[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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182: (やわらか銀行) 2017/06/01(木)01:45 ID:7mNcWp3E(2/7) AAS
テスト
183: (茸) 2017/06/01(木)09:12 ID:0vLiDxVo(1/2) AAS
日本のヨハネストンキン
184: (やわらか銀行) 2017/06/01(木)12:41 ID:7mNcWp3E(3/7) AAS
新大阪は新宿、梅田を超えそう。
185: (東京都) 2017/06/01(木)13:47 ID:keJ+Jdoo(1) AAS
伊丹空港は廃止で新大阪周辺のビルの高さ制限撤廃した方がいいな。
リニアも開通したら東京大阪間は完全に鉄道へ移行するだろ。
186: (茸) 2017/06/01(木)14:19 ID:0vLiDxVo(2/2) AAS
修羅の国トンキン
187: (茸) 2017/06/01(木)17:16 ID:Be/OGk2F(1) AAS
安倍晴明の時代は阿倍野が大阪の中心であった。
中心はその後難波、梅田と移り、これからは新大阪。
大阪の中心は時代とともに北へと向かう。
188: (やわらか銀行) 2017/06/01(木)17:39 ID:7mNcWp3E(4/7) AAS
新大阪からラピートでＵＳＪとか…いいな。
189: (やわらか銀行) 2017/06/01(木)17:49 ID:7mNcWp3E(5/7) AAS
福岡、天神を見るに、
地元の要望があれば新大阪でも規制緩和で高さ120mくらいいけるんじゃない?
大阪駅の南ビル(旧アクティ大阪)がそれくらいだから、
それなりの規模のビルが建つよ。
190: (埼玉県) 2017/06/01(木)17:58 ID:+iFVlZzi(1) AAS
確かに福岡のほうが条件はゆるいな
周囲の開発時期の差か
既得権益かよ
191: (やわらか銀行) 2017/06/01(木)18:11 ID:7mNcWp3E(6/7) AAS
梅田や本町,
ましてや門真に本社を置かせて
「ここから世界と戦え」ってのも無理な話
そこで新大阪の北西エリアですよ。
新大阪北西エリア、ニッセイビル周辺はすでにいい感じ
画像ﾘﾝｸ[JPG]:osaka-salon2.up.n.seesaa.net
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.obayashi.co.jp
地図
画像ﾘﾝｸ[jpg]:osakadesign.com
新大阪ーついに目覚める日本のハブー
省13
192: (大阪府) 2017/06/01(木)21:26 ID:lrs9ktwp(1) AAS
トンキンヒトモドキ
193: (やわらか銀行) 2017/06/01(木)21:51 ID:7mNcWp3E(7/7) AAS
関空みたいに大化けする予感。
194(1): (茸) 2017/06/01(木)23:34 ID:aF7gwuUW(1) AAS
大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
省11
195: (やわらか銀行) 2017/06/02(金)00:04 ID:KKc5lIKC(1) AAS
どうしなさいと？
196(1): (やわらか銀行) 2017/06/02(金)00:18 ID:+3YwLnID(1/12) AAS
現在の大阪にハブターミナルがないのは事実。
せいぜい、関西ローカルハブで梅田くらい。
結局、梅田に新幹線を引っ張らなかったことが50年も響いた。
ただ、ここに来て新大阪がそれをはるかに超えるスケールのターミナルになる可能性がでてきたのも事実。
少なくとも西日本、アジア諸国の成長いかんによっては
「日本のハブ」になりうる。
東京がアメリカ中継のハブとして成長したようにね。
197: (やわらか銀行) 2017/06/02(金)00:51 ID:+3YwLnID(2/12) AAS
奈良観光はリニアで新大阪と直結だからクリア。
伊勢志摩も、三重県内のリニア駅からJRか近鉄、
一回乗り換えで行けそう。
198(1): (茸) 2017/06/02(金)01:14 ID://g0xdHJ(1/3) AAS
>>196
無理。地形的になれない。
東京がハブになれたのは本州の太い位置で広大な平野も広がっているから。
名古屋もその次に広い平野があり、本州の太い位置の西端にあるのが名古屋。
東京と名古屋が本州の胴体と言える長野を中心とした広大な内陸県を囲んでることがハブを形成できる構造になっている。
中央線や中央道が東京〜名古屋までなのもそいうこと。
名古屋以西は狭くて限られた通路に集中してしまう。土地が狭くて多様性が無い。
大阪から北陸に出るのも敦賀一極集中。
大阪としては西日本のボス面したいのだろうが実態は空回り。
奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
省12
199: (やわらか銀行) 2017/06/02(金)01:24 ID:+3YwLnID(3/12) AAS
それは、大阪(駅)の話。
新大阪は別もの。
200(2): (やわらか銀行) 2017/06/02(金)02:32 ID:+3YwLnID(4/12) AAS
歴史的事実「五畿七道」
画像ﾘﾝｸ[jpg]:file.sengokumap.blog.shinobi.jp
画像ﾘﾝｸ[png]:blogimg.goo.ne.jp
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.city.ichihara.chiba.jp
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.asahi-net.or.jp
201(1): (やわらか銀行) 2017/06/02(金)03:23 ID:+3YwLnID(5/12) AAS
京都が、
北陸新幹線の「京都ルート」（実現）、
リニアにこだわるのは
根底に「五畿七道」の考えがあると見て間違いない。
ただ、リニアに関してはほぼ不可能で、
現代では、同じ機内の「新大阪」しかない、ということになる。
近未来
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ロマン
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省2
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