[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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367: (大阪府) 2017/06/11(日)15:38 ID:Xdb3zbi2(1) AAS
名古屋などどうでもいい
存在自体が空気
368: (茸) 2017/06/11(日)15:51 ID:B5leWpwY(1/2) AAS
関東第二の都市名古屋を舐めんな。
369: (愛知県) 2017/06/11(日)16:35 ID:zvpQpWz2(1) AAS
JR東海嫌いだからいつも近鉄で大阪に行ってます。
大阪企業応援します。
370: (茸) 2017/06/11(日)16:48 ID:B5leWpwY(2/2) AAS
名古屋から難波に出るには、近鉄ですよね。
371: (やわらか銀行) 2017/06/11(日)18:17 ID:ouSbw6eV(10/13) AAS
テスト
372: (空) 2017/06/11(日)20:05 ID:CmmHt52P(8/8) AAS
＞３６８
大阪は東京ではなく北京上海を向きますので
リニアは必要ありませんｗ
アジアとの結びつきが強まれば名古屋止まりでも全然問題ない
373: (大阪府) 2017/06/11(日)20:45 ID:zKcV7k85(2/2) AAS
修羅の国トンキン
374(1): (やわらか銀行) 2017/06/11(日)20:53 ID:ouSbw6eV(11/13) AAS
北陸新幹線はバイパスというだけでなく、
インバウンドの観光ルートとしてもかなり有望。
そのまま乗ってれば東京か新大阪にいけるし。
なにわ筋線が通ればさっと帰国もできる。
画像ﾘﾝｸ[png]:www.pref.ishikawa.jp
375: (SB-iPhone) 2017/06/11(日)21:25 ID:Hud3UpjB(1) AAS
>>323
マジックキングダムアジアだったらいいな
376: (大阪府) 2017/06/11(日)21:31 ID:MNjrfaKk(1/2) AAS
>>374
よくよく考えたら京都はどこに駅を作るんだろうか？
377: (やわらか銀行) 2017/06/11(日)22:34 ID:ouSbw6eV(12/13) AAS
京都府・京都市の新幹線誘致と京都駅の駅設置に関する質問です。
外部ﾘﾝｸ:detail.chiebukuro.yahoo.co.jp
＞京都駅南口地下に駅の設置が可能
＞京都駅南口の地質は固くて強固な 「砂礫層」（されきそう）という地盤で，
地下40mの地層は40万年前のものであり，埋蔵文化財はありません。
また，阪神・淡路大震災以降，京都大学等の専門家により調査を実施し，
3次元地下構造モデルなど地下の地質データも揃っています。
とのこと。
378: (大阪府) 2017/06/11(日)22:51 ID:MNjrfaKk(2/2) AAS
やっぱ地下なのか
大変そう
379: (やわらか銀行) 2017/06/11(日)23:41 ID:ouSbw6eV(13/13) AAS
203X年、
自社リニアのあおりを受けて、
東海道新幹線の利用者は激減していた。
(富士山へはリニア山梨駅からアクセス可能)
それを尻目に、多様な食、文化、自然が楽しめるとして
北陸新幹線が外国人観光客を中心に「新ゴールデンルート」として確立されていた。
「このままでは東海道新幹線は維持できない。」
JR東海は、敦賀ー米原を自社で整備した上で
JR西に対し、北陸新幹線への乗り入れを要望した。
JR西「はぁ？何言うとんねん…昔の米原の件、忘れたとは言わせへんで」
省5
380: (愛知県) 2017/06/12(月)00:35 ID:Uamuo6Ec(1) AAS
小浜松井ルートのようなものは高度成長期でも無い限り無理。
これからの先細りの日本で、北陸新幹線は頓挫するのは確実。
381: (やわらか銀行) 2017/06/12(月)01:18 ID:PJY9w+if(1/7) AAS
敦賀まで来ることが確実な以上、
新大阪まで伸ばさないのは現実的にあり得ない。
止めるならもっと前の段階じゃないと…
ちなみに、金沢ー敦賀も3年前倒し(2025→2022)された経緯がある。
382: (やわらか銀行) 2017/06/12(月)03:41 ID:PJY9w+if(2/7) AAS
東海道新幹線はＪＲ東海救済のために特殊だけど（新幹線が売り上げの８７．５％）、
新幹線の管轄エリアは各社在来線とだいたい符合する。
画像ﾘﾝｸ[png]:cdn-ak.f.st-hatena.com
敦賀まで工事中（ー２０２２）で、さらにその先のルートも確定してるのに、
エリア内の拠点、新大阪につなげないのは考えられない。
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.westjr.co.jp
敦賀ー新大阪は２兆７００億円だから、ＪＲ西単独でもできないことはないけど、
今は極力負担が減るように画策してる段階。
東西からお金が降ってくるＪＲ東海とは違うし、それが普通。
インバウンド拡大の国策にも寄与するし、
省1
383: (SB-iPhone) 2017/06/12(月)10:01 ID:a9EFWVzk(1/2) AAS
北陸新幹線は小浜から京都ではなく近江今津へ繋いで、そこから湖西線へFGTで乗り入れすればいいだけ2兆円もかけて大深度地下で作るなんてアホの極み。
384: (茸) 2017/06/12(月)12:18 ID:LbCap9Ny(1/3) AAS
小浜、湖西、米原で争ってたとき、福井だけが小浜ルートを推していた。
JR西は最短ルートで京都も通って湖西線も活用できてコストも安い湖西FGTルートが本命だった。
このときでさえ小浜ルートはコストが一番高くて相手にされてなかった。
しかしFGTの開発が想定外な問題で難航して計画が狂う。
そこでJRは小浜ルートに京都も通ることを求めた小浜京都ルートを土壇場でぶちあげた。
これを機に何でもアリなルート提案が続出してグダグダになる。
そこで注目すべきは新大阪まで最短ルートで行ける旧小浜ルートが軽視されてきたこと。
今思えば小浜京都松井ルートなんかより安くて新大阪に直通する最短ルート。
それが軽視され、京都が重視されたこと。
小浜京都ルートという名称からしても京都重視がよくわかる。
省6
385: (SB-iPhone) 2017/06/12(月)12:44 ID:a9EFWVzk(2/2) AAS
北陸新幹線が全線開通が予定されてる
2045年頃にはFGT開発出来てるよ
フル規格の新幹線ばかり作るなんて
税金の無駄遣い
386: (大阪府) 2017/06/12(月)14:12 ID:ZaA1dM2N(1) AAS
トンキンヒトモドキ
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