[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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459: (茸) 2017/06/15(木)09:15 ID:j4ctoRyi(1) AAS
セシウムまみれトンキン
460(1): (やわらか銀行) 2017/06/15(木)09:17 ID:ilqmmvw8(2/9) AAS
「北陸・中京新幹線」戸惑いの声
福井県「将来の備え必要」と強調
2017年6月15日 午前7時10分
外部ﾘﾝｸ:www.fukuishimbun.co.jp
福井県は信用失うね。
「豊洲、築地」と同じ構造。
ところで、「米原ルート」を嫌がってるのは、ＪＲ東海。
東海道新幹線におけるＪＲ西の存在感が増すからね。
「リニア後」の割合で言うと、
新大阪ー米原だと北陸新幹線が半分、残りを山陽と東海で、つまり７〜８割はＪＲ西の車両に、
省7
461(1): (SB-iPhone) 2017/06/15(木)10:00 ID:8yVYZK2U(2/8) AAS
>>460
大阪はもう北陸新幹線なんて無用長物
なにわ筋線から関空、その先にアジア30億人の巨大市場がある。
北陸3県の人口なんてわずか300万人 将来的に
200万人台、そんな地域と膨大な金費やして何の意味があるのか？
462: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)10:16 ID:10+3rnzP(2/8) AAS
>>461
北陸新幹線東京方面行を爆破寸断するなら延伸諦めてもいいともうぞ
463: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)10:25 ID:10+3rnzP(3/8) AAS
まあでも予備の幹線として作っておいた方がいいのでは？
どうでもいい駅に貨物ターミナル作って貨物線としても利用したら米の輸送が捗りそう
464(1): (SB-iPhone) 2017/06/15(木)10:37 ID:8yVYZK2U(3/8) AAS
北陸新幹線の建設費で
南海本線複々線高速化 なにわ筋線前倒し開業
ゆめ咲線舞洲夢洲延伸 京都環状地下鉄建設
これらの方が関西経済に莫大な富をもたらす
北陸新幹線は無用の長物
465: (茸) 2017/06/15(木)10:59 ID:circv3Qw(1) AAS
>>464
敦賀止まりだと乗り替えが不便
466(1): (茸) 2017/06/15(木)11:19 ID:8Ma/GdGt(1/4) AAS
そもそも関空とかいう和歌山国際空港なんかどうしょうもない 成田と一緒さ
住民の反対のせいで伊丹潰せないからいつまで経っても
梅田は200m以下の低層ビル群のまま
そんな事している間に成田は切り捨てられ
羽田は国際化し、5本目の滑走路を作り
着々とハブ空港に生まれ変わろうとしてるのに
関空は未だにたったの滑走路2本だけ
467(1): (やわらか銀行) 2017/06/15(木)11:30 ID:10+3rnzP(4/8) AAS
羽田空港って結構都心に近いけど近隣地域の高層ビルの高度制限ってないん？
468: (茸) 2017/06/15(木)11:33 ID:8Ma/GdGt(2/4) AAS
>>467
品川駅前のビル群なんかはその影響が見て取れるけど
都心副都心共に航路が被らないので
469: (茸) 2017/06/15(木)11:39 ID:8Ma/GdGt(3/4) AAS
伊丹から梅田は10kmぐらいだけど
470(2): (SB-iPhone) 2017/06/15(木)11:52 ID:8yVYZK2U(4/8) AAS
>>466
羽田は完全24時間じゃないだろw
それに関空は3500m級1本4000m級1本設備としてはロンドンヒースロー シンガポールチャンギ
香港国際空港、ソウル仁川国際空港とほぼ同等の日本国内最高級国際空港だぞ！
471(1): (茸) 2017/06/15(木)12:19 ID:8Ma/GdGt(4/4) AAS
>>470
実際のところ離着陸なんて2000mでも事足りる
2500あれば十分すぎるんだよね
4000なんて完全に無駄でしかない
472: (茸) 2017/06/15(木)12:34 ID:FYgnunWm(1/6) AAS
>>470
欠陥地盤に建設しちゃって地盤沈下が止まらないけどなwww
伊丹を存続させざるをえなくなったのも真相はこれなんだよw
473: (茸) 2017/06/15(木)12:37 ID:FYgnunWm(2/6) AAS
>>471
関空は昔の性能悪い時代の飛行機を基準にしてるから無駄だらけ。
陸からあれだけ離れて長い橋を作ったのも今や無用の長物w
時間がかかるだけの面倒くさい空港でしかないというw
474: (SB-iPhone) 2017/06/15(木)14:06 ID:8yVYZK2U(5/8) AAS
羽田なんて無駄な地方路線維持の為
国際線を思うように増やせないし
成田との兼ね合いもあって中途半端な空港には
変わりない。
475: (SB-iPhone) 2017/06/15(木)14:10 ID:8yVYZK2U(6/8) AAS
羽田は米軍横田の空域問題もある
関空には米軍空域問題はない
476: (大阪府) 2017/06/15(木)14:11 ID:CgfZJZPK(1/2) AAS
日本のヨハネストンキン
477: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)14:17 ID:pmcQl2qr(1/2) AAS
北陸と中京圏のアクセス向上策として、福井県の西川一誠知事が
敦賀と名古屋を結ぶ「北陸・中京新幹線」の整備検討を提案したことに戸惑いの声が上がっている。
福井県は、北陸新幹線新大阪延伸後のステップにつなげたい考えだが、北陸・中京新幹線は米原ルートと区間が同じ。
昨年末に与党が決定した小浜・京都ルートは、まだ政府から認可されていないだけに、
「まずは北陸新幹線に全力を注ぐべきだ。両にらみの作戦は足をすくわれる恐れがある」と懸念する関係者もいる。
478: (やわらか銀行) 2017/06/15(木)14:51 ID:ilqmmvw8(3/9) AAS
新大阪ー関空がこれから近畿の「軸」になる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:tetsudo-ch.com
南海だけが狭軌だったのも奇跡。
おかげで連絡橋一本での「ダブルアクセス」も、「なにわ筋線」も可能に。
将来の拡張性も含めて、「関西」国際空港は泉州がベスト。
長い滑走路が必要でなくなれば、ちょっと伸ばして半分にすれば４本になるし、
航空機の騒音が小さくなれば陸地側への拡張もできる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:livedoor.blogimg.jp
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