[過去ﾛｸﾞ] 何故関西の鉄道はあそこまで利用客が少ないのか？ (1002ﾚｽ)
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35: 2012/04/30(月)22:57 ID:IMFbC+TV(1) AAS
＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
外部ﾘﾝｸ:www.divercity-tokyo.com
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
外部ﾘﾝｸ:www.hikarie.jp
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
外部ﾘﾝｸ:www.tokyo-skytree.jp
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
外部ﾘﾝｸ:www.tokyostationcity.com
■2012.10.03 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
省12
36: [age] 2012/07/16(月)17:32 ID:N3rMBJk4(1) AAS
保守
37: 2012/07/19(木)08:58 ID:2vl2I96F(1) AAS
単に首都圏の駅は集客範囲が大きいだけなんだがな
各エリア、基本１社で駅間が長いからバスが広範囲から集客する。
大阪は鉄道が充実してるから分散傾向なだけだが、そういうことも知らない
埼玉県人が１０万人以上の駅自慢をする。こいつら自慢できるものが
鉄道利用客数しかないからなｗｗｗｗｗｗ
38: 2012/08/03(金)00:10 ID:VVHhcGEb(1) AAS
同じ首都圏でも、東急なんか駅間が結構短いけどな
他の私鉄沿線より地方からの上京が多いらしいから
その分駅を増設せざるを得なかっただけかもしれないが
39: 2013/01/15(火)17:21 ID:aMCMgIK6(1) AAS
>>9
東京も全然大したことねーな
40: 2013/01/15(火)19:23 ID:N1e9fJpH(1) AAS
乗降客数1位の差がすごいからなんにも思わないよ
41: 2013/01/16(水)22:05 ID:ydAgq8sy(1) AAS
AA省
42: 2013/08/23(金) NY:AN:NY.AN ID:WpSmgBJB(1) AAS
ちんこ
43(1): 2013/09/05(木)08:05 ID:qxxYx8eD(1) AAS
33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/31(土) 00:41:30.80 ID:HpsnV0PW
関西の鉄道のラッシュは双方向分散型
だから実際より利用客少ないように見えるのだろう
横浜やさいたまへ通勤する東京都民は少ないが
神戸や京都へ通勤する大阪府民なんかザラにいる
都内の社会人が周辺の県で働くなんて当たり前のようにあることだが
東京都以外の首都圏都市部にある１部上場企業がどれだけあると思ってんの？
44: 2013/09/08(日)21:09 ID:IMG8SaYE(1/3) AAS
国交省平成19年
東京圏における主要区間の混雑率（３１区間）
（平成１９年度）
事業者名 線 名 区 間 混雑率
（％）
東武 伊勢崎 小菅 → 北 千 住 145
東上 北池袋 → 池袋 136
西武 池袋 椎名町 → 池袋 158
新宿 下落合 → 高田馬場 160
京成 ※押上 曳舟 → 押上 160
省35
45: 2013/09/08(日)21:09 ID:IMG8SaYE(2/3) AAS
大阪圏における主要区間の混雑率
（平成１９年度）
事業者名 線 名 区 間 混雑率
（％）
近鉄 奈良 河内永和 → 布施 141
大阪 俊徳道 → 布施 141
南大阪 北田辺 → 河堀口 142
京都 向 島 → 桃山御陵前 143
南海 高野 百舌鳥八幡 → 三国ヶ丘 130
南海本線 湊 → 堺 131
省15
46: 2013/09/08(日)21:10 ID:IMG8SaYE(3/3) AAS
名古屋圏における主要区間の混雑率
（平成１９年度）
事業者名 線 名 区 間 混雑率
（％）
名鉄 本線（東） 神宮前 → 金 山 140
本線（西） 栄生 → 名鉄名古屋 137
近鉄 名古屋 米 野 → 名古屋 143
名古屋市 東山 名古屋 → 伏見 174
名城 金山 → 東別院 160
鶴舞 川名 → 御器所 138
省3
47: 2013/09/11(水)07:59 ID:M5ywa9m5(1) AAS
↑東京のサラリーマン達お疲れ様です
48: 2013/09/15(日)21:53 ID:eL+UN/HL(1) AAS
いくら混雑率をマゾのように嬉しがっているバカがいるが
東京の人間は質の低い車両しか乗れないかわいそうな奴らが多い
関東には鉄道においても関西よりも車両の評価が格段に低い。
ローレル賞も関東私鉄は28年間受賞が出来なかった事実
明らかに関西の車両が高品質である証拠
ローレル賞受賞車両
1985年 帝都交通営団 01系
・
1986年 近畿日本鉄道 7000系 北大阪急行 8000系
1990年 大阪市交通局 70系
省9
49: 2013/09/16(月)02:33 ID:x/8iI3yl(1) AAS
>>43
＞都内の社会人が周辺の県で働くなんて当たり前のようにあることだが
＞東京都以外の首都圏都市部にある１部上場企業がどれだけあると思ってんの？
それあくまで絶対数の話でしょ
この場合は、関西と関東という
相対的な比較の問題なんだから
どう見ても、関東の鉄道のラッシュは双方向分散型とは言えまい
それだけ東京が大規模過ぎるってことなんだけどな
50: 2013/09/17(火)01:18 ID:jvchjEy1(1/2) AAS
問題の一つに競合度があるだろ。
鉄道を敷設するときに国の目が光りやすい関東は比較的競合が避けられたが、
割と抜けやすい関西は競合してても許可が下りてしまった。
本来なら大阪〜神戸・京都にもう少し大きい駅が出来ても良かったが、
国鉄と私鉄でつぶし合いやってて伸びてないってのはなぁ。
折角複々線入れてるのだから緩行線の駅数増やせるような土壌が欲しかった。
51: 埼玉県代表 2013/09/17(火)02:16 ID:c9CaSEAF(1/3) AAS
競争は少ないよりも多いほうが、サービス競争が活発になっていいかと
上の方にも、関東には鉄道においても関西よりも車両の評価が格段に低いとあるが
それはサービス面でも同じだと思う
東武鉄道沿線に住んでみれば、そのことは嫌というほど身にしみて分かるよ
震災直後の対応でも結構ボロクソ言われてるし
52: 埼玉県代表 2013/09/17(火)02:21 ID:c9CaSEAF(2/3) AAS
参考スレ
【東日本大震災】東武鉄道の対応の悪さ
2chｽﾚ:train
53: 2013/09/17(火)08:02 ID:jvchjEy1(2/2) AAS
あくまで利用客の話なんだからサービス品質は気にしなくて良いのよ?
若しくは、スレタイへの答えが肯定されたと見て良いのかしら?
54: 埼玉県代表 2013/09/17(火)13:00 ID:c9CaSEAF(3/3) AAS
なるほど
でもまあ、考えてみれば首都圏と近畿圏は地形が全然違う
平野部が狭いから結果的に競合が増えたのは仕方ない
競合が増えれば必然的に利用客も分散化して大きな駅もできにくくなる
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