[過去ﾛｸﾞ] 何故関西の鉄道はあそこまで利用客が少ないのか？ (1002ﾚｽ)
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247(1): 名無しさんお腹いっぱい 2014/11/28(金)06:57 ID:o+ScwBfp(2/2) AAS
ＪＲ東西線もたった７輌編成、
ＪＲ大阪環状線は未だに８輌編成で３０年前に首都圏で消えた１０３系をまだ使用しているし。
私鉄は昭和臭い車輌ばかりだし乗客はダサい客ばかりだし。
新型車輌が続々と登場する首都圏に比べて関西の鉄道は全然進化してないな。
時間が停まってるよ。
248: 2014/11/28(金)07:03 ID:3qrkD2cx(3/3) AAS
今里筋線の乗降客数が酷い。一番多くても２万人にいってない。
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
249: 2014/11/28(金)17:47 ID:JmWpRJPb(1/2) AAS
メトロの南北線並に存在意義不明な路線だな＜千日前線、今里筋線
尤も東京除くと輸送人員で南北線を上回るのは大阪御堂筋線、名古屋東山線、横浜ブルーラインしかないのだが。
250: 2014/11/28(金)17:49 ID:F7oLW+D9(1) AAS
東京の南北線は結構便利だぞ。
白金みたいに、あれのおかげで陸の孤島から救われた地域も
多い。
251: 2014/11/28(金)18:14 ID:hSxCMQ7b(1) AAS
関空接続用とはいえ、なにわ筋線なんか、ほんまに酷いことになりそう。
あの南海汐見橋線を引き継ぐとか意味がわからん。
252: 埼玉県代表 2014/11/28(金)18:36 ID:54nGZrkA(1) AAS
>>247
逆に関東の鉄道には、新型車両ばかり揃えなくてもいいから
その分サービスにもっと力を入れてくれといいたいところだがな
あと、とにかくあまりにも人身事故による運休、遅延が多すぎる！
253: 2014/11/28(金)22:02 ID:JmWpRJPb(2/2) AAS
あまりにも多すぎる運休、遅延もサービス拡大(直通運転)による結果なんだがな。
254: 2014/11/28(金)23:31 ID:XrPdPLV1(1) AAS
直通運転なんてサービスでもなんでもない
単なる鉄道会社の自己満足
255: 2014/11/29(土)00:51 ID:Lg+wOLhC(1) AAS
【大阪維新の会マニフェストより】
今や大阪市では4世帯に1世帯が年収200万円未満で暮らしています。
大阪市内で一番平均世帯年収の高い天王寺区(489万円)ですら、東京23区と比べると22位の荒川区(492万円)と23位(最下位)の足立区(463万円)との間になってしまいます。
大阪の街全体が想像以上に貧困化しているのです。
大阪市の特徴は、横浜市、名古屋市と比べて年収100万円未満の世帯と、年収100万から200万円の世帯が際立って多いことです。
年収200万円以下の世帯が32万8千(全世帯の26％)あり、横浜市(14万4千世帯)、名古屋市(14万5千世帯)の2倍を超えています。
4世帯に1世帯が年収200万円未満です。
年収400万円以下の世帯が全世帯の約6割を占めます。
また、年収1000万円以上の世帯数は横浜市が17万8千世帯あるのに対し、大阪市は5万世帯に過ぎません。
街全体が「最貧地帯化」する大阪市と報道されるような惨状です。
256: 2014/11/29(土)05:45 ID:wEINgnrn(1) AAS
相互乗り入れも各駅停車しか走れない地下鉄部分があまりにも長いと
乗っていてイライラするが、西武・東武⇔新都心⇔東急の乗り入れは
画期的。あれは成功例になるんじゃないか。
257(1): 2014/11/29(土)22:23 ID:F4v/agse(1) AAS
そもそも、何で東京都心に私鉄が乗り入れていないのかと言うと、山手線内の高低差が激しすぎるから。
外部ﾘﾝｸ[html]:portal.cyberjapan.jp
山手線の東側はほぼ低地だが、その内側に入った辺りから、低地と台地が入り組んで、坂が非常に多くなる。
丸の内線は後楽園付近で顔を出すし、銀座線も渋谷で地表に出てくる。渋『谷』の名の示す通り、そこが谷の部分だから。
西側は武蔵野台地で高さが安定するので、各種私鉄が接続するが、そこから都心に乗り入れる為には、
神楽坂とか乃木坂とか、そういった坂を難なく上れるようなものでなければならない。
坂に関係なく走れるという点では、JRや私鉄が地下鉄に乗り入れるというのは、必然的にそうなった訳だ。
外部ﾘﾝｸ[html]:portal.cyberjapan.jp
省2
258: 2014/11/29(土)23:35 ID:fFPlUXHT(1) AAS
トンキンヒトモドキ
259(3): 2014/11/30(日)18:17 ID:A8IUBzXt(1) AAS
低地が多く高台が少ない大阪は地震や津波に弱い
260(2): 2014/11/30(日)18:19 ID:MF9S8j/U(1) AAS
だから金持ちが住みたがらず地価も低迷。
そもそも低湿地は歴史的に部落だったところばかり。
261: 2014/11/30(日)23:57 ID:ySmf4axp(1) AAS
>>259
実際には大阪にはあまり地震がこない。淡路島があるから津波も来ないだろう。
大阪に都が置かれたり、遣唐使や遣隋使の玄関口になったりしているのはそのため。
262: 2014/12/01(月)05:54 ID:AKUe6dSI(1) AAS
>>259 >>260
古今東西金持ちや支配階級は高台に住みたがるもんな。
大阪市が貧民街になったのは必然なんだな。地形から読むシリーズが流行るのも
わかる。
263: フランフラン 2014/12/01(月)23:45 ID:GtaxPLGE(1) AAS
電車を利用する乗客には
『乗車した区間の運送サービス』に応じた対価
つまり、乗車料金を支払う義務が発生します
ただ単に、乗車駅と降車駅の改札口を通過するための
切符や定期券を購入すればよいというものではありません
264: 2014/12/04(木)16:20 ID:bRnukf8y(1) AAS
>>257
市ヶ谷・番町・四谷・赤坂・青山・渋谷・代官山という非常にわかりやすい並び
青山から渋谷がいちばん起伏がわかりやすいね。
265(1): 2014/12/04(木)21:36 ID:G8kUAfyX(1) AAS
>>259
>>260
市の半分が海抜以下の名古屋がなんだって？
266(1): 2014/12/05(金)09:59 ID:rQCw/+uL(1) AAS
今里筋線の利用者は、今里筋線が開業した当時は
全線単線非電化の地方交通線の札沼線よりも少ない
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
中之島線はもちろん、阪神なんば線ですら札沼線と大差はない
北海道の僻地の赤字ローカル線に劣る地下鉄を数千億かけて造る大阪
破綻するのも当たり前
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