[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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676: (やわらか銀行) 2017/06/27(火)15:15 ID:7BEQSkVp(5/12) AAS
東北新幹線から北陸新幹線へ、仙台〜金沢間直通列車9月運転 - 旅行商品発売
2017/06/25
外部ﾘﾝｸ:news.mynavi.jp
画像ﾘﾝｸ[png]:www.freenavi.co.jp
＞JR東日本仙台支社、びゅうトラベルサービスは6月27日14時から、「直通新幹線で行く! 信州・北陸の旅」を発売する。
東北新幹線から北陸新幹線へ、大宮駅で乗り換えることなくスムーズに移動できる新幹線の直通列車(仙台〜金沢間)を利用した旅行商品。
昨年11月にも運行され、好評につき第2弾が発売されることになった。
＞「直通新幹線で行く! 信州・北陸の旅」は旅行会社9社と共同で発売し、全11コースを用意。
これは面白いですね。
将来的には、「関空→（なにわ筋線）新大阪→金沢→大宮→仙台or札幌→（peach）関空」
省2
677(1): (やわらか銀行) 2017/06/27(火)15:16 ID:7BEQSkVp(6/12) AAS
東京、名古屋を経由せずに関西と東北、北海道が結ばれるわけだから
「災害時のバイパス」という面でも相当な意義がある。
こういうことができるあたり、ＪＲ西と東の関係もよさそう。
去年からすでに好調らしいので、北陸新幹線、早期の大阪延伸はＪＲ東と東北の自治体も期待大でしょう。
様々な面で国に寄与するはず。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:webun.jp
678: (東京都) 2017/06/27(火)15:31 ID:3+naELKq(2/3) AAS
時間もかかり席を大宮で回転させないといけないスイッチバック
馬鹿高い北陸東北北海道新幹線で経由すると、どんだけぼったくり料金になるか
現実味が無いなあ
679: (茸) 2017/06/27(火)15:47 ID:8jmzVZL1(1) AAS
北関東新幹線作って
宇都宮-高崎って感じにすればいいんじゃないかな
そうすれば直通も楽
山形新幹線をフル規格化してさらに羽越新幹線とかもあるが
それはあまりに非現実すぎるしね 大赤字よ
680: (やわらか銀行) 2017/06/27(火)16:15 ID:5t02eUqx(2/3) AAS
需要があるなら飛行機飛ばせばいい
飛行機と新幹線の壁って3時間だっけ？
681: (やわらか銀行) 2017/06/27(火)16:52 ID:7BEQSkVp(7/12) AAS
金沢、長野あたりで宿とって、
二泊三日コースでいけるでしょう。
もちろん、大阪ｏｒ仙台で一泊追加もあり。
商品として、普通に「あり」ですよ。
682: (やわらか銀行) 2017/06/27(火)17:10 ID:5t02eUqx(3/3) AAS
宿泊を想定してるなら普通の電車でいい
683: (茸) 2017/06/27(火)17:44 ID:NA6d7sxS(1/2) AAS
>>677
それは敦賀以西はどうでもいい宣言と見ていい。
北陸新幹線は実質的にJR東だけで美味しくやっていけるからね。
684: (SB-iPhone) 2017/06/27(火)17:51 ID:50r50Por(1) AAS
大阪や京都は別に北陸新幹線なんていらない
関空といかに早く結ぶかが重要
関西はアジアの需要をいかに取り込むかが
経済成長への重要なカギを握る
685: (やわらか銀行) 2017/06/27(火)18:24 ID:7BEQSkVp(8/12) AAS
北陸新幹線の「ドル箱」はＪＲ西の管理エリア。
画像ﾘﾝｸ[png]:trafficinfo.westjr.co.jp
ここがあるから長野新幹線と北陸新幹線（ＪＲ東エリア）の乗車率も上がってる。
ＪＲ東だけではやっていけないよ。
まぁ、西だけでも無理だけど。まさにウィンウィンの関係。
686: (茸) 2017/06/27(火)20:01 ID:NA6d7sxS(2/2) AAS
だからJR東にとっては敦賀までで充分なんだよw
小浜とかどーでもいいわけw
687: (やわらか銀行) 2017/06/27(火)20:28 ID:7BEQSkVp(9/12) AAS
関空着のインバウンドが新大阪から山ほど乗ってくるよ。
それを北陸経由で長野、ひいては仙台まで呼び込むんだから
経営上、「ＪＲ東には必要ない」ってことはない。
これは、東海道新幹線やリニア（ＪＲ東海）とは全く別のルートだからね。
いわゆる「ゴールデンルート」に関与できないＪＲ東にとっても、重要な収益源になる。
それこそ、高崎ー宇都宮の「北関東新幹線」も現実的になってくる。
関空から入国する外国人観光客の数、割合は今後増える一方みたい。
二年後にはもう・・・
インバウンド観光と宿泊施設不足 - みずほ総合研究所 2015.8.10
「大阪・京都合わせた延べ宿泊者数は2019年に東京を上回る見込み」
省2
688(3): (東京都) 2017/06/27(火)20:49 ID:3+naELKq(3/3) AAS
中国バブルが弾けたら空室ばかりになるでしょ
目先の利益しか考えないから不良債権ばかりになるのが大阪
689: (大阪府) 2017/06/27(火)20:57 ID:f8SaifkW(1) AAS
修羅の国トンキン
690: (愛知県) 2017/06/27(火)21:24 ID:DC3ILC3i(1) AAS
三方良しなうえ、新幹線の環状線になるな。
名古屋経由により北回りと南回りのダブルネットワーク。 いやトリプルか。便利過ぎる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:fki.ismcdn.jp
見るからに小浜京都松井ルートはバカ丸出しで着工すらされないよw
691: (公衆) 2017/06/27(火)22:20 ID:27pt8yrs(1) AAS
>>688
今一番伸びてるの中国じゃなく韓国だけどな。
692: (やわらか銀行) 2017/06/27(火)22:30 ID:7BEQSkVp(10/12) AAS
「名古屋が日本のハブ」っていう発想は
「本町が大阪のハブ」っていうのとたぶん同じ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.meik.jp
画像ﾘﾝｸ[png]:www.kotsu.city.osaka.lg.jp
確かに「真ん中にある」からそう見えなくもないし
大規模なオフィスやホテルがあるのも事実。
ただ、外からの目的地としてはもう一つ弱いので、ほとんどの人は通過ないし乗り換えをする。
そこに住み、働く人からしたら「どこに行くにも便利、つまりハブだ」
という解釈になるんだろうけど・・・
大阪以外の人からの「本町」の知名度は
省3
693(2): (茸) 2017/06/27(火)22:34 ID:ugyVSu/0(1) AAS
新幹線の乗り換えのために仕方なく存在してるのが新大阪。
駅から出ることはなく新大阪単体では何の価値もない。米原JCTと同じ。
大阪駅に新幹線が接続できなかったために仕方なく無駄に乗り換えを強いられる罰ゲームなのが新大阪駅。
土地にしても、
南北を川に挟まれ、鉄道の降下で東西南北を分断された糞狭いどうしようもない環境。
高さを出すにも上空は伊丹空港の高さ規制で100m制限。
しかも周辺は関西有数の一大部落地帯。
既に詰んでるどうしようもないエリア。
これまで新大阪が発展してこなかったのもわかる。
694: (やわらか銀行) 2017/06/27(火)22:39 ID:7BEQSkVp(11/12) AAS
・大阪（伊丹）空港高さ制限回答システム
外部ﾘﾝｸ[html]:www.kansai-airports.co.jp
「西宮原」と入力で新大阪近辺に。
・「海抜」はこちらで
外部ﾘﾝｸ:www.mapion.co.jp
右クリックでスポットの海抜を表示
新大阪近辺は高さ１００ｍくらいのビルが限界だと思ってたけど
制限高は１２０〜１３０ｍまでＯＫ、
海抜が１〜３ｍ程度なので
ＪＲ大阪サウスゲートビル（１２２．３ｍ、大丸＆ホテルグランヴィアが入居、旧アクティ大阪）のようなビルでも建てられそう。
省1
695: (やわらか銀行) 2017/06/27(火)22:42 ID:Qz9/g+tG(1) AAS
新大阪はJRの在来線が邪魔だよなぁ
宮原の操業所と地上を走ってる東海道線何とかならんのか？
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