[過去ﾛｸﾞ] 何故関西の鉄道はあそこまで利用客が少ないのか？ (1002ﾚｽ)
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83(2): 2014/10/21(火)20:37 ID:vI/lm42y(4/4) AAS
>>81
JR東西線開業の影響かと思われ
もともと片町止まりだったのが尼崎まで延長になったもの
それで通勤通学者が分散したのではないか
たとえば難波と北新地、鶴橋と京橋という具合に
84: 2014/10/21(火)22:37 ID:UV1ZOy0Q(1) AAS
>>82
京都市と神戸市の人口減も止まりそうにないし、砂漠に囲まれる北京のように
周辺の全方位が枯れていってる。
85: 2014/10/21(火)22:50 ID:Eo2PzZWQ(1) AAS
第１２回ブルネル賞受賞について
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp
「東京ステーションシティ」、「日立駅」、「ＢＲＴ」、「万世橋高架橋開発」
「ＥＶ-Ｅ301 系ＡＣＣＵＭ」の５作品が優秀賞を受賞しました
86(1): 2014/10/22(水)05:50 ID:mdGKqFWV(1) AAS
名古屋駅 112万人
京都駅 63万人
三宮駅 59万人
車社会名古屋にボロ負けな田舎関西である
87: 2014/10/22(水)10:17 ID:T0R5RXKC(1/5) AAS
>>86
あえて人口が下の二都市しか選ばないあたり、浅ましさが透けて見えるね。
01. 新宿駅 3,607,498 （西武新宿駅含む。新宿エリアの都庁前駅、新宿三丁目駅、新宿西口駅、西新宿駅、新宿御苑前駅を合計すると3,964,616）
02. 池袋駅 2,711,067
03. 大阪駅 ・梅田駅 2,411,717（北新地駅含む）
04. 渋谷駅 (※2） 2,150,361 (直通連絡客除く)
05. 横浜駅 1,203,963）
06. 名古屋駅 1,147,237
07. 東京駅 (※3) 1,133,169
08. 品川駅 913,182
省2
88: 2014/10/22(水)10:21 ID:T0R5RXKC(2/5) AAS
人口は、大阪市が２６６万人、名古屋市が２２６万人か。
まあ、田舎者は車で用事を済ますから、名古屋が大都市圏の中心といっても、
大阪の二つの中心の片方の更に半分程度の数であっても、そんなもんか。
89(1): 2014/10/22(水)10:29 ID:T0R5RXKC(3/5) AAS
しかし東京一極集中はクレイジーだよな。官僚は何を考えてるんだか
どう見ても阪神都市圏程度が世界標準だし。
大都市圏人口
１ 東京 ３５００万人
２ メキシコシティ １９００万人
３ ニューヨーク １９００万人
４ サンパウロ １８００万人
５ ムンバイ １８００万人
６ デリー １５００万人
７ 上海 １５００万人
省4
90(1): 2014/10/22(水)10:39 ID:F7gomSZJ(1) AAS
関西地方はこれから益々人口が減って行きます。
大阪も京都も神戸も全て人口が減少し、
経済に悪影響を及ぼすでしょう。
関西地方は急激に過疎化が進み、
九州や四国や東北以下の水準にまで過疎化が進むでしょう。
そのためリニア新幹線や北陸新幹線の関西地方への延伸を先送りしているのです。
金にならない関西地方に新幹線を引っ張っても意味が無いからです。
関西地方は間違いなく人口が減少して行くので私鉄やＪRの利用客は激減し、
特に私鉄は次々と経営破綻に追い込まれるでしょう。
将来、日本列島の中の関西地方だけポッカリと人の住んでいない地域が現れるでしょう。
省2
91: 2014/10/22(水)10:40 ID:mE/p2x8j(1) AAS
難波って名古屋どころか高田馬場より少ないのか。
92: 2014/10/22(水)10:45 ID:T0R5RXKC(4/5) AAS
難波は微妙な位置だからな
JRでは妙に奥まった位置で、天王寺と機能分散してるような感じだし
南海と近鉄奈良線大阪線が乗降のメインじゃね？ 近鉄奈良線大阪線も、
鶴橋で大量に下りていくし
93: 2014/10/22(水)10:49 ID:zhantjFu(1) AAS
上本町くらいになると関東の私鉄は準急も止めないレベル
94(1): 2014/10/22(水)11:14 ID:HRlHlqi7(1) AAS
>>90
まぁ冗談抜きに経営が厳しいから、昔はパ・リーグに３つもあった
関西鉄道球団が一つもなくなった。近鉄も球団身売りのとき、どれだけ
火の車か報道されてただろ。南海も近鉄も大昔に引いたしょうもない
盲腸線が多数あるが、これから廃線ラッシュだろう。ニュータウン開発ビジネスも
人口減ってく中で今後売り物になる町がつくれるとも思えんしな。
95: 2014/10/22(水)11:43 ID:N/bEpDxC(1/2) AAS
新快速12両編成でしたっけ？
これが少ない様に見える地域の方が異常だと思う
ほとんどの人が座れない車両が誇りと思っているバカが多いんだな
96(1): 2014/10/22(水)11:45 ID:8rs8N5ID(1) AAS
１２両は私鉄の急行のデフォルトだと思ってたけど違うの？
97: 2014/10/22(水)11:58 ID:T0R5RXKC(5/5) AAS
>>94
名鉄もずいぶん路線を廃止したようだな
近鉄は別会社化が基本方針のように見えるけど。
>>96
>>89に東京の異常性を書いておいたんで、目を通したらいいよ
東京基準は世界の大都市の非常識そのものだ
98: 2014/10/22(水)13:12 ID:HS+zCS7b(1) AAS
阪急と阪神の朝のラッシュが凄すぎる。
阪神間の人口減少はさほど深刻ではない。
人口が減っていると言うか人口が他県に移動しているのと言った方が良い。
特に滋賀県への人口移動が激しい。
99: 2014/10/22(水)13:14 ID:N/bEpDxC(2/2) AAS
東京と京都の違い分からない…外国人観光客から屈辱的な誤解
2014年10月22日 8時13分 写真:産経新聞
外部ﾘﾝｸ:news.livedoor.com
外部ﾘﾝｸ:news.livedoor.com
ざっくりいうと
・東京と京都の違いがわからないと言う外国人観光客が多いことについて解説
・｢日本の首都は『キョート』じゃないのか｣という観光客もいるほど
・関西周辺を回った外国人が｢東京に行ってきた｣と話すこともあるという
■満員電車も 外国人にとってはコンテンツ
今月７日に開かれた有識者会議で、舛添知事は「恐らく（東京五輪が開催される）６年後には訪日観光客数が２千万人になるだろうという状況。
省3
100(1): 2014/10/22(水)13:26 ID:2MKQiisS(1) AAS
大阪の私鉄の利用者が大幅に減ってるのは（特に近鉄、南海、京阪）
大阪都心部のビジネス地域に高層マンションが増えたせいもあると思う。
都心部が住宅地化してくると大阪圏自体がどんどん縮小化していくと思う。
府下や奈良地域の人口も大幅減少してる。
101: 2014/10/22(水)13:47 ID:j5a8tCOY(1/2) AAS
徐々に徐々に包囲している砂漠は拡大します。
102: 2014/10/22(水)13:55 ID:j5a8tCOY(2/2) AAS
まだ人口はコンマ何％減っただけ。本番はこれから、そして想像しているより
ずっと短い期間で起こる。
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