[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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432: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)10:03 ID:f2t414lq(2/12) AAS
ＪＲ九州、採算見込めず 長崎新幹線フリーゲージ導入断念
2017/6/14 0:40
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
＞車体価格などコストが通常よりも約３倍になるうえ、
長崎と新大阪を直通運転することもできない。
ＪＲ西としても、新大阪ハブ増強につながるし
フル規格での乗り入れはウェルカムでしょうね。
433(1): (やわらか銀行) 2017/06/14(水)10:25 ID:f2t414lq(3/12) AAS
長崎新幹線ルート
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.saga-s.co.jp
434: (SB-iPhone) 2017/06/14(水)12:13 ID:hXv+OAqa(1) AAS
今日朝日の報道でも阪急は新大阪乗り入れやる気まんまんだな、大阪府市とも話しはついてるんだろうな。阪急狭軌車両も南海にメンテナンス任せるみたいだし。
なにわ筋線JR南海阪急総合乗り入れ計画がいよいよ固まってきたな、非常に楽しみ。
435: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)12:33 ID:f2t414lq(4/12) AAS
京阪「フリーゲージで中之島から乗り入れたいなぁ…」
近鉄「せやな」
436: (大阪府) 2017/06/14(水)13:29 ID:6uQTn0ru(1/2) AAS
トンキンヒトモドキ
437: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)13:32 ID:f2t414lq(5/12) AAS
なにわ筋線、十三駅で乗り換え 阪急阪神、地下駅整備へ
2017年6月14日10時37分
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
438: (大阪府) 2017/06/14(水)13:49 ID:WDoOHvFP(1) AAS
京阪はIRと万博次第で動くとは思うけど今のところは蚊帳の外だな
439: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)13:53 ID:f2t414lq(6/12) AAS
南海の「新難波駅」は近鉄難波駅と直結になりそう。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:207hd.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.grandis.co.jp
京阪も中之島駅で直結するし、二社の条件（乗り換え一回）は阪急と同じ。
こうなると、「なにわ筋線」はＪＲ含むすべての私鉄に恩恵もたらしそう。
440: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)14:04 ID:f2t414lq(7/12) AAS
京阪も一番「お尻」に乗ってれば
なにわ筋線との乗り換えは楽そう。
外部ﾘﾝｸ:www.google.co.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blogimg.goo.ne.jp
441: (茸) 2017/06/14(水)17:21 ID:RaGfUBmr(1) AAS
鉄道各社が会社を越えて協力していく時代になっていってるな。
北陸新幹線もリニア後に米原乗り入れになるだろうな。
ダブルスタンダードでバカな大阪人は認めたくないだろうけど。
442: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)17:52 ID:f2t414lq(8/12) AAS
米原乗り入れを拒んだのはＪＲ東海。
リニア後にスカスカになるから乗り入れてくれ、ってのは虫が良すぎる。
北陸新幹線、JR東海とJR西日本の「下らない領土争い」…無駄な迂回で建設費増大
外部ﾘﾝｸ[html]:biz-journal.jp
2017.03.31
＞東海道新幹線は、ＪＲ東海が管轄している。ＪＲ東海の売上は、約１兆３０００億円（１４年度）。
そのうち、東海道新幹線だけで約１兆１４００億円を叩き出している。
ＪＲ東海は売上の８７．５パーセントを東海道新幹線に依存している。
だから、簡単に北陸新幹線を米原駅発着させる計画を容認できない。
＞ＪＲ西日本の関係者は、こうこぼす。
省7
443: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)18:12 ID:f2t414lq(9/12) AAS
北陸新幹線が米原に乗り入れると、東海道新幹線における
新大阪までのかなりの割合、
中京新幹線（？）で名古屋、東京にも、となるとそちらも一定の割合で
「西日本色」が増す。
リニア後の経営的には助かるんだろうけど、
ＪＲ東海がそれを望むかな？
画像ﾘﾝｸ[png]:trafficinfo.westjr.co.jp
444: (茸) 2017/06/14(水)19:02 ID:3/sPIata(1) AAS
>>433
造る意味あるの？
445: (大阪府) 2017/06/14(水)21:01 ID:6uQTn0ru(2/2) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
446: (dion軍) 2017/06/14(水)21:28 ID:djqpvwjE(1/2) AAS
>>409
古墳が世界遺産に登録された程度で東京と大阪の圧倒的大差が埋まるはずないだろ
アホかお前はｗ
447: (禿) 2017/06/14(水)21:51 ID:MA5r4DNz(1/2) AAS
バカかお前
もう日本より立場が上の中国韓国は大阪の方が東京より人気あるのです
東京は放射能で汚染された冷たい都市と言うのがアジアの認識
韓国人にも放射能汚染を疑われたら逆ギレするとんでもない言動とったらしいね
448: (dion軍) 2017/06/14(水)22:04 ID:djqpvwjE(2/2) AAS
いつ中韓が日本より立場が上になったのか知らないが、
まあ少なくとも朝鮮人の割合は大阪のほうが東京より高いｗ
田舎町大阪にも東京に勝るものが１つはあったということだ
よかったなｗ
449: (禿) 2017/06/14(水)22:15 ID:MA5r4DNz(2/2) AAS
まあ韓国の方が日本より成長してるからな
アジアには大阪の方が必用とされてる
東京はもうアジアに２つと要らないメガシティと世界から無視
かつての大阪の二眼レフだ
450: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)22:57 ID:ZjXxhbC5(1) AAS
南海電気鉄道の山中諄（まこと）会長（７４）は「なにわ筋線」について、「梅田への乗り入れは南海として悲願。将来に期待を抱かせる路線だ」と語った。
今月下旬の株主総会で会長を退いて取締役相談役に就くのを前に、朝日新聞のインタビューに答えた。
南海の拠点・難波と関西空港との間を結ぶ空港線の旅客収入は、２０１６年度に９０億円と過去最高を記録した。ただ沿線人口は減りつつあり、
関空特急「ラピート」はＪＲ西日本の特急「はるか」と競合する。なにわ筋線ができることで、大阪の都心の梅田地区とつながり、周辺の乗客が取り込めるため、
「将来にわたって会社の利益を支える屋台骨になる」と述べた。
さらに、阪急電鉄の乗り入れについては「阪急が加わることは、関空アクセスの選択肢が広がる意味で歓迎すべきこと」と話した。
451: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)23:24 ID:f2t414lq(10/12) AAS
新大阪(鉄道ハブ)ー関空間は
ラピート、はるか、阪急(新車両)のみつどもえか…
これはアツイ
梅田ー神戸(関西)空港ではこれほどダイナミックなことは起こらなかっただろうね…
新大阪と関空は、それぞれ「拡張性ほぼ無限」のインフラだから、アジアの成長に今後も対応できる。
「受け入れたくともキャパがない」なんて
勿体ないことにはならないよ。
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