[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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622: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)05:24 ID:e7mXAhDn(2/2) AAS
新大阪駅周辺に和風のすごい豪邸が点在してるな
623: (茸) 2017/06/26(月)06:09 ID:fH7HbQp3(1) AAS
日本一の嫌われ都市として有名になった名古屋。誰も目的地にしてないんだから素通りしやすくしてくれたら良い。
誰からも愛されてないのに愛知県とかww
624: (dion軍) 2017/06/26(月)06:36 ID:H87q95oZ(1/3) AAS
>>621
データによると倍近く差があるようですが？
浅野望に乗るとわかるけど名古屋から乗車する客の数って京都とさほど変わらないんだよね
625: (dion軍) 2017/06/26(月)06:37 ID:H87q95oZ(2/3) AAS
×浅野望
〇浅野ののぞみ
626: (dion軍) 2017/06/26(月)06:38 ID:H87q95oZ(3/3) AAS
×浅野
〇朝の
627: (大阪府) 2017/06/26(月)08:10 ID:emZRbaK8(1/2) AAS
新大阪駅が名古屋駅より利用者が少ないことは事実ですが、
もし新大阪駅より利用者が多いとより駅周辺が発展していくとなれば、
名古屋駅と京都駅はどうなっていくのでしょうね。
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.geocities.jp
628: (茸) 2017/06/26(月)09:15 ID:iQAY7OJF(1/2) AAS
トンキンヒトモドキ
629: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)09:44 ID:C5sg8wui(10/18) AAS
ＪＲ東海の本質は
「東京ー新大阪でもうけたお金で名駅にビルを建てる」だからね。
新幹線、在来線ともに
地元名古屋（圏）での鉄道収入は少ない。
リニアと名駅のビルにお金を使う一方で、本業の在来線は今後もほったらかしでしょう。
630: (東京都) 2017/06/26(月)09:54 ID:h26HOfji(3/5) AAS
在来線は車両も保線もJR西の数段上をいってるけどね
JR西は保線が行き届いて無いのか京阪神でも乗り心地が悪いし
在来線に関してもJR東海は別次元でいいってのが世間の評判なんだけどね
まあ、新幹線に関しても名古屋駅と新大阪駅は大差ない利用客数だし
名古屋は駅ビルも含めた儲けはダントツでしょう
大阪がリニアで後回しにされる理由もそこで、放置されてるって言っても過言では無いだろう
631: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)10:56 ID:EwjweuvL(1/5) AAS
お金の問題でしょ
632: (中部地方) 2017/06/26(月)11:52 ID:LO25Ofq3(2/2) AAS
新大阪駅よりも名古屋駅のが新幹線利用者が多いのだから
名古屋駅に投資するのは当たり前のことで
そもそも名古屋が本社だからねえ
新大阪が放置されるのは当たり前ってか
633(1): (大阪府) 2017/06/26(月)12:08 ID:emZRbaK8(2/2) AAS
京都駅が広島駅や岡山駅より運輸取扱収入が少ないことを考えると
京都駅より利用客の少ない名古屋駅はどうなんでしょうね。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.westjr.co.jp
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.geocities.jp
ちなみに東京駅の運輸取扱収入は別格のようです。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp
634: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)12:51 ID:EwjweuvL(2/5) AAS
JR東海はもう国鉄じゃないからなぁ
拠点が名古屋駅なら通り過ぎないように名古屋止めにするのも経営戦略か
635: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)12:53 ID:C5sg8wui(11/18) AAS
ＪＲ東海は、なぜか名古屋駅の新幹線乗客数を公表しない（できない？）んだよなぁ。
外部ﾘﾝｸ[html]:company.jr-central.co.jp
新幹線のチケットを改札で通した人数数えるだけなのに。
まぁ、新大阪より多いなら、普通は「宣伝」するでしょうね。
（一日あたり）
新大阪 ７８、０００
名古屋 ４０，０００
京都 ３７，０００ で正しいんでしょう。
636: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)13:14 ID:C5sg8wui(12/18) AAS
（一日あたり）
新大阪 ７８、０００
名古屋 ４０，０００
京都 ３７，０００
を公表してしまうと、「名古屋飛ばし」が再燃するのを恐れてるんですかね？
新大阪・・・特急停車駅
名古屋、京都・・・急行停車駅 くらいの差がある。
ざっくり言うと「３本に１本」は飛ばしても（飛ばしたほうが？）いいレベル。
おそらく、リニアでも似たような状況になるでしょう。
637: (大阪府) 2017/06/26(月)14:14 ID:Z3g24MV7(1) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
638: (中部地方) 2017/06/26(月)14:49 ID:r5I3W8cg(1) AAS
新大阪が名古屋よりも利用者が少ないのバレて必死になってるなw
639: (東京都) 2017/06/26(月)15:45 ID:h26HOfji(4/5) AAS
確かに名古屋以西はガラガラだからね。
JRとしてもリニアを東京名古屋にする理由もそこなんだけど。
640: (やわらか銀行) 2017/06/26(月)15:56 ID:EwjweuvL(3/5) AAS
ってか新大阪までリニア引くんでしょ？
後回しなのは財政の問題
641(1): (やわらか銀行) 2017/06/26(月)16:33 ID:C5sg8wui(13/18) AAS
名古屋駅の新幹線＋在来線の乗客数合計・・・２０４、５０９人（確定）
新大阪の新幹線乗客数・・・７８，０００人（確定）
仮に名古屋の新幹線（略）を新大阪と同じ７８，０００とすると、
名古屋の在来線は１２６、５０９人になる。
ここで、京都駅の在来線２００，０４４人（確定）と比較。
いくらなんでも、ＪＲ名古屋駅の在来線が「京都駅の６割」ってことはないのではないか？
名古屋駅の新幹線４０，０００人、
在来線１６６、５９９人だと「京都の８割」になって
まぁ、そんなもんか・・・という感じ。
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.geocities.jp
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