[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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686: (茸) 2017/06/27(火)20:01 ID:NA6d7sxS(2/2) AAS
だからJR東にとっては敦賀までで充分なんだよw
小浜とかどーでもいいわけw
687: (やわらか銀行) 2017/06/27(火)20:28 ID:7BEQSkVp(9/12) AAS
関空着のインバウンドが新大阪から山ほど乗ってくるよ。
それを北陸経由で長野、ひいては仙台まで呼び込むんだから
経営上、「ＪＲ東には必要ない」ってことはない。
これは、東海道新幹線やリニア（ＪＲ東海）とは全く別のルートだからね。
いわゆる「ゴールデンルート」に関与できないＪＲ東にとっても、重要な収益源になる。
それこそ、高崎ー宇都宮の「北関東新幹線」も現実的になってくる。
関空から入国する外国人観光客の数、割合は今後増える一方みたい。
二年後にはもう・・・
インバウンド観光と宿泊施設不足 - みずほ総合研究所 2015.8.10
「大阪・京都合わせた延べ宿泊者数は2019年に東京を上回る見込み」
省2
688(3): (東京都) 2017/06/27(火)20:49 ID:3+naELKq(3/3) AAS
中国バブルが弾けたら空室ばかりになるでしょ
目先の利益しか考えないから不良債権ばかりになるのが大阪
689: (大阪府) 2017/06/27(火)20:57 ID:f8SaifkW(1) AAS
修羅の国トンキン
690: (愛知県) 2017/06/27(火)21:24 ID:DC3ILC3i(1) AAS
三方良しなうえ、新幹線の環状線になるな。
名古屋経由により北回りと南回りのダブルネットワーク。 いやトリプルか。便利過ぎる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:fki.ismcdn.jp
見るからに小浜京都松井ルートはバカ丸出しで着工すらされないよw
691: (公衆) 2017/06/27(火)22:20 ID:27pt8yrs(1) AAS
>>688
今一番伸びてるの中国じゃなく韓国だけどな。
692: (やわらか銀行) 2017/06/27(火)22:30 ID:7BEQSkVp(10/12) AAS
「名古屋が日本のハブ」っていう発想は
「本町が大阪のハブ」っていうのとたぶん同じ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.meik.jp
画像ﾘﾝｸ[png]:www.kotsu.city.osaka.lg.jp
確かに「真ん中にある」からそう見えなくもないし
大規模なオフィスやホテルがあるのも事実。
ただ、外からの目的地としてはもう一つ弱いので、ほとんどの人は通過ないし乗り換えをする。
そこに住み、働く人からしたら「どこに行くにも便利、つまりハブだ」
という解釈になるんだろうけど・・・
大阪以外の人からの「本町」の知名度は
省3
693(2): (茸) 2017/06/27(火)22:34 ID:ugyVSu/0(1) AAS
新幹線の乗り換えのために仕方なく存在してるのが新大阪。
駅から出ることはなく新大阪単体では何の価値もない。米原JCTと同じ。
大阪駅に新幹線が接続できなかったために仕方なく無駄に乗り換えを強いられる罰ゲームなのが新大阪駅。
土地にしても、
南北を川に挟まれ、鉄道の降下で東西南北を分断された糞狭いどうしようもない環境。
高さを出すにも上空は伊丹空港の高さ規制で100m制限。
しかも周辺は関西有数の一大部落地帯。
既に詰んでるどうしようもないエリア。
これまで新大阪が発展してこなかったのもわかる。
694: (やわらか銀行) 2017/06/27(火)22:39 ID:7BEQSkVp(11/12) AAS
・大阪（伊丹）空港高さ制限回答システム
外部ﾘﾝｸ[html]:www.kansai-airports.co.jp
「西宮原」と入力で新大阪近辺に。
・「海抜」はこちらで
外部ﾘﾝｸ:www.mapion.co.jp
右クリックでスポットの海抜を表示
新大阪近辺は高さ１００ｍくらいのビルが限界だと思ってたけど
制限高は１２０〜１３０ｍまでＯＫ、
海抜が１〜３ｍ程度なので
ＪＲ大阪サウスゲートビル（１２２．３ｍ、大丸＆ホテルグランヴィアが入居、旧アクティ大阪）のようなビルでも建てられそう。
省1
695: (やわらか銀行) 2017/06/27(火)22:42 ID:Qz9/g+tG(1) AAS
新大阪はJRの在来線が邪魔だよなぁ
宮原の操業所と地上を走ってる東海道線何とかならんのか？
696: (やわらか銀行) 2017/06/27(火)22:45 ID:7BEQSkVp(12/12) AAS
まぁ、特定の場所に２〜３本高いビル建てて自己満足に浸るよりは
鉄道会社である以上は線路の一本でも引いたほうがいいのは事実。
外部ﾘﾝｸ:blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp
697: (大阪府) 2017/06/27(火)23:31 ID:U95YQR8C(1) AAS
大阪の訪日客を支えているのは中国バブルではないみたいですね。
外部ﾘﾝｸ:www.travelvoice.jp
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
ちなみに2016年の訪日客の訪問先を見ると中国バブルが崩壊しても
大阪は何とかやっていけそうです。
外部ﾘﾝｸ:irodori2u.co.jp
698: (茸) 2017/06/27(火)23:32 ID:TCuoWAOZ(1) AAS
>>693
異論ないわ
699(1): (茸) 2017/06/28(水)00:25 ID:UgVtjSIY(1) AAS
>>693
つくづく思うけどお前本当に馬鹿だよね
新大阪にしろ名古屋にしろ新幹線乗るには乗り換えなきゃ行けない
もっと言うと新幹線を使って遠出する際の乗り換えの1回や2回なんて大差ないわ
700: (東京都) 2017/06/28(水)00:48 ID:SBTMdWXk(1/2) AAS
高さ制限に在来線地上で分断
新大阪は永遠に発展しないだろうな
701: (やわらか銀行) 2017/06/28(水)01:19 ID:a6099xDY(1/4) AAS
新大阪は住むには快適だぞ
宮原三国あたりは大きなマンションだらけ
702: (東京都) 2017/06/28(水)01:31 ID:SBTMdWXk(2/2) AAS
マンションくらいしか使える用途が無いのが新大阪ってこと
ただの乗り換え駅だからな、発展とは無縁
703: (やわらか銀行) 2017/06/28(水)01:58 ID:SuQdoB/D(1/3) AAS
Bを排除しても無理？
704: (茸) 2017/06/28(水)02:03 ID:JavxMxqe(1) AAS
梅田を優先かつ重点的に再開発したというのが答え。
705: (やわらか銀行) 2017/06/28(水)02:04 ID:a6099xDY(2/4) AAS
そうとう区画整理も電柱地中化もやってるから化けるって
阪急淡路の高架が出来上がったら東淀川東部とも幹線道路が繋がるし
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