[過去ﾛｸﾞ] 【摩天楼化】日本にも超高層ビル群を作ろう★24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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478(2): (やわらか銀行) 2017/04/24(月)20:59 ID:cI+wWqx5(1/2) AAS
日本橋と大手町にも360m級が計画されているみたいだけど、ソースが2014年に森ビルが出版した本だから定かでない。
実際、同規模のプロジェクトが為されていた西新宿は計画が縮小された。まあ、無理だろうね。
479: (やわらか銀行) 2017/04/24(月)21:04 ID:cI+wWqx5(2/2) AAS
因みに青海の再開発は都市型IRだそうです。
あまり期待は出来ませんね。
480: (静岡県) 2017/04/24(月)22:23 ID:mzA2VRrc(1) AAS
>>478
＞日本橋と大手町にも360m級が計画されている
kwsk
481: (dion軍) 2017/04/24(月)22:40 ID:yH9PLiQc(1) AAS
>>478
それは初耳
気になる
482: (catv?) 2017/04/24(月)22:56 ID:l2J/1oww(2/2) AAS
日本橋と大手町なんて近いのにそんな巨大ビルを集中的に建てるかね。
実現すれば凄いことになるけどまだ期待はしないほうが良さそうだな。
483: (やわらか銀行) 2017/04/24(月)23:11 ID:RCnM9i5x(1) AAS
週明け早々また東京で超高層ビル計画が決まったようだな
大崎三丁目地区再開発（東京都品川区）／３９階建て、１１月都計決定めざす／準備組合 [2017年4月24日4面]
東京都品川区のＪＲ大崎駅西口にある大崎三丁目地区（大崎駅西口Ｆ南地区）で第１種市街地再開発事業を計画している「大崎三丁目地区市街地再開発準備組合」は、再開発ビルの施設計画をまとめた。延べ床面積は４・９万平方メートルを想定。
隣接する大崎駅西口Ｅ西地区では明電舎が再開発と連動した単独開発で事務所を整備する。
両地区とも１１月の都市計画決定を目指す。その後のスケジュールは未定だが、品川区の担当者は再開発事業について、過去の事例などから「２１年度ごろに竣工する」とみている。
三丁目地区の対象は、明電舎と世界貿易センタービルディング（ＷＴＣ）が開発した超高層オフィスビル「シンクパークタワー」北側にある０・６ヘクタールの区域（大崎３の７、敷地面積５１００平方メートル）。
地区内には約３０棟の建物があり、うち８割は新耐震基準以前に整備された木造住宅。細街路も多く、防災性の向上が課題になっている。区域の北東から北西にかけては約６メートルの高低差がある。
地権者は土地所有者１２人、借地権者１５人の計２７人。このうち、準備組合には８８・９％に当たる２４人が参加している。
再開発ビルの規模は地下２階地上３９階建て延べ４万９２００平方メートルと設定。住宅（目標戸数５００戸）、事務所、店舗や保育施設が入る。
公共施設として、駅南改札とシンクパークタワーをつなぐ歩行者デッキを三丁目地区内まで延伸し、歩行空間の確保と地区内の高低差の解消を図る。
省9
484(1): (東京都) 2017/04/24(月)23:31 ID:Vwi2Kqfw(2/2) AAS
大崎品川には誰も期待していない。
485: (家) 2017/04/25(火)00:15 ID:IrDRrpjD(1) AAS
>>484
羽田の航空法で品川・大崎エリアには高さで期待出来ないからな…。
都心最後の大規模再開発用地と言われている田町車両基地跡地も
結局は高くても170ｍ程度だしな…。
もし、田町車両基地跡地に300ｍ級×1本と250ｍ級×2本、200ｍ級×4本
が建設されたらお台場海浜公園からの眺めはさぞかし良いだろうに…。
486: (チベット自治区) 2017/04/25(火)00:24 ID:bPXAPAE5(1/3) AAS
>>468
貴重なご意見どうもです。
（例えば）山手線を一番他の地下鉄と比べて地下にすれば、山手線からの動線は悪くなる。
でも、それは山手線を一番地下にするという前提の場合。地下鉄システム全体を地下化すれば、動線にはさほど影響が出ないんでは？
つまり動線も考慮に入れた地下化を進めれば良いだけの話だと思います。
これ以上地下を利用するなという意見も当然あると思うけど、ソウルのArexはかなり深いです。（韓国の話を持ち出すとおこられそうですが・・・）
>>470
今はデータ上、東京のメトロがもっともBusyな地下鉄システムといわれているけど、おそかれはやかれ将来的には北京や上海に抜かれると思う。（来年なのか5年後なのか、20年後かはわかりませんが）
そうなった場合、完全な鉄道地下化ができている北京や上海でさばける人数を、東京でさばけないというロジックは成り立たなくなりますよね。
487(1): (やわらか銀行) 2017/04/25(火)00:29 ID:s2b/XX1B(1/2) AAS
＞今はデータ上、東京のメトロがもっともBusyな地下鉄システムといわれているけど、おそかれはやかれ将来的には北京や上海に抜かれると思う。
なぜですか？
488: (チベット自治区) 2017/04/25(火)00:37 ID:bPXAPAE5(2/3) AAS
>>487
都市居住人口（流入分含む）が増えているからです。当然それにつられて地下鉄に乗る人数も増える。
外部ﾘﾝｸ:www.citymetric.com
489(1): (やわらか銀行) 2017/04/25(火)00:51 ID:s2b/XX1B(2/2) AAS
それをスムーズにさばけるシステムが上海と北京には整っている、と言うんですか？
490: (茸) 2017/04/25(火)03:27 ID:n7znvnFY(1) AAS
北京は海運死んでるし水源制約で人口維持難しいからないな
上海は単体で小さい上にメガロポリスじゃないからうんこ
珠江デルタくらいしかまともな都市圏はない
491(1): (茸) 2017/04/25(火)06:43 ID:+M+DKHep(1) AAS
上海はいいよな、ディズニーランあるしサーキットあって
毎年F-1開催してるし
東京はどっちもないし
492(1): (SB-iPhone) 2017/04/25(火)07:20 ID:IihPd2SR(1/3) AAS
上海なんて東京の20年先行ってる。マジ。
493: (やわらか銀行) 2017/04/25(火)07:58 ID:fcPt0R8j(1) AAS
>>491
わざと言ってるんだと思うけど東京ディズニーランドあるやろ
浦安とか千葉でも東京にすぐ近くで練馬より都心に近いくらいだから問題無い
日本叩きたいだけのゴミは消えて
>>492
まあビルだけは凄いよなほんとビルだけは
494: (青森県) 2017/04/25(火)08:16 ID:h4b364Yp(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[php]:chinadigitaltimes.net
上海すごいね。 一般的な通り。
495(1): (チベット自治区) 2017/04/25(火)10:35 ID:bPXAPAE5(3/3) AAS
>>489
いや「スムーズにさばけるシステムが上海と北京には整っている」という話をしているのではなく、
遅かれ早かれ上海・北京の都市鉄道システムを利用する乗客数は東京を越える中（下記リンクの通り）、
>>470のように、鉄道輸送力や乗客数を理由に、鉄道（例えば山手線・中央線）の地下化ができない、という主張はおかしい、ということを言ってます。
別に鉄道システム自体を比較しているわけではありません。鉄道システム自体を比べたら、そりゃ最近作られた方が良いに決まってます（ロンドンやNYの地下鉄しょぼい・・・）
496: (SB-iPhone) 2017/04/25(火)13:10 ID:IihPd2SR(2/3) AAS
>>495
今から日本ができることはないと思うから諦めるしかないか。
497(1): (茸) 2017/04/25(火)13:35 ID:M8jtBpNa(1) AAS
上海北京の国際空港から高速鉄道駅までの所要時間知ってるか？
ちなみに東京は羽田から１０分で品川だ
中国都市なんて全然ダメだな
都市設計が悪いんじゃね
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