[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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633(1): (大阪府) 2017/06/26(月)12:08 ID:emZRbaK8(2/2) AAS
京都駅が広島駅や岡山駅より運輸取扱収入が少ないことを考えると
京都駅より利用客の少ない名古屋駅はどうなんでしょうね。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.westjr.co.jp
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.geocities.jp
ちなみに東京駅の運輸取扱収入は別格のようです。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp
634: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)12:51 ID:EwjweuvL(2/5) AAS
JR東海はもう国鉄じゃないからなぁ
拠点が名古屋駅なら通り過ぎないように名古屋止めにするのも経営戦略か
635: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)12:53 ID:C5sg8wui(11/18) AAS
ＪＲ東海は、なぜか名古屋駅の新幹線乗客数を公表しない（できない？）んだよなぁ。
外部ﾘﾝｸ[html]:company.jr-central.co.jp
新幹線のチケットを改札で通した人数数えるだけなのに。
まぁ、新大阪より多いなら、普通は「宣伝」するでしょうね。
（一日あたり）
新大阪 ７８、０００
名古屋 ４０，０００
京都 ３７，０００ で正しいんでしょう。
636: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)13:14 ID:C5sg8wui(12/18) AAS
（一日あたり）
新大阪 ７８、０００
名古屋 ４０，０００
京都 ３７，０００
を公表してしまうと、「名古屋飛ばし」が再燃するのを恐れてるんですかね？
新大阪・・・特急停車駅
名古屋、京都・・・急行停車駅 くらいの差がある。
ざっくり言うと「３本に１本」は飛ばしても（飛ばしたほうが？）いいレベル。
おそらく、リニアでも似たような状況になるでしょう。
637: (大阪府) 2017/06/26(月)14:14 ID:Z3g24MV7(1) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
638: (中部地方) 2017/06/26(月)14:49 ID:r5I3W8cg(1) AAS
新大阪が名古屋よりも利用者が少ないのバレて必死になってるなw
639: (東京都) 2017/06/26(月)15:45 ID:h26HOfji(4/5) AAS
確かに名古屋以西はガラガラだからね。
JRとしてもリニアを東京名古屋にする理由もそこなんだけど。
640: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)15:56 ID:EwjweuvL(3/5) AAS
ってか新大阪までリニア引くんでしょ？
後回しなのは財政の問題
641(1): (やわらか銀行) 2017/06/26(月)16:33 ID:C5sg8wui(13/18) AAS
名古屋駅の新幹線＋在来線の乗客数合計・・・２０４、５０９人（確定）
新大阪の新幹線乗客数・・・７８，０００人（確定）
仮に名古屋の新幹線（略）を新大阪と同じ７８，０００とすると、
名古屋の在来線は１２６、５０９人になる。
ここで、京都駅の在来線２００，０４４人（確定）と比較。
いくらなんでも、ＪＲ名古屋駅の在来線が「京都駅の６割」ってことはないのではないか？
名古屋駅の新幹線４０，０００人、
在来線１６６、５９９人だと「京都の８割」になって
まぁ、そんなもんか・・・という感じ。
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.geocities.jp
省1
642: (大阪府) 2017/06/26(月)16:50 ID:3IGk4yB2(1/2) AAS
名古屋しょぼwww
643: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)17:03 ID:EwjweuvL(4/5) AAS
京都よりしょぼいんかｗ
張り合って損したわｗ
644: (茸) 2017/06/26(月)17:48 ID:MSXgVv0M(5/8) AAS
JR名古屋駅の｢進化｣は東京･大阪駅を超えた
駅に超高層ビルが3棟､百貨店は絶好調
東洋経済 2017年06月26日
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
近年は駅を再開発して高層ビル化する例が相次いでいる。
東京駅、大阪駅といった日本を代表するターミナル駅も例外ではない。
JR東京駅の丸の内口側は駅舎が創建当時の姿に復原され観光客の訪問が絶えないが、
八重洲口側には43階建てのグラントウキョウノースタワー、
42階建てのグラントウキョウサウスタワーがそびえ立つ。
JR大阪駅はプラットホームを巨大な大屋根が覆い、駅の南北にそれぞれ27階建て、
省11
645: (茸) 2017/06/26(月)18:00 ID:Ypn3duv1(1/2) AAS
名古屋だリニアだって、世の中には航空機てのがあるのを知らないんだろな。
羽田伊丹間でも１日60便飛んでるのに、全く新幹線バカは
646: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)18:11 ID:C5sg8wui(14/18) AAS
ＪＲ東海の本業は不動産業かな・・・？
名古屋駅のビル２棟でおおさか東線（１２５０億円）が２−３本造れる。
在来線に投資するＪＲ西日本のほうが健全な鉄道会社だな。
おおさか東線（２０１９春全線開業）
画像ﾘﾝｸ[gif]:livedoor.4.blogimg.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:trafficnews.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:suitaweb.net
647: (東京都) 2017/06/26(月)18:12 ID:h26HOfji(5/5) AAS
東京から満席の、のぞみ乗ると
名古屋で7割降りて、3割乗って6割になり
京都で2割降りて新大阪到着時は3割くらいになるからな
リニアは新大阪まで伸ばす必要性を感じないよな
648: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)18:14 ID:C5sg8wui(15/18) AAS
そんなデータどこにもないよ。
649: (大阪府) 2017/06/26(月)18:19 ID:3IGk4yB2(2/2) AAS
名古屋で7割www
650: (茸) 2017/06/26(月)20:57 ID:iQAY7OJF(2/2) AAS
セシウムまみれトンキン
651(1): (茸) 2017/06/26(月)21:14 ID:8lTQVWH6(1/3) AAS
名古屋は乗り換え駅だから名古屋に用がなくても自然と乗降客数は多くなる
652(2): (茸) 2017/06/26(月)21:37 ID:MSXgVv0M(6/8) AAS
>>651
目的地じゃなくても経由せざるをえないのが経由地の強み。
そのハブ機能を東京と名古屋は持っている。
東京が圧倒的に強いのは目的地だけじゃなく経由地としても強いから。
東京は関東東北北信越の玄関口。
大阪は目的地としては強みがあるが、経由地としては糞。
例えば大阪に用事が無くて京都が目的地なら大阪なんか経由地として利用もされず大阪スルー。神戸や奈良に行くにしても大阪スルー。
国土軸から外れて大阪湾に塞がれた糞不便な立地なのが大阪。
和歌山の玄関口というだけw
井の中の蛙なのが大阪。
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