横浜は何故文化不毛なのか？馬鹿か？

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362: 名無しさん＠お腹いっぱい。(禿) [sage] 2018/12/03(月) 20:43:42.43 ID:iPmv4IQR

みなとみらいに「ウェスティンホテル横浜」　アルカエフ跡地に2022年春開業　／神奈川
12/3(月) 15:01
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181203-00000025-minkei-l14

みなとみらい21地区44街区に2022年春、ラグジュアリーホテル「ウェスティンホテル横浜（The Westin Yokohama）」（横浜市西区みなとみらい4）が開業する。（ヨコハマ経済新聞）

ホテルは、マリオット・インターナショナルが、世界40カ国・地域に200軒のホテルを展開する「ウェスティン」のブランドで、
総客室数は、ホテル373室、レストラン、バンケット、フィットネス、商業施設などを備える。

建物は鉄骨造・地上24階で、延床面積は約64,700平方メートル。工期は2019年10月〜2022年1月末。
開業時期は2022年5月の予定。
事業は、積水ハウス（大阪市北区）が事業主となりプロジェクトマネジメントを行い、
世界的なホテルチェーンのマリオット・インターナショナル（米国メリーランド州）がホテル運営を行う。

また、201室を備える長期滞在対応型の別ブランドのホテルを併設し、多様化するニーズに対応し、
観光・MICE都市の実現を目指す横浜市の魅力向上を目指す。

両者は11月30日付けの記者発表で「各種特色のあるサービスも提供し、1日を快適に過ごせる宿泊体験だけでなく、
ウェスティンブランドを代表する身体的・精神的・社会的に充実し満足度の高い滞在をゲストに提供していく」とコメントしている。

建設地は、みなとみらい線「みなとみらい駅」「新高島駅」から徒歩約5分の位置で、2017年8月まで商業施設「アルカエフ」として、
ホームセンター「セキチュー 横浜みなとみらい店」と「生鮮館 みなとみらい店」が営業していた。
　
　みなとみらい21中央地区44街区南側の約9,605平方メートルの建設地は、約1万人を収容する大型音楽アリーナ「ぴあMMアリーナ」（仮称、2020年春開業予定）に隣接する。
大通りの向かいには、2021年4月に「神奈川大学 みなとみらいキャンパス」が開校する。
土地は、UR都市再生機構が2016年12月に実施した入札で、積水ハウスが87億円で落札した。

横浜市は11月29日付で、積水ハウスのウェスティンホテル横浜の建設計画を企業立地促進条例に基づく事業計画として認定。
ホテルの新設に係る投下資本額333億6,800万円のうち、助成金と税軽減で47億7,400万円の支援を予定している。

http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1391118397/362

364: 名無しさん＠お腹いっぱい。(禿) [sage] 2018/12/03(月) 21:24:28.39 ID:xaWEC5vA

ヨコハマ“ホットロッドショー2018”開催　
27回目を迎えた“世界規模”のカスタム・カー／バイクの祭典
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181203-00010000-kurumans-bus_all

日本、そしてアメリカのカスタム文化を未来に紡ぐ“世界規模”のカスタム・ショー

2018年12月2日、“ムーンアイズ”はパシフィコ横浜で27回目となるイベント「ヨコハマ・ホットロッド・カスタム・ショー2018」を開催。
国内外の選りすぐりのカスタム・カー／バイクが会場を埋め尽くしました。

カスタムのジャンルの一つである“ホットロッド”や、数々のアメリカの文化を国内外に発信する“ムーンアイズ”が1992年より行っている同イベントは、昨年の開催時には1万7000人を集客。
約650台のバイクと300台のクルマの展示のほか、330の物販ブースやバンドによるライブなど、様々な催しが用意さています。

2017年と同規模で行われた今回のイベントでは、例年同様カスタム・カー／バイクの本場である米国からゲストを招いていますが、
2018年は合計11名のカスタム・ビルダー（カスタム・カー／バイク作りのプロやセミ・プロ）と自身が手掛けた車両を招聘。

ショーのスタート時にはゲスト本人の運転による“ライド・イン・ショー”も行われるため、実際に車両が走る姿や排気音を間近で感じることが出来ます。

今回のショーについて主催者であるムーンアイズの代表“Shige菅沼氏は次のように語ります。

「まずは昨年と変わらない多くのカスタム・ファンが来てくださったことに感謝いたします。
ショーは生ものと一緒で鮮度が大事ですので、毎回、様々な企画を用意していますが、今年も多くの業者さんの協力により実現することができました。

また、イベントは主催者や出展者だけではなく、来場者の方がいらして初めて完成するものです。
5年前の開催時には騒音が問題となりましたが、事前アナウンスと来場者の方々の協力で翌年には見事、解消されています。

多くの方が楽しんで下さっているショーの存続のためにも、今後もご協力をお願い致します。」

カスタム・カー／バイク系のイベントでは騒音などに対するマナーが問題視されることもありますが、
主催者である“ムーンアイズ”はそうしたことを踏まえ、会場周辺での騒音計測、清掃活動などを継続して行うことで解決策を打ち出し、対策しています。

そうした努力の結果、2018年のショー当日の会場周辺では目立ったマナー違反もなく、多くのカスタム・カー／バイクのファンが展示された車両に舌鼓を打っていました。

カスタムの本場である米国で作られたショー・カー／バイクと、今では世界レベルにある日本人ビルダーが手掛けた車両が一同に会する同イベントは、
国内のみならず海外のユーザーやメディアからも注目を浴びる世界的なショーへと発展しています。

http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1391118397/364

371: 名無しさん＠お腹いっぱい。(禿) [sage] 2018/12/07(金) 06:47:10.37 ID:k6pfYTEm

京浜急行電鉄の給料はどのくらいか
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181203-00007595-toushin-bus_all

シリーズでお伝えしている「企業年収給与研究」。
最新の有価証券報告書をもとに注目企業の従業員の年収・給与や従業員数を見ていきましょう。今回は国内私鉄大手である京浜急行電鉄です。

京浜急行電鉄の平均年間給与はいくらか

京浜急行電鉄（提出会社）の2018年3月31日時点での平均年間給与は 658.5万円と600万円を超えています。
また、従業員の平均年齢は38歳4か月となっており40歳を下回っています。
平均勤続年数は15年11か月となっています。

京浜急行電鉄の従業員数は何人か

有価証券報告書の提出会社（単体）の従業員数は2018年3月31日時点で2753名。単体で2000人以上の従業員数がいます。単体のセグメント別従業員数は以下の通りです。

・交通事業:2619名
　・不動産事業:111名
　・レジャー・サービス事業:23名
また、連結の従業員数は8891名。セグメントごとの内訳は以下の通りです。

・交通事業:5744名
　・不動産事業:245名
　・レジャー・サービス事業:703名
　・流通事業:789名
　・その他:1410名

過去5年の業績動向

京浜急行電鉄（連結）の業績推移についても見ておきましょう。

まず、売上高ですが、過去5年をみると横ばい傾向が続いています。
2014年3月期に3140億円であった水準が、2018年3月期には売上高は3156億円となっています。

また、経常利益については年度ごとに凸凹していますが、概ね横ばいが継続しています。
2014年3月期には203億円の水準であったものが、2018年3月期には272億円にまで増加しています。

投資家が重視する「ボトムライン」でもある親会社株主に帰属する当期純利益は年度によってまちまち。
2014年3月期には92億円あったものが、2018年3月期には161億円となっています。

今後の注目点

京浜急行電鉄は、平成28年度から平成32年度までの5年間を「構造変革期」と定め、平成32年度の目標となる経営指標として、
「営業利益330億円、EBITDA680億円、純有利子負債4200億円、純有利子負債/EBITDA6.2倍」を掲げ、
その達成に向け中期経営計画を推進しています。

2年目である平成29年度は、不動産賃貸事業については計画を前倒して拡充を進めています。
引き続き成長投資を推進した一方、不要な資産の売却を行うなど事業の選択と集中を進めています。

平成32年度以降に本格化する品川駅周辺開発に備え、事業基盤の強化に努めています。

まとめにかえて

年収や給与といった金銭面での条件は仕事をする人にとっては誰もが気になる要素ではないでしょうか。
金銭面での処遇以外にも、働きがいや働きやすさといった職場環境が大事なのは言うまでもありません。

ただ、年収や給与などの「お金」の話は親しい仲でも聞きにくいというのが実際ではないでしょうか。
こうしたデータが就職活動や転職活動の参考になれば、幸いです。

http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1391118397/371

372: 名無しさん＠お腹いっぱい。(禿) [sage] 2018/12/07(金) 06:55:38.60 ID:k6pfYTEm

なぜ「町田」は神奈川の駅と誤解されやすい？
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181206-00253027-toyo-bus_all

東京都町田市は多摩エリアの南部に位置し、横浜市や川崎市、相模原市といった神奈川県の3政令指定都市と接する。
また、同じ東京都の大都市・八王子市と隣接もしている。
鉄道なら横浜線、道路なら国道16号線で八王子にアクセスできるものの、丘陵によって隔てられている。

都心部から市の玄関口となる町田駅にアクセスするには、新宿駅から小田急線を利用することになる。
その場合も、一度は川崎市を通る。
こうした地勢的な面から、長らく「町田は神奈川」と揶揄されてきた。

実際、かつて町田市域が「町」だったときに属していた南多摩郡は、北多摩郡・西多摩郡とともに1893年まで神奈川県に属していた。
「町田は神奈川」は、あながち間違いではない。

■町田が東京府に移管された理由

神奈川県だった町田が、東京府に移管された理由はいくつかある。
複数ある理由のうち、決定的だったのが水源問題と自由民権運動への対応だった。

東京府が誕生する以前、江戸市中の飲用水は玉川上水から供給されていた。1653年に開削工事が始められた玉川上水は、明治になっても帝都・東京に欠かせない水源だった。
人が生きるために欠かせない水を供給する玉川上水は、江戸幕府にとって死守しなければならない。
まさに、生命線だった。

明治政府も、玉川上水を厳重に管理した。
そうした事情から、玉川上水の水源・流域である多摩は、東京に所属するべきだとの意見が強まり、三多摩は神奈川県から東京府に移管された。
南多摩郡に属していた町田も、このときに東京府に属することになる。

こうした領土問題は、センシティブな問題でもある。
“領土”を譲り渡すことは、神奈川県の沽券にもかかわる。
本来なら、県知事が三多摩を東京府に移管することなど容認するはずがない。

しかし、神奈川県知事は水源問題のほかにも、自由民権運動という厄介な問題に悩まされていた。
明治期、町田を含む多摩地区は自由民権運動が盛んで、歴代の神奈川県知事は対応に手を焼いた。
水源問題で神奈川県から東京府への移管が議論された際、神奈川県の内海忠勝知事があっさりと多摩を手放したのは自由民権運動への対応に苦慮していたからだとも言われている。

こうして町田は、神奈川県から東京府に移管された。
東京府に移管された後も、多摩には八王子・立川という工業化の進展した都市があり、町田は依然として農山村から脱していなかった。
町田は横浜から経済・生活・文化で大きな影響を受けていた。
外見上こそ東京府に変わったものの、実質は「町田は神奈川」だった。

http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1391118397/372

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