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新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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416: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [sage] 2017/06/13(火) 14:06:59.90 ID:MQ/odR1l ■ 人口減少と大阪都構想失敗で衰退が続く大阪を尻目に、東京は凄いことになってきたな■ ★★★NEW 働く場も一極集中 １都３県の14年、事業所数2.1％増 http://www.nikkei.co...3H2W_U5A700C1NNE000/ ★★★NEW渋谷再開発、230メートルの超高層ビル屋上に展望施設 2019年度開業へ http://www.shibukei.com/headline/10943/ ★★NEW 東京都の外国人旅行者数2014、3割増の887万人で過去最高、観光消費額は5.5兆円に http://www.travelvoice.jp/20150605-44144 ★★NEW 江東区人口５０万突破 豊洲に子育て世代流入 http://www.yomiuri.c...0616-OYTNT50036.html ★★NEW 都内で成長戦略加速 特区、全域に拡大へ http://www.nikkei.co...90100V10C15A6L83000/ 企業、「東京回帰」進む 本社転出、７年ぶり低水準 帝国データバンク調査 http://digital.asahi...es/DA3S11697288.html 関西私鉄が「ルック・イースト」 東京五輪見据えて首都圏での不動産事業強化 http://www.sankei.co...st1503250094-n1.html 八重洲に超高層ビル２棟建設 三井不・東京建、特区指定で再開発始動 ( http://www.sankeibiz...1504150500006-n1.htm ★森田知事「魅力発信の成果」千葉県人口６２０万人回復 http://www.yomiuri.c...0528-OYT1T50008.html 人口急減社会】東京圏、１１万人転入超過 ４０道府県は人口流出 １４年、一極集中が加速 http://www.47news.jp...7topics/e/261797.php 都内タワーマンション、今年竣工は3割増し http://media.yucasee...s/index/14688?la=nr2 渋谷駅の風景が圧巻の変化！未来の“SHIBUYA”に向けた再開発進む - 高層ビルが連立 http://www.fashion-press.net/news/16466 目玉は新駅だけじゃない。品川駅周辺の再開発 http://hbol.jp/8691 東京・大手町、2020年に向け大変貌 くつろぎの街へ http://www.nikkei.co...W4A320C1000000/?df=3 銀座にシンボルタワー 五輪視野に最大級の再開発へ https://www.youtube..../watch?v=3tK6Ng5Uj_0 再開発でより便利に変わる新宿 http://sagarcia.jp/a...024/column/redevelop 東京未来地図 目玉開発続々、「五輪特需」で湾岸ブーム http://www.nikkei.co...300S_T10C14A2000000/ 成田国際空港、航空機発着回数や外国人旅客数、国内線旅客数が過去最高…2014年度 http://response.jp/a...15/05/08/250698.html ディズニー入場者数、過去最高記録を更新「アナ雪」効果も http://www.excite.co...2/Mdpr_disney1478308 東京メトロ最終増益 15年３月期、３期連続(過去最高を更新） http://www.nikkei.co...13H30_13052015EE8000 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/416
417: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/06/13(火) 16:32:40.96 ID:t3SrHK4j 初乗り運賃100円 北大阪急行、日本最安の理由（とことんサーチ） 万博から沿線開発、人口増の波に乗る 新大阪・伊丹空港 利便性も後押し 2017/6/3 6:00 http://www.nikkei.com/article/DGXMZO17062440Q7A530C1AA2P00/ 箕面市に２つ新駅を計画…北大阪急行電鉄、御堂筋線延伸へ向け起工 平成３２（２０２０）年度の開業目指す 2017.1.19 11:43 http://www.sankei.com/west/news/170119/wst1701190027-n1.html ＞■東京五輪２０２０年…新たに終点となる「新箕面駅」（仮称）から 新大阪まで１７分、梅田２４分 http://www.about-higashimikuni.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/12/%E6%B2%BF%E7%B7%9A%E5%9B%B3.jpg http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/417
418: 名無しさん＠お腹いっぱい。(禿) [] 2017/06/13(火) 17:58:16.00 ID:OYXFE6Br >>413 次はたぶん難波に高級外資来ると思うよ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/418
419: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/13(火) 20:05:35.74 ID:Xuy4Pcxv 小浜、湖西、米原で争ってたとき、福井だけが小浜ルートを推していた。 JR西は最短ルートで京都も通って湖西線も活用できてコストも安い湖西FGTルートが本命だった。 このときでさえ小浜ルートはコストが一番高くて相手にされてなかった。 しかしFGTの開発が想定外な問題で難航して計画が狂う。 そこでJRは小浜ルートに京都も通ることを求めた小浜京都ルートを土壇場でぶちあげた。 こんな無茶が許されるならと、これを機に何でもアリなルート提案が続出してグダグダになる。 そこで注目すべきは新大阪まで最短ルートで行ける旧小浜ルートが軽視されてきたこと。 今思えば小浜京都松井ルートなんかより安くて新大阪に直通する最短ルート。 それが軽視され、京都が重視されたこと。 小浜京都ルートという名称からしても京都重視がよくわかる。 つまり新大阪軽視なわけ。 北陸各県もJR西も新大阪より京都を重視したわけ。 新大阪をハブにして新大阪経由で京都に行くといのは求められてないわけ。 新大阪重視の旧小浜ルートが潰され、京都重視の小浜京都ルートが求められるというのは、 それだけ新大阪はハブとして求められてない、機能しないことを物語っている。 旧小浜ルートが潰されて、小浜京都ルートが求められたということは、新大阪まで建設されることは無いということと同じ。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/419
420: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [sage] 2017/06/13(火) 20:43:43.20 ID:nX+mTEQF 修羅の国トンキン http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/420
421: 名無しさん＠お腹いっぱい。(空) [] 2017/06/13(火) 21:19:10.84 ID:ujoQPK8n ＞４１３−４１４ 凄い好調なのがわかるわｗ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/421
422: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/06/13(火) 22:02:03.86 ID:t3SrHK4j 上越妙高ー新大阪ー福岡がＪＲ西日本の管轄なのに、 上越妙高からはるばる京都まできて、ターミナルの新大阪につながない方が不自然。 https://trafficinfo.westjr.co.jp/images/traininfoarea.png http://www.pref.ishikawa.jp/shink/hokuriku-shinkansen/images/pg02img01.png ようやく、「庭」の京都ー新大阪でＪＲ東海の独占を崩せるのに、 京都で止めたら乗り換えでＪＲ東海が得するだけ。 いざとなったらＪＲ西が自費でやると思うよ。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/422
423: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/06/13(火) 22:07:07.40 ID:t3SrHK4j Ｘ 上越妙高ー新大阪ー福岡 Ｏ 上越妙高ー新大阪−博多 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/423
424: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/13(火) 22:58:47.82 ID:+ezETiud >>401 大阪維新の会が、大阪与党になったのも JR西には、よかったんじゃないか。 大阪維新の会は、JR大阪駅に府市とともに莫大な投資をした。大阪の成長戦略の為に。 前の大阪自民なら、市と府が別々に予算を組み ショボイものになっていただろう。JR西もおもいきった投資はしなかったはずだ。USJを苦しい時に見捨てなかったからかな。 大阪維新は、民間の阪急阪神近鉄にも平等公平な便宜を与えているが。 大阪維新の政策は明確。本格的な鉄道網や高速インフラの整備。 広域的に整備されなければ、大阪の本格的な浮上はない。だからもっと強力な都になって 今以上の政策を実行していかなければならない。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/424
425: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/13(火) 23:01:45.22 ID:k/YQBN4+ もともと小浜ルートは最短最速で新大阪に直通する新大阪重視ルートだった。京都は亀岡を通るはずだった。 二重投資という問題も無かった。 しかし小浜京都ルートになったことで京都以西の延伸が怪しくなった。 何より京都先行開業で凍結はやろうと思えば可能だが、逆は不可能(大阪先行で京都後回し) もともとの新大阪重視の小浜ルートが潰されて、京都重視の小浜京都ルートに決まったということは、 大阪が負けて、京都か勝ったということ。 それほど新大阪はハブとして使えないということ。 北陸各県にとってもJR西としても京都駅の方がハブとして重視されてるといこと。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/425
426: 名無しさん＠お腹いっぱい。(空) [] 2017/06/13(火) 23:48:30.60 ID:ujoQPK8n 北陸新幹線は京都止まりでも問題ない。 その代わりなにわ筋線の開通の方が大阪にとっても京都にとっても非常に重要 北陸人が東京志向になるのはさほど問題ない だって北陸の優秀な人間は地元に残る。北陸の下層が東京やトヨタ（愛知）に流出しているだけ。 そんな下層の人間、しかも自民党の強い地域の人間など大阪にはあまりメリットがない むしろ大阪の場合アジアから人が来るんだし5000万人人口の韓国は大阪と福岡中心の外交 そういう人間との交流の方が大阪にとって百倍有益 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/426
427: 名無しさん＠お腹いっぱい。(空) [] 2017/06/13(火) 23:56:45.58 ID:ujoQPK8n >前の大阪自民なら、市と府が別々に予算を組みショボイものになっていただろう。 まあ今の東京はそれだな。 東日本と東海の縄張り争いのむごさは有名な話。 幾ら両者をマスコミが賞美しても両者の縄張り争いのせいで一体化した策略が出来ず 東京・品川のハブ化はドンドン遅れていくばかり。 地下鉄も都営とメトロは一元化どころか両者の縄張り争いや天下り確保にまみれて 両者一体化した政策も出来ず都議会もそれをスルー。 五輪も国と都が縄張り争い。鉄道会社の五輪を巡る縄張り争いも激化。 もう東京は権力者同士の縄張り争いの地と化した。過去の府市合わせと同じ。 それに対し近畿はJR西日本・近鉄・大阪地下鉄などが一体化して近畿一体で 動き始めている。 こう言う姿勢がアジアからのハブ機能を関西は強めていく要因にもなっていく。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/427
428: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/06/14(水) 01:16:05.32 ID:f2t414lq ＪＲ西の、「（広域）戦略」は明快。 「新大阪をハブに、 山陽新幹線、北陸新幹線、なにわ筋線（関空）をリンクする」 https://trafficinfo.westjr.co.jp/images/traininfoarea.png 京都を重視してるのは事実だが、「ハブ」ではないと思う。 （準ハブとして有望なのは岡山） 北陸新幹線の京都ルートも、京阪間を（なぜか）独占してるＪＲ東海への対抗の要素が大きい。 北陸自治体の本音は今でも「京都を経由しない」ルートのはず。 ターゲットはあくまでも山陽新幹線、なにわ筋線を利用する新大阪の（国内外）観光客だから。 停車駅は少ない、時間は早いほどいいに決まってる。 彼らにとって「京都」はそれほど重要でないよ。 京都ルートは、北陸新幹線で「なるべく」設けたいＪＲ西の都合だと思う。 ＪＲにとって、京都にそれだけの価値があるのは事実、でも「ハブ」ではない。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/428
429: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/14(水) 01:41:22.75 ID:GBm1BzbS 京都は新幹線と奈良の経由地であり、伊勢の経由地であり、北陸の玄関口であり、山陰の玄関口でもあるんだよね。 大阪よりハブ機能は上。 湖西線ももともと京都のためにあるようなもの。 大阪へは東海道線に乗り入れることで成り立っている。 地理的に不便な大阪は、何かと京都の後回しで盲腸のような位置。 江戸時代の東海道五十三次でも京都で終わり。京都〜大阪は関西ローカルの話。 北陸新幹線もとりあえず京都ハブターミナルまで開通することが重視されている。 京都さえ開通したら乗り換えJCT駅でしかない新大阪には用は無い。京都から自慢の在来線で大阪に直行。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/429
430: 名無しさん＠お腹いっぱい。(空) [] 2017/06/14(水) 06:02:06.18 ID:sxDy1YZp 仕方ないね。大阪にそこまで求めなくても。 大阪は北陸のハブと言うより古来からアジアのハブ。 関空のおかげで今や難波が大阪の南の玄関口に昇格。 新幹線とかなんとかよりも空港急行が大阪にどれだけ貢献していることか。 伊勢・奈良・北陸の玄関口で何の問題もない。 むしろ大阪が担いきれない機能を京都や神戸に分散させて関西全域で機能すれば良い。 大阪は関空やアジアのことを考えれば良い。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/430
431: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2017/06/14(水) 06:54:49.29 ID:+586pzoj なにわ筋線の推進は今しかないだろな。 関空の運営権、大阪を代表する企業、私鉄各社が揃い踏みしたがJR西日本は参加しなかった。インバウンドを一過性と考えていたが想定を上回るバブルがつづき、それを改めたんだろう http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/431
432: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/06/14(水) 10:03:55.29 ID:f2t414lq ＪＲ九州、採算見込めず 長崎新幹線フリーゲージ導入断念 2017/6/14 0:40 http://www.nikkei.com/article/DGXLZO17641000T10C17A6TJ2000/ ＞車体価格などコストが通常よりも約３倍になるうえ、 長崎と新大阪を直通運転することもできない。 ＪＲ西としても、新大阪ハブ増強につながるし フル規格での乗り入れはウェルカムでしょうね。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/432
433: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/06/14(水) 10:25:43.89 ID:f2t414lq 長崎新幹線ルート http://www.saga-s.co.jp/images/article/2016/03/30/SAG2016033099000021_id1_20160330092013.jpg http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/433
434: 名無しさん＠お腹いっぱい。(SB-iPhone) [] 2017/06/14(水) 12:13:04.25 ID:hXv+OAqa 今日朝日の報道でも阪急は新大阪乗り入れやる気まんまんだな、大阪府市とも話しはついてるんだろうな。阪急狭軌車両も南海にメンテナンス任せるみたいだし。 なにわ筋線JR南海阪急総合乗り入れ計画がいよいよ固まってきたな、非常に楽しみ。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/434
435: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2017/06/14(水) 12:33:38.11 ID:f2t414lq 京阪「フリーゲージで中之島から乗り入れたいなぁ…」 近鉄「せやな」 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1495623706/435
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