正銘、世界基準の「ビルポイント」（特定エリアにあるビルの高さの累積）では
「梅田、中之島」が日本一じゃなかったっけ？
・・・それはさておき、
伊丹空港による高さ制限が厳しい大阪で
省16
739: (中部地方) 2017/06/29(木)05:41 ID:ZZaVS7jG(1) AAS
名古屋駅や東京駅に比べたら新大阪などミジンコみたいなもんだからねえ
740: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)05:48 ID:8msRNlTR(4/10) AAS
外部ﾘﾝｸ:note.chiebukuro.yahoo.co.jp
＞各駅での新幹線の1日あたり乗客数を一覧にしました。乗客数を2倍すると、利用客数（乗降人員）に相当します。
新大阪駅 ７８，０００人
品川駅 ３４，０００人
名古屋駅 ４０，０００人 ※2014年
741(1): (dion軍) 2017/06/29(木)06:10 ID:qKrAwZKL(1) AAS
>>737
新幹線の名古屋駅ホームはたった２面４線しかない。
あんなミニ駅をターミナルとは言わんわｗｗｗｗ
742: (dion軍) 2017/06/29(木)06:40 ID:oCOb27Qh(1) AAS
>>741
名古屋の関西本線は単線だし
743: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)07:01 ID:8msRNlTR(5/10) AAS
新大阪駅 構内図
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
島式ホーム3面6線と単式ホーム2面2線、合計5面8線
名古屋駅 構内図
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
2面4線
新幹線の乗客数と「線数」がほぼ比例してる・・・
744: (茸) 2017/06/29(木)07:19 ID:xYJw5HyB(1/4) AAS
新大阪って、在来線は通過駅だし、新幹線のぞみも博多まで直通。
大阪に行くためだけに仕方なく嫌々乗り換えるだけの無駄な乗り換え駅でしかないんだよね。
しかも新大阪が関西のターミナルというわけでもなく、神戸や京都にも新幹線のぞみが停車するから新大阪なんか利用しない。
大阪人でさえも高槻や枚方の方では京都駅を利用するというw
経由地として機能しない欠陥ターミナル新大阪w
745: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)07:32 ID:8msRNlTR(6/10) AAS
東京駅 5面10線
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
品川 2面4線
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
新横浜 2面4線
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
京都 2面4線
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
どの駅がターミナルか、答えが出てる。
746: (茸) 2017/06/29(木)07:34 ID:xYJw5HyB(2/4) AAS
国土軸からスルーされた川向こうの僻地欠陥ターミナル新大阪www
747: (茸) 2017/06/29(木)07:35 ID:xYJw5HyB(3/4) AAS
北陸新幹線もリニアも建設どころか何もかも未確定で絶望的な新大阪www
748: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)08:07 ID:8msRNlTR(7/10) AAS
リニアの品川も
２面４線だね。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.decn.co.jp
外部ﾘﾝｸ:blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp
これ、輸送量はどうなんだろう・・・
意外と少ないんじゃないかな？
本命は東京と新大阪に
また５面くらいとってターミナルにしたいんじゃないかなぁ・・・
749: (茸) 2017/06/29(木)08:25 ID:xYJw5HyB(4/4) AAS
大阪の衰退は新大阪が原因。
諦めろw
750: (東京都) 2017/06/29(木)11:49 ID:2I+SPAUO(3/4) AAS
新大阪は低層で利用者も少ない田舎駅だからねえ
大阪のショボさであるけど
一応大都市の限界なのだから、見てるこっちが恥ずかしくなるよな
751: (大阪府) 2017/06/29(木)13:21 ID:vo2r5Py0(1/2) AAS
日本のヨハネストンキン
752: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)14:16 ID:8msRNlTR(8/10) AAS
リニアの品川＆名古屋駅はともに、新幹線同様の「２面４線」で確定。
品川駅
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.decn.co.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blog-imgs-59.fc2.com
名古屋駅
画像ﾘﾝｸ[html]:building-pc.cocolog-nifty.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:livedoor.blogimg.jp
引用資料 ：名古屋市・公式ホームページ（ＰＤＦ）
「リニア中央新幹線と名古屋駅周辺まちづくり構想」
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.city.nagoya.jp
753: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)15:32 ID:8msRNlTR(9/10) AAS
リニアの「中間駅」も同じく２面４線。
ＪＲ東海がリニア計画で中間駅の建設費を発表
2009年 12月 14日
外部ﾘﾝｸ[html]:minamishinshu.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:minamishinshu.jp
＞中間駅は「１県１駅」を前提とし、
全線の東京―大阪間では長野、山梨、岐阜、三重に地上駅、神奈川や奈良に地下駅を設けることを想定している。
＞リニア中間駅は、直線１キロ、幅４５メートルの２面４線の島式ホームで・・・
名古屋だけでなく、品川も「ターミナル」の規模ではないね。
754: (茸) 2017/06/29(木)15:42 ID:BhmVJOB0(2/2) AAS
そもそもリニアなんて今の新幹線より本数は全然少ないし一編成の定員も少ないし、新幹線に取って変わってメインになることはないよ
755: (やわらか銀行) 2017/06/29(木)20:28 ID:8msRNlTR(10/10) AAS
インバウンド向け「山陽山陰北部九州パス」を発売 JR西・JR九州
2017/6/29
外部ﾘﾝｸ:inboundnavi.jp
＞今回、発売が発表されたのは、京都・大阪の関西エリアから熊本・長崎の北部九州エリアまでを利用できるフリーパス「山陽山陰北部九州パス」。
このパスでは、関西エリアから山陽・山陰エリアを抜け、九州北部エリアまでの山陽・九州新幹線（新大阪から熊本まで）及び特急列車等が連続する7日間で利用可能。
＞海外発売は大人（12歳以上）22,000円、子供（6歳から11歳まで）11,000円で、
国内発売は大人（12歳以上）23,000円、子供（6歳から11歳まで）11,500円という値段設定になっている。
パス利用可能エリア
画像ﾘﾝｸ[png]:inboundnavi.jp
要するに、「西日本」だけで完結してもらおうってことですね。
省13
756: (東京都) 2017/06/29(木)20:48 ID:2I+SPAUO(4/4) AAS
新大阪は低層で商業施設が全く無い田舎の乗り換え駅だからね
東京駅や名古屋駅みたいな大都会のターミナルとは雲泥の差がある
757: (茸) 2017/06/29(木)20:52 ID:qNB01aU2(1/2) AAS
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