[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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422: (やわらか銀行) 2017/06/13(火)22:02 ID:t3SrHK4j(6/7) AAS
上越妙高ー新大阪ー福岡がＪＲ西日本の管轄なのに、
上越妙高からはるばる京都まできて、ターミナルの新大阪につながない方が不自然。
画像ﾘﾝｸ[png]:trafficinfo.westjr.co.jp
画像ﾘﾝｸ[png]:www.pref.ishikawa.jp
ようやく、「庭」の京都ー新大阪でＪＲ東海の独占を崩せるのに、
京都で止めたら乗り換えでＪＲ東海が得するだけ。
いざとなったらＪＲ西が自費でやると思うよ。
423: (やわらか銀行) 2017/06/13(火)22:07 ID:t3SrHK4j(7/7) AAS
Ｘ 上越妙高ー新大阪ー福岡
Ｏ 上越妙高ー新大阪−博多
424: (茸) 2017/06/13(火)22:58 ID:+ezETiud(1) AAS
>>401
大阪維新の会が、大阪与党になったのも
JR西には、よかったんじゃないか。
大阪維新の会は、JR大阪駅に府市とともに莫大な投資をした。大阪の成長戦略の為に。
前の大阪自民なら、市と府が別々に予算を組み
ショボイものになっていただろう。JR西もおもいきった投資はしなかったはずだ。USJを苦しい時に見捨てなかったからかな。
大阪維新は、民間の阪急阪神近鉄にも平等公平な便宜を与えているが。
大阪維新の政策は明確。本格的な鉄道網や高速インフラの整備。
広域的に整備されなければ、大阪の本格的な浮上はない。だからもっと強力な都になって
今以上の政策を実行していかなければならない。
425: (茸) 2017/06/13(火)23:01 ID:k/YQBN4+(1) AAS
もともと小浜ルートは最短最速で新大阪に直通する新大阪重視ルートだった。京都は亀岡を通るはずだった。
二重投資という問題も無かった。
しかし小浜京都ルートになったことで京都以西の延伸が怪しくなった。
何より京都先行開業で凍結はやろうと思えば可能だが、逆は不可能(大阪先行で京都後回し)
もともとの新大阪重視の小浜ルートが潰されて、京都重視の小浜京都ルートに決まったということは、
大阪が負けて、京都か勝ったということ。
それほど新大阪はハブとして使えないということ。
北陸各県にとってもJR西としても京都駅の方がハブとして重視されてるといこと。
426: (空) 2017/06/13(火)23:48 ID:ujoQPK8n(2/3) AAS
北陸新幹線は京都止まりでも問題ない。
その代わりなにわ筋線の開通の方が大阪にとっても京都にとっても非常に重要
北陸人が東京志向になるのはさほど問題ない
だって北陸の優秀な人間は地元に残る。北陸の下層が東京やトヨタ（愛知）に流出しているだけ。
そんな下層の人間、しかも自民党の強い地域の人間など大阪にはあまりメリットがない
むしろ大阪の場合アジアから人が来るんだし5000万人人口の韓国は大阪と福岡中心の外交
そういう人間との交流の方が大阪にとって百倍有益
427: (空) 2017/06/13(火)23:56 ID:ujoQPK8n(3/3) AAS
>前の大阪自民なら、市と府が別々に予算を組みショボイものになっていただろう。
まあ今の東京はそれだな。
東日本と東海の縄張り争いのむごさは有名な話。
幾ら両者をマスコミが賞美しても両者の縄張り争いのせいで一体化した策略が出来ず
東京・品川のハブ化はドンドン遅れていくばかり。
地下鉄も都営とメトロは一元化どころか両者の縄張り争いや天下り確保にまみれて
両者一体化した政策も出来ず都議会もそれをスルー。
五輪も国と都が縄張り争い。鉄道会社の五輪を巡る縄張り争いも激化。
もう東京は権力者同士の縄張り争いの地と化した。過去の府市合わせと同じ。
それに対し近畿はJR西日本・近鉄・大阪地下鉄などが一体化して近畿一体で
省2
428: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)01:16 ID:f2t414lq(1/12) AAS
ＪＲ西の、「（広域）戦略」は明快。
「新大阪をハブに、
山陽新幹線、北陸新幹線、なにわ筋線（関空）をリンクする」
画像ﾘﾝｸ[png]:trafficinfo.westjr.co.jp
京都を重視してるのは事実だが、「ハブ」ではないと思う。
（準ハブとして有望なのは岡山）
北陸新幹線の京都ルートも、京阪間を（なぜか）独占してるＪＲ東海への対抗の要素が大きい。
北陸自治体の本音は今でも「京都を経由しない」ルートのはず。
ターゲットはあくまでも山陽新幹線、なにわ筋線を利用する新大阪の（国内外）観光客だから。
停車駅は少ない、時間は早いほどいいに決まってる。
省3
429: (茸) 2017/06/14(水)01:41 ID:GBm1BzbS(1) AAS
京都は新幹線と奈良の経由地であり、伊勢の経由地であり、北陸の玄関口であり、山陰の玄関口でもあるんだよね。
大阪よりハブ機能は上。
湖西線ももともと京都のためにあるようなもの。
大阪へは東海道線に乗り入れることで成り立っている。
地理的に不便な大阪は、何かと京都の後回しで盲腸のような位置。
江戸時代の東海道五十三次でも京都で終わり。京都〜大阪は関西ローカルの話。
北陸新幹線もとりあえず京都ハブターミナルまで開通することが重視されている。
京都さえ開通したら乗り換えJCT駅でしかない新大阪には用は無い。京都から自慢の在来線で大阪に直行。
430: (空) 2017/06/14(水)06:02 ID:sxDy1YZp(1) AAS
仕方ないね。大阪にそこまで求めなくても。
大阪は北陸のハブと言うより古来からアジアのハブ。
関空のおかげで今や難波が大阪の南の玄関口に昇格。
新幹線とかなんとかよりも空港急行が大阪にどれだけ貢献していることか。
伊勢・奈良・北陸の玄関口で何の問題もない。
むしろ大阪が担いきれない機能を京都や神戸に分散させて関西全域で機能すれば良い。
大阪は関空やアジアのことを考えれば良い。
431: (茸) 2017/06/14(水)06:54 ID:+586pzoj(1) AAS
なにわ筋線の推進は今しかないだろな。
関空の運営権、大阪を代表する企業、私鉄各社が揃い踏みしたがJR西日本は参加しなかった。インバウンドを一過性と考えていたが想定を上回るバブルがつづき、それを改めたんだろう
432: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)10:03 ID:f2t414lq(2/12) AAS
ＪＲ九州、採算見込めず 長崎新幹線フリーゲージ導入断念
2017/6/14 0:40
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
＞車体価格などコストが通常よりも約３倍になるうえ、
長崎と新大阪を直通運転することもできない。
ＪＲ西としても、新大阪ハブ増強につながるし
フル規格での乗り入れはウェルカムでしょうね。
433(1): (やわらか銀行) 2017/06/14(水)10:25 ID:f2t414lq(3/12) AAS
長崎新幹線ルート
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.saga-s.co.jp
434: (SB-iPhone) 2017/06/14(水)12:13 ID:hXv+OAqa(1) AAS
今日朝日の報道でも阪急は新大阪乗り入れやる気まんまんだな、大阪府市とも話しはついてるんだろうな。阪急狭軌車両も南海にメンテナンス任せるみたいだし。
なにわ筋線JR南海阪急総合乗り入れ計画がいよいよ固まってきたな、非常に楽しみ。
435: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)12:33 ID:f2t414lq(4/12) AAS
京阪「フリーゲージで中之島から乗り入れたいなぁ…」
近鉄「せやな」
436: (大阪府) 2017/06/14(水)13:29 ID:6uQTn0ru(1/2) AAS
トンキンヒトモドキ
437: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)13:32 ID:f2t414lq(5/12) AAS
なにわ筋線、十三駅で乗り換え 阪急阪神、地下駅整備へ
2017年6月14日10時37分
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
438: (大阪府) 2017/06/14(水)13:49 ID:WDoOHvFP(1) AAS
京阪はIRと万博次第で動くとは思うけど今のところは蚊帳の外だな
439: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)13:53 ID:f2t414lq(6/12) AAS
南海の「新難波駅」は近鉄難波駅と直結になりそう。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:207hd.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.grandis.co.jp
京阪も中之島駅で直結するし、二社の条件（乗り換え一回）は阪急と同じ。
こうなると、「なにわ筋線」はＪＲ含むすべての私鉄に恩恵もたらしそう。
440: (やわらか銀行) 2017/06/14(水)14:04 ID:f2t414lq(7/12) AAS
京阪も一番「お尻」に乗ってれば
なにわ筋線との乗り換えは楽そう。
外部ﾘﾝｸ:www.google.co.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blogimg.goo.ne.jp
441: (茸) 2017/06/14(水)17:21 ID:RaGfUBmr(1) AAS
鉄道各社が会社を越えて協力していく時代になっていってるな。
北陸新幹線もリニア後に米原乗り入れになるだろうな。
ダブルスタンダードでバカな大阪人は認めたくないだろうけど。
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