[過去ﾛｸﾞ] 超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part95 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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1: (愛知県) 2017/05/18(木)18:08 ID:BKfWh+lN(1) AAS
超高層ビルが集中している名古屋駅界隈を語りましょう
★他の都市と比較するスレではありません！ ←ここ重要！
名古屋の文化・人物・経済や東京・大阪等の話題を語るのはＮＧです
★荒らしは徹底スルーで！！！
荒らしに反応したあなたも荒らし！！というのは2ちゃんの常識です
前スレ
超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part94
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983(1): (愛知県) 2017/06/22(木)16:52 ID:bBuweSNp(1) AAS
名古屋はそろそろ鉄道社会にならんといかん
名古屋近辺に鉄道空白地帯がおおすぎる
984: (関西・東海) 2017/06/22(木)17:18 ID:Y2AsyTzX(2/3) AAS
>>983
かつての鉄道網が廃線化した理由を考えてみりゃわかるだろ
985: (catv?) 2017/06/22(木)18:47 ID:Uykgg/EF(1/2) AAS
田舎クソ味噌の三大勘違い妄想
鉄道新線、環状運転、３００mビルWW
田舎の名古屋猿は地方都市にふさわしいBRTの妄想でもしておけWWWWWWWWWW
986: (広西チワン族自治区) 2017/06/22(木)18:50 ID:BQ9GvxHV(6/10) AAS
うむ
地下鉄や鉄道もいいだけど 公共性があり有益なものにしてほしい
我田引鉄な 妄想は だめだよな
987(1): (庭) 2017/06/22(木)18:59 ID:kRMf3gni(1) AAS
県が率先して広い範囲を見て路線作るべき
特に、環状線
日本には都営を除くと、道府県営の鉄道がない
(リニモは事実上県営にも見えるが……)
都営も23区を超えた広範囲をカバーしている訳でもない
国鉄→市町村営とあったのに
間の都道府県営が抜けてるから
日本の鉄道網はまとまりにくい
狭い範囲の市町村営または民間だけでは、
我田引鉄にしかならない。
省3
988(1): (広西チワン族自治区) 2017/06/22(木)19:16 ID:BQ9GvxHV(7/10) AAS
>>987
環状線は失敗している
特に大阪と首都圏では 路線の環状化で不便きわまりない鉄道網となった
もっと名古屋式の高速バス重視の路線の良さを評価すべき
989: (広西チワン族自治区) 2017/06/22(木)19:20 ID:BQ9GvxHV(8/10) AAS
首都圏の鉄道網は失敗している
名古屋を見習って見直したほうがよいよ
990(1): (catv?) 2017/06/22(木)19:30 ID:Uykgg/EF(2/2) AAS
お、おうWW
これが自称大成功のクソ味噌田舎地方都市の鉄道だからなWWWWWW
各路線を疾走する
いずれも＊＊屋を代表する長大編成列車
＊＊屋を代表する快速列車
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:image.space.rakuten.co.jp
日本の大動脈、東海道線を走る＊＊屋の通勤列車
画像ﾘﾝｸ[jpg]:tabinori.net
＊＊屋を代表する地方鉄道の雄姿
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blog-imgs-49.fc2.com
省2
991: (SB-iPhone) 2017/06/22(木)19:32 ID:1pbnFs/s(1) AAS
NGだし
992(1): (関西・東海) 2017/06/22(木)20:01 ID:Y2AsyTzX(3/3) AAS
名古屋の鉄道網で唯一成功してたのは市電だろ
これからは車社会だ、とそれを全廃させたマヌケ都市だがな
993: (広西チワン族自治区) 2017/06/22(木)20:22 ID:BQ9GvxHV(9/10) AAS
>>990
ありがとうよ
新快速はいいよな
東京の快速は 停車駅がおおすぎて
快速になってないだよ
994: (茸) 2017/06/22(木)20:32 ID:UvpJ3S7O(1) AAS
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったからな。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいというも。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅や金山駅から各方面に行けるのもそう。
省8
995: (中国地方) 2017/06/22(木)20:35 ID:BSkheiEC(1/2) AAS
>>988
環状運転や直通にこだわるからいけない。
評価点としては山手線は直通なしだが他路線との平面接続など乗り換えしやすいこと。
名古屋周辺の場合、横方向の繋がりがあまりにも希薄なため、
｢不便｣より｢無便｣に近い状態だから
環状線によって横方向の移動をしやすくして
公共交通利用率の底上げが必要である。
996: (中国地方) 2017/06/22(木)20:36 ID:BSkheiEC(2/2) AAS
>>992
時代が時代だから仕方ない
今LRTでもBRTでも復活すればそれでよし
現代になって廃止した岐阜のほうが問題
それでもバスレーンがあって本数がそこそこあるのがまだ救い
997: (中部地方) 2017/06/22(木)20:38 ID:5sUHCnrO(2/2) AAS
あくまで趣味としての鉄道を無責任に語るなら、正直なところ東京に倣って都心部を地下鉄にしたせいで
古き良き景観は保持できたけど地上の在来線がまったく発展しなかったのは勿体なかったね
やはり都市のイメージってどうしても地表に出てる構造物が印象に残るので
動脈が地下に潜り過ぎててイメージ的にいろいろと損しているのは認めざるを得ないことだと思う
地下鉄網を充実させた上で在来線も充実させることは、もっと大都市にならないと無理なことだけど
東京でも山手線が一番の顔になってるように、地上に露出していることは意外と重要だったりする
そこのところの都市設計を当時はどう考えていたのかは知らないけど、昔の作りはどれも余裕がないからね
天井も低いし機能してればそれでヨシという昭和時代の基準のことを思えば、致し方なかったのかも知れない
998: (中部地方) 2017/06/22(木)21:41 ID:JNEhBfNY(1) AAS
名古屋の鉄道は 瀬戸線の名城線乗り入れを名古屋市が認めなかったことが大きな岐路だったと思う。名城線が名鉄規格、複々線で作られてたら名鉄本線乗り入れとかいろいろ可能性が広がったのに
999: (広西チワン族自治区) 2017/06/22(木)22:12 ID:BQ9GvxHV(10/10) AAS
うーんわかってないな
瀬戸線の欠点は 速度が遅いことと名鉄が経営していることで
接続のしかたではないんだよ
新幹線なら同じ距離を５分ではしるし
名古屋市営なら乗換えが必要ない
鉄道関係者は速度の問題を気にしないのかなあ
1000: (茸) 2017/06/22(木)22:28 ID:swp51QxQ(1) AAS
1000
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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