[過去ﾛｸﾞ] 超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part95 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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976: (広西チワン族自治区) 2017/06/22(木)12:34 ID:BQ9GvxHV(5/10) AAS
隅さん人気あるなあ
977: (愛知県) 2017/06/22(木)12:47 ID:cqYMBHjh(1) AAS
>>960
愛知県は色々着実に動いているね
それに引き換え名古屋市は
こんな絵に描いた餅ばかりやっているだけで
実現性が…だから
外部ﾘﾝｸ[php]:chuplus.jp
978: (愛知県) 2017/06/22(木)14:13 ID:C+Jb4jMl(1) AAS
なんで名古屋だよ
東京の日建設計が勝手に企画して遊びでやったことで名古屋市は関係ない
気味悪い徳川のゴンドラとか市民が猛反対するわ
979: (庭) 2017/06/22(木)14:59 ID:Rc9QZbC4(1) AAS
名城公園のどこを潰しちゃうの？
同じ場所で立て直しでいいのに
980: (愛知県) 2017/06/22(木)15:22 ID:/9xVRFMW(3/3) AAS
愛知県体育館、名城公園の北園に移転へ、県と名古屋市、検討
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
＞ 整備地は現在の名城公園北園にある野球場が有力候補となる
野球場らしい
981: (茸) 2017/06/22(木)15:45 ID:kt1uHEbv(2/2) AAS
>>961
築地の市場食堂に行ったことの無い田舎者ww
場内食堂街はプレハブ造りだが大卸棟、仲卸棟とは別になってて、魚臭い臭いを嗅ぎながら食う事はないし、不潔でもない。
柳橋は建物は同じで、びちょびちょに濡れたゆかを歩いてマバラに在る食い物屋で食べるスタイル。
名古屋なら熱田の本場のほうがましやな！
982: (愛知県) 2017/06/22(木)16:47 ID:jxsXcuH2(1) AAS
>>960
県体なんて名駅に全く関係ない
県内から来場し易いJR沿線に市体育館、市内を循環する名城線沿線に県体育館
県市大規模展示場を隣接して建設しなかったり、この街はちょっと変ですね
983(1): (愛知県) 2017/06/22(木)16:52 ID:bBuweSNp(1) AAS
名古屋はそろそろ鉄道社会にならんといかん
名古屋近辺に鉄道空白地帯がおおすぎる
984: (関西・東海) 2017/06/22(木)17:18 ID:Y2AsyTzX(2/3) AAS
>>983
かつての鉄道網が廃線化した理由を考えてみりゃわかるだろ
985: (catv?) 2017/06/22(木)18:47 ID:Uykgg/EF(1/2) AAS
田舎クソ味噌の三大勘違い妄想
鉄道新線、環状運転、３００mビルWW
田舎の名古屋猿は地方都市にふさわしいBRTの妄想でもしておけWWWWWWWWWW
986: (広西チワン族自治区) 2017/06/22(木)18:50 ID:BQ9GvxHV(6/10) AAS
うむ
地下鉄や鉄道もいいだけど 公共性があり有益なものにしてほしい
我田引鉄な 妄想は だめだよな
987(1): (庭) 2017/06/22(木)18:59 ID:kRMf3gni(1) AAS
県が率先して広い範囲を見て路線作るべき
特に、環状線
日本には都営を除くと、道府県営の鉄道がない
(リニモは事実上県営にも見えるが……)
都営も23区を超えた広範囲をカバーしている訳でもない
国鉄→市町村営とあったのに
間の都道府県営が抜けてるから
日本の鉄道網はまとまりにくい
狭い範囲の市町村営または民間だけでは、
我田引鉄にしかならない。
省3
988(1): (広西チワン族自治区) 2017/06/22(木)19:16 ID:BQ9GvxHV(7/10) AAS
>>987
環状線は失敗している
特に大阪と首都圏では 路線の環状化で不便きわまりない鉄道網となった
もっと名古屋式の高速バス重視の路線の良さを評価すべき
989: (広西チワン族自治区) 2017/06/22(木)19:20 ID:BQ9GvxHV(8/10) AAS
首都圏の鉄道網は失敗している
名古屋を見習って見直したほうがよいよ
990(1): (catv?) 2017/06/22(木)19:30 ID:Uykgg/EF(2/2) AAS
お、おうWW
これが自称大成功のクソ味噌田舎地方都市の鉄道だからなWWWWWW
各路線を疾走する
いずれも＊＊屋を代表する長大編成列車
＊＊屋を代表する快速列車
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:image.space.rakuten.co.jp
日本の大動脈、東海道線を走る＊＊屋の通勤列車
画像ﾘﾝｸ[jpg]:tabinori.net
＊＊屋を代表する地方鉄道の雄姿
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blog-imgs-49.fc2.com
省2
991: (SB-iPhone) 2017/06/22(木)19:32 ID:1pbnFs/s(1) AAS
NGだし
992(1): (関西・東海) 2017/06/22(木)20:01 ID:Y2AsyTzX(3/3) AAS
名古屋の鉄道網で唯一成功してたのは市電だろ
これからは車社会だ、とそれを全廃させたマヌケ都市だがな
993: (広西チワン族自治区) 2017/06/22(木)20:22 ID:BQ9GvxHV(9/10) AAS
>>990
ありがとうよ
新快速はいいよな
東京の快速は 停車駅がおおすぎて
快速になってないだよ
994: (茸) 2017/06/22(木)20:32 ID:UvpJ3S7O(1) AAS
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったからな。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいというも。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅や金山駅から各方面に行けるのもそう。
省8
995: (中国地方) 2017/06/22(木)20:35 ID:BSkheiEC(1/2) AAS
>>988
環状運転や直通にこだわるからいけない。
評価点としては山手線は直通なしだが他路線との平面接続など乗り換えしやすいこと。
名古屋周辺の場合、横方向の繋がりがあまりにも希薄なため、
｢不便｣より｢無便｣に近い状態だから
環状線によって横方向の移動をしやすくして
公共交通利用率の底上げが必要である。
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