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超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part93 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part93 [無断転載禁止]©2ch.net http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1491795413/
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741: 名無しさん＠お腹いっぱい。(新疆ウイグル自治区) [sage] 2017/04/22(土) 07:55:22.24 ID:bXsHSfuO 乗り換え云々は関係なくてその駅がどの地域の中心かどうかだけの話よ 梅田は西日本の中心であり難波は大阪の中心みたいな 名駅は東海地方の中心としてどれだけ東京から客を奪えるかだよね http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1491795413/741
743: 名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県) [] 2017/04/22(土) 08:40:16.96 ID:m3Omvhcs >>741 それもあるが乗り換え利便性は超重要だぞ。 名古屋駅は、新幹線と近鉄特急が接続してるおかけで東京方面からの伊勢神宮への玄関口になっている。 大阪は新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが不便。 西日本の伊勢神宮への玄関口になれないという皮肉。 京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。 大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、大阪が奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。 大阪は目的地としての力はあるが、経由地としてはほとんど機能しないのが欠点。大阪がハブ構造してないから。 東京は目的地としても経由地としても機能してるから圧倒的に強い。 名古屋は経由地としては便利だが目的地として弱い。 経由地としての利便性による「おこぼれ」だけで満足して努力してこなかったのが今までの名古屋。地の利に甘んじてだけ。 最近になってやっとこのままじゃダメだと気付きだした。 名古屋に目的地要素が強まれば経由地機能との相乗効果で飛躍的に化けるポテンシャルがある。 大阪は経由地としては劣ってるが、目的地としては優れてると言ったが、 問題は経由地機能は簡単に変えられないということ。 地理的などうにもならない環境と、既存のインフラを今さら引き直すこたなどほぼ無理。 大阪で梅北駅を新設したり、なにわ筋線計画があったり、大規模計画があるが、それらは既存のインフラの利便性が悪いのが原因なんだよね。 何かと「梅田に新幹線を！」「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は鉄道が不便なんです！」という叫びと同じ。 今さらグチャグチャとインフラをいじくる方が大変だし無理があるんだよね。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1491795413/743
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