[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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428: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)01:16 ID:f2t414lq(1/12) AAS
ＪＲ西の、「（広域）戦略」は明快。
「新大阪をハブに、
山陽新幹線、北陸新幹線、なにわ筋線（関空）をリンクする」
画像ﾘﾝｸ[png]:trafficinfo.westjr.co.jp
京都を重視してるのは事実だが、「ハブ」ではないと思う。
（準ハブとして有望なのは岡山）
北陸新幹線の京都ルートも、京阪間を（なぜか）独占してるＪＲ東海への対抗の要素が大きい。
北陸自治体の本音は今でも「京都を経由しない」ルートのはず。
ターゲットはあくまでも山陽新幹線、なにわ筋線を利用する新大阪の（国内外）観光客だから。
停車駅は少ない、時間は早いほどいいに決まってる。
省3
429: (茸) 2017/06/14(水)01:41 ID:GBm1BzbS(1) AAS
京都は新幹線と奈良の経由地であり、伊勢の経由地であり、北陸の玄関口であり、山陰の玄関口でもあるんだよね。
大阪よりハブ機能は上。
湖西線ももともと京都のためにあるようなもの。
大阪へは東海道線に乗り入れることで成り立っている。
地理的に不便な大阪は、何かと京都の後回しで盲腸のような位置。
江戸時代の東海道五十三次でも京都で終わり。京都〜大阪は関西ローカルの話。
北陸新幹線もとりあえず京都ハブターミナルまで開通することが重視されている。
京都さえ開通したら乗り換えJCT駅でしかない新大阪には用は無い。京都から自慢の在来線で大阪に直行。
430: (空) 2017/06/14(水)06:02 ID:sxDy1YZp(1) AAS
仕方ないね。大阪にそこまで求めなくても。
大阪は北陸のハブと言うより古来からアジアのハブ。
関空のおかげで今や難波が大阪の南の玄関口に昇格。
新幹線とかなんとかよりも空港急行が大阪にどれだけ貢献していることか。
伊勢・奈良・北陸の玄関口で何の問題もない。
むしろ大阪が担いきれない機能を京都や神戸に分散させて関西全域で機能すれば良い。
大阪は関空やアジアのことを考えれば良い。
431: (茸) 2017/06/14(水)06:54 ID:+586pzoj(1) AAS
なにわ筋線の推進は今しかないだろな。
関空の運営権、大阪を代表する企業、私鉄各社が揃い踏みしたがJR西日本は参加しなかった。インバウンドを一過性と考えていたが想定を上回るバブルがつづき、それを改めたんだろう
432: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)10:03 ID:f2t414lq(2/12) AAS
ＪＲ九州、採算見込めず 長崎新幹線フリーゲージ導入断念
2017/6/14 0:40
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
＞車体価格などコストが通常よりも約３倍になるうえ、
長崎と新大阪を直通運転することもできない。
ＪＲ西としても、新大阪ハブ増強につながるし
フル規格での乗り入れはウェルカムでしょうね。
433(1): (やわらか銀行) 2017/06/14(水)10:25 ID:f2t414lq(3/12) AAS
長崎新幹線ルート
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.saga-s.co.jp
434: (SB-iPhone) 2017/06/14(水)12:13 ID:hXv+OAqa(1) AAS
今日朝日の報道でも阪急は新大阪乗り入れやる気まんまんだな、大阪府市とも話しはついてるんだろうな。阪急狭軌車両も南海にメンテナンス任せるみたいだし。
なにわ筋線JR南海阪急総合乗り入れ計画がいよいよ固まってきたな、非常に楽しみ。
435: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)12:33 ID:f2t414lq(4/12) AAS
京阪「フリーゲージで中之島から乗り入れたいなぁ…」
近鉄「せやな」
436: (大阪府) 2017/06/14(水)13:29 ID:6uQTn0ru(1/2) AAS
トンキンヒトモドキ
437: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)13:32 ID:f2t414lq(5/12) AAS
なにわ筋線、十三駅で乗り換え 阪急阪神、地下駅整備へ
2017年6月14日10時37分
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
438: (大阪府) 2017/06/14(水)13:49 ID:WDoOHvFP(1) AAS
京阪はIRと万博次第で動くとは思うけど今のところは蚊帳の外だな
439: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)13:53 ID:f2t414lq(6/12) AAS
南海の「新難波駅」は近鉄難波駅と直結になりそう。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:207hd.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.grandis.co.jp
京阪も中之島駅で直結するし、二社の条件（乗り換え一回）は阪急と同じ。
こうなると、「なにわ筋線」はＪＲ含むすべての私鉄に恩恵もたらしそう。
440: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)14:04 ID:f2t414lq(7/12) AAS
京阪も一番「お尻」に乗ってれば
なにわ筋線との乗り換えは楽そう。
外部ﾘﾝｸ:www.google.co.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blogimg.goo.ne.jp
441: (茸) 2017/06/14(水)17:21 ID:RaGfUBmr(1) AAS
鉄道各社が会社を越えて協力していく時代になっていってるな。
北陸新幹線もリニア後に米原乗り入れになるだろうな。
ダブルスタンダードでバカな大阪人は認めたくないだろうけど。
442: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)17:52 ID:f2t414lq(8/12) AAS
米原乗り入れを拒んだのはＪＲ東海。
リニア後にスカスカになるから乗り入れてくれ、ってのは虫が良すぎる。
北陸新幹線、JR東海とJR西日本の「下らない領土争い」…無駄な迂回で建設費増大
外部ﾘﾝｸ[html]:biz-journal.jp
2017.03.31
＞東海道新幹線は、ＪＲ東海が管轄している。ＪＲ東海の売上は、約１兆３０００億円（１４年度）。
そのうち、東海道新幹線だけで約１兆１４００億円を叩き出している。
ＪＲ東海は売上の８７．５パーセントを東海道新幹線に依存している。
だから、簡単に北陸新幹線を米原駅発着させる計画を容認できない。
＞ＪＲ西日本の関係者は、こうこぼす。
省7
443: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)18:12 ID:f2t414lq(9/12) AAS
北陸新幹線が米原に乗り入れると、東海道新幹線における
新大阪までのかなりの割合、
中京新幹線（？）で名古屋、東京にも、となるとそちらも一定の割合で
「西日本色」が増す。
リニア後の経営的には助かるんだろうけど、
ＪＲ東海がそれを望むかな？
画像ﾘﾝｸ[png]:trafficinfo.westjr.co.jp
444: (茸) 2017/06/14(水)19:02 ID:3/sPIata(1) AAS
>>433
造る意味あるの？
445: (大阪府) 2017/06/14(水)21:01 ID:6uQTn0ru(2/2) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
446: (dion軍) 2017/06/14(水)21:28 ID:djqpvwjE(1/2) AAS
>>409
古墳が世界遺産に登録された程度で東京と大阪の圧倒的大差が埋まるはずないだろ
アホかお前はｗ
447: (禿) 2017/06/14(水)21:51 ID:MA5r4DNz(1/2) AAS
バカかお前
もう日本より立場が上の中国韓国は大阪の方が東京より人気あるのです
東京は放射能で汚染された冷たい都市と言うのがアジアの認識
韓国人にも放射能汚染を疑われたら逆ギレするとんでもない言動とったらしいね
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