[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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377: (やわらか銀行) 2017/06/11(日)22:34 ID:ouSbw6eV(12/13) AAS
京都府・京都市の新幹線誘致と京都駅の駅設置に関する質問です。
外部ﾘﾝｸ:detail.chiebukuro.yahoo.co.jp
＞京都駅南口地下に駅の設置が可能
＞京都駅南口の地質は固くて強固な 「砂礫層」（されきそう）という地盤で，
地下40mの地層は40万年前のものであり，埋蔵文化財はありません。
また，阪神・淡路大震災以降，京都大学等の専門家により調査を実施し，
3次元地下構造モデルなど地下の地質データも揃っています。
とのこと。
378: (大阪府) 2017/06/11(日)22:51 ID:MNjrfaKk(2/2) AAS
やっぱ地下なのか
大変そう
379: (やわらか銀行) 2017/06/11(日)23:41 ID:ouSbw6eV(13/13) AAS
203X年、
自社リニアのあおりを受けて、
東海道新幹線の利用者は激減していた。
(富士山へはリニア山梨駅からアクセス可能)
それを尻目に、多様な食、文化、自然が楽しめるとして
北陸新幹線が外国人観光客を中心に「新ゴールデンルート」として確立されていた。
「このままでは東海道新幹線は維持できない。」
JR東海は、敦賀ー米原を自社で整備した上で
JR西に対し、北陸新幹線への乗り入れを要望した。
JR西「はぁ？何言うとんねん…昔の米原の件、忘れたとは言わせへんで」
省5
380: (愛知県) 2017/06/12(月)00:35 ID:Uamuo6Ec(1) AAS
小浜松井ルートのようなものは高度成長期でも無い限り無理。
これからの先細りの日本で、北陸新幹線は頓挫するのは確実。
381: (やわらか銀行) 2017/06/12(月)01:18 ID:PJY9w+if(1/7) AAS
敦賀まで来ることが確実な以上、
新大阪まで伸ばさないのは現実的にあり得ない。
止めるならもっと前の段階じゃないと…
ちなみに、金沢ー敦賀も3年前倒し(2025→2022)された経緯がある。
382: (やわらか銀行) 2017/06/12(月)03:41 ID:PJY9w+if(2/7) AAS
東海道新幹線はＪＲ東海救済のために特殊だけど（新幹線が売り上げの８７．５％）、
新幹線の管轄エリアは各社在来線とだいたい符合する。
画像ﾘﾝｸ[png]:cdn-ak.f.st-hatena.com
敦賀まで工事中（ー２０２２）で、さらにその先のルートも確定してるのに、
エリア内の拠点、新大阪につなげないのは考えられない。
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.westjr.co.jp
敦賀ー新大阪は２兆７００億円だから、ＪＲ西単独でもできないことはないけど、
今は極力負担が減るように画策してる段階。
東西からお金が降ってくるＪＲ東海とは違うし、それが普通。
インバウンド拡大の国策にも寄与するし、
省1
383: (SB-iPhone) 2017/06/12(月)10:01 ID:a9EFWVzk(1/2) AAS
北陸新幹線は小浜から京都ではなく近江今津へ繋いで、そこから湖西線へFGTで乗り入れすればいいだけ2兆円もかけて大深度地下で作るなんてアホの極み。
384: (茸) 2017/06/12(月)12:18 ID:LbCap9Ny(1/3) AAS
小浜、湖西、米原で争ってたとき、福井だけが小浜ルートを推していた。
JR西は最短ルートで京都も通って湖西線も活用できてコストも安い湖西FGTルートが本命だった。
このときでさえ小浜ルートはコストが一番高くて相手にされてなかった。
しかしFGTの開発が想定外な問題で難航して計画が狂う。
そこでJRは小浜ルートに京都も通ることを求めた小浜京都ルートを土壇場でぶちあげた。
これを機に何でもアリなルート提案が続出してグダグダになる。
そこで注目すべきは新大阪まで最短ルートで行ける旧小浜ルートが軽視されてきたこと。
今思えば小浜京都松井ルートなんかより安くて新大阪に直通する最短ルート。
それが軽視され、京都が重視されたこと。
小浜京都ルートという名称からしても京都重視がよくわかる。
省6
385: (SB-iPhone) 2017/06/12(月)12:44 ID:a9EFWVzk(2/2) AAS
北陸新幹線が全線開通が予定されてる
2045年頃にはFGT開発出来てるよ
フル規格の新幹線ばかり作るなんて
税金の無駄遣い
386: (大阪府) 2017/06/12(月)14:12 ID:ZaA1dM2N(1) AAS
トンキンヒトモドキ
387: (やわらか銀行) 2017/06/12(月)15:48 ID:PJY9w+if(3/7) AAS
北陸新幹線のメインは観光客だから
JR西の採算を考えると、京都を通すのは賢明だと思う。
特に、東京発の場合京都があるかどうかでかなり違うはず。
京都ルート確定で一番困るのはJR東海だろうね。
(だからといって、米原ルートで乗り入れされるのもイヤらしいが)
東京発、京都旅行の需要を100パー独占してたのに
日程に余裕ある外国人と、日本人でも日帰り客以外の相当数が北陸新幹線を選ぶはず。
自社とはいえ「富士山」にはリニアでも行けるし、
「京都」には北陸新幹線でも行ける。
これといった特長のなくなる東海道新幹線はマジでヤバいと思う。
省3
388(1): (茸) 2017/06/12(月)17:24 ID:LbCap9Ny(2/3) AAS
ほんと大阪人はオメデテーなw
鈍感過ぎw
それ以前に金沢開業してから焦ってルートを決めてる時点で何もかも手後れなんだよw
それなのにこの期に及んで小浜京都松井ルートなんていう頭の悪いファンタジールートを実現できると思ってるからバカ丸出しw
現実は無駄に空白期間を長期化させただけという。
その間にどんどん北陸は東京圏の勢力下へ。
リニアも不透明というw
欲張って無駄に時間をかけて全てを失うバカな関西w
389: (やわらか銀行) 2017/06/12(月)17:43 ID:anaurt8e(1/7) AAS
それは東京がわざとｇｄｇｄになるように仕向けたからだろ
東京めっちゃ嫌いやわぁ
390: (やわらか銀行) 2017/06/12(月)17:52 ID:anaurt8e(2/7) AAS
東京は五輪を堺に叩き潰さないといけない
まぁ五輪中に叩き潰してもいいけど
391: (茸) 2017/06/12(月)17:52 ID:LbCap9Ny(3/3) AAS
小浜京都ルートよりコストも安く工期も短く、最短ルートで新大阪に行く小浜ルート(小浜亀岡)が消えた時点で、新大阪まで新線建設はやる気無し。
今の小浜京都松井インフレルートは、政治的な虚勢合戦の産物でしかない。
392: (茸) 2017/06/12(月)17:55 ID:nft9JoB6(1) AAS
リニアも北陸新幹線もアホの京都が足を引っ張り先行き行かなくなり
関西の衰退を招いてる
京都は東京の駒か？
393(1): (やわらか銀行) 2017/06/12(月)18:04 ID:anaurt8e(3/7) AAS
東京のアホ共に整備新幹線を作らせたらｇｄｇｄになった
日本自体も危うい遷都しかあるまい
394(1): (やわらか銀行) 2017/06/12(月)18:13 ID:PJY9w+if(4/7) AAS
インバウンド観光と宿泊施設不足 - みずほ総合研究所
「大阪・京都合わせた延べ宿泊者数は2019年に東京を上回る見込み」
（ｐｄｆ注意）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mizuho-ri.co.jp
ペースが速いね。
アジアから取り残されるのは東京のほうだったりして・・・
395(1): (やわらか銀行) 2017/06/12(月)18:17 ID:anaurt8e(4/7) AAS
東京はアジアから取り残されても日本から金巻きあげてるから潰さなあかん
アジアから取り残されようが東京が儲ける
大阪が儲けようが東京が儲けを取り上げる
396: (やわらか銀行) 2017/06/12(月)18:19 ID:anaurt8e(5/7) AAS
東京の衛星国が東京に搾り取られて属国に成り下がるのは時間の問題
属国になりたくなければ戦争やるしかない
戦争をけしかけるいいタイミングが東京五輪
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