[過去ﾛｸﾞ] 何故関西の鉄道はあそこまで利用客が少ないのか？ (1002ﾚｽ)
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228: 2014/11/23(日)19:35 ID:UVQOs3Nb(2/4) AAS
だから程度の問題だろ
229: 2014/11/23(日)19:38 ID:DUkRBVn2(1/2) AAS
東京横浜間は、大阪神戸間によく似てるよ。
一番海に近い阪神・京急がガラの悪い低所得路線
真ん中を走るJRが横浜・神戸を超えて先まで行く路線
一番山側を走る阪急・東急がおハイソ気取りとｗ
キャラもかぶる。
230: 2014/11/23(日)19:48 ID:UVQOs3Nb(3/4) AAS
しかし、東京さいたま間と大阪京都間はあまり似てない。
前者はほとんどJRばっかりだけど
後者はJRの他、阪急や京阪が競合して走ってる。
そのわりには京都から大阪への通勤って、さほど多くはない
231(1): 2014/11/23(日)19:53 ID:DUkRBVn2(2/2) AAS
東京さいたまってさいたま市のことならそうだな。
東京川越は西武・東武・JRが並走してるけど、あんなお金にならなそうな
ルートになぜ三本も走ってるのかよくわからん。
232: 2014/11/23(日)20:06 ID:UVQOs3Nb(4/4) AAS
確かになｗ
ちなみに「埼玉」といえば埼玉県の事
「さいたま」といえばさいたま市の事
233: 2014/11/23(日)23:37 ID:2QnuoYIc(1) AAS
>>231
東京川越間なら事実上、東武一択
西武やJRだと、おもいっきり遠回りになる
234: 2014/11/24(月)01:17 ID:BgFV2BEk(1) AAS
八王子は京王のほうが早くて安い
さいたまの久喜とかあそこらは東武とJRが走ってるがどっちが便利なのかは
よくしらない。
市川とか津田沼とかそこらは京成とJRあるけど、京成は変なところが
始発だからJRのほうが絶対いいだろうな。これは。
235(1): 2014/11/24(月)11:08 ID:rV8zP8Hi(1) AAS
地下鉄駅も改めて見ると利用者やはり少ないな
綾瀬（足立区ｗ）435,564 ＞梅田（北区）430,526＞なんば（中央区）331,982
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.geocities.jp
236: 2014/11/24(月)11:42 ID:K67Ht13d(1) AAS
>>235
綾瀬は常磐線（各駅停車）からそのまま千代田線に乗る乗客がカウントされてるんだろうな。
大阪で言えば江坂（御堂筋線・北大阪急行）や天神橋筋六丁目（堺筋線・阪急千里線）と同じようなもの
237: 2014/11/24(月)11:46 ID:Xy4Ypiy+(1) AAS
そういや天六って２００位にも入らなかったな。なかもずが想像以上に
多かった。
238: 2014/11/25(火)23:38 ID:a8OM3Pgi(1) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
239: 2014/11/27(木)14:01 ID:aBJHl3TQ(1) AAS
日本の人口は、2010年の1億2806万人をピークに減少しており、 特に大阪では2040年までに120万人を超える減少が予想されている。
2040年、日本の人口は1億728万人と、2010年比16％の減少となると見込まれている。
同時期で人口が増加する県はなく、東京、神奈川、愛知、滋賀、沖縄の5都県が、 比較的穏やかな減少にとどまるとみられている。
今後の3大都市圏の展望については、大阪圏が最も厳しい状況に置かれ、 3大都市圏からの脱落の危機にあるとし、規模の大きさをいかせるかが課題だとしている。
名古屋圏はリニア新幹線による期待感はあるものの、交通機関の整備により、 人口や資本が大都市に吸い寄せられる、いわゆる「ストロー効果」に不安材料があるとみている。
東京圏については、東京五輪での再開発や国際ブランド力強化で「一強」に浮上し都心回帰が強まると予測。
東京都には老年人口増加、若者の転入超過、都心回帰の進展という要素があるため、
東京五輪に加え、パラリンピック開催を契機に高齢者なども含めた住民が 暮らしやすい街づくりのモデルケースとなることも期待されている。
240: 名無しさんお腹いっぱい 2014/11/27(木)20:21 ID:oYwuSDCU(1) AAS
南海電鉄なんか通勤時間帯でも４輌編成とかあるし、ドアが片開きだしな。
滅茶苦茶、衰退しとるぞ。
241(2): 2014/11/28(金)05:42 ID:AEst5RYc(1) AAS
しかも通勤時間帯の４両でもあんまり混んでないんだよなｗ
地下鉄も今里筋線、四つ橋線、長堀鶴見緑地線とか、どんだけ大赤字なんだろうっていう
線ばっかり。
242: 2014/11/28(金)05:55 ID:LSyDg1wK(1) AAS
>>241
おい、千日前線忘れてるぞｗ
243: 2014/11/28(金)06:44 ID:jUCeRLlP(1) AAS
>>241
四つ橋線は黒字だったような。
ニュートラムのコスモスクエア延伸で住之江公園乗換え客は大分減ったと思うけど。
長堀鶴見緑地線は他線いけるところが多く駅間が短いのでそれほど混まない。
ただし京セラドームでイベントがあると激混み。
きのうは嵐のライブで心斎橋の混雑がハンパなかったわ
244: 2014/11/28(金)06:47 ID:3qrkD2cx(1/3) AAS
今里筋線と千日前線には敢えて触れないことにしたのか
245: 名無しさんお腹いっぱい 2014/11/28(金)06:48 ID:o+ScwBfp(1/2) AAS
千日前線なあ、あれは無くてもいい盲腸線だ。
今里筋線っていったい何のメリットがあって作ったんだ？
新大阪や天王寺とも繋がって無いし、客はほとんど乗っていないし
たまに乗っていた客は朝鮮人ばかりだし。
246: 2014/11/28(金)06:53 ID:3qrkD2cx(2/3) AAS
それ思うと、今あがってる交通局の延伸事業はイランのばっかり。
247(1): 名無しさんお腹いっぱい 2014/11/28(金)06:57 ID:o+ScwBfp(2/2) AAS
ＪＲ東西線もたった７輌編成、
ＪＲ大阪環状線は未だに８輌編成で３０年前に首都圏で消えた１０３系をまだ使用しているし。
私鉄は昭和臭い車輌ばかりだし乗客はダサい客ばかりだし。
新型車輌が続々と登場する首都圏に比べて関西の鉄道は全然進化してないな。
時間が停まってるよ。
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