[過去ﾛｸﾞ] 京成系グループのバス 36号車 (1002ﾚｽ)
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323(1): 05/24(金)12:49 ID:UGShmxzp0(1) AAS
連節車はターンテーブル部分が中華製なんだけど中華工場がコロナで稼働できてない
当分は厳しいだろうね 水洗化率が低くて糞口感染が絶望的に広がってる
324: 05/24(金)13:52 ID:QMXjBtM40(1) AAS
京成自工に作ってもらえば？
325: 05/24(金)18:06 ID:ej/YBUs+0(1) AAS
BYDなら連接の電気バスも大量に作ってくれるんじゃない？
326: 05/24(金)21:28 ID:vpUSHwGe0(1) AAS
深夜バスラストラン
327(1): 05/25(土)06:54 ID:5sgGt0dD0(1) AAS
>>323
そんな影響があるんだ
もう中国に依存しまくってるんだなこの国
328(1): 05/25(土)09:45 ID:XM76YMBF0(1) AAS
>>327
連接バスは道の広い国でないと需要ないからメーカーも育たない
というか日本はすでに大型バス用の変速機を輸入に頼る国になってる
規制緩和でバス事業者の経営が厳しくなり新車の需要が激減して製造メーカーの開発力が落ちたからね
329(1): 05/25(土)10:17 ID:rbxFXPUF0(1/2) AAS
TBS撤退か
外部ﾘﾝｸ:www.nitto-kotsu.co.jp
330: 05/25(土)10:17 ID:rbxFXPUF0(2/2) AAS
TBS撤退か
外部ﾘﾝｸ:www.nitto-kotsu.co.jp
331: 05/25(土)13:53 ID:KFh0SX3D0(1) AAS
>>329
開業当初は川崎市バスも木更津川崎線運行していたんだよな
東京湾横断道路サービス元の東京ベイサービスはドライバー確保が難しかったんだろうね
332: 05/25(土)14:03 ID:EkgGZC5Y0(1) AAS
人手不足の京成も八重洲-木更津の半分くらいを小湊に移管しちゃえばいいのに
333: 05/25(土)16:42 ID:HQ3za04ES(1) AAS
今日の新浦もすごい研修車の数
京成本体 トラ 海街 バスシステム等々
各社全然運転手足りてないんだろうな。
334: 05/26(日)06:27 ID:5YynPLlz0(1/4) AAS
バスコレ良し
流山や野田、東武も減便傾向
335: 05/26(日)08:00 ID:5YynPLlz0(2/4) AAS
東洋減便。千葉駅のバス待ち列長くなった
336(1): 05/26(日)10:07 ID:dTfnXMZU0(1) AAS
>>328
ノンステップバス開発してた頃も既にサスペンション輸入とかしてたしな
結局ドアより後ろはノンステップにしないというギブアップ仕様でおわったが
337(2): 05/26(日)10:59 ID:pJNBUyNr0(1) AAS
私は東京BRTの現職ドライバーです
係長や管理職からのパワハラが凄く、１日でも早く辞めたいです
338(2): 05/26(日)13:15 ID:5hnUULx40(1) AAS
>>337
辞めたいならいち早く辞めろよ
退職代行サービス使えば？
339(1): 05/26(日)15:15 ID:cDfYAMy80(1) AAS
>>337
京成グループ内の他のバス会社に移るだけでも随分違うんじゃないのかな
全営業所に勤めたことがあるわけじゃないから保証はできないけど
340: 05/26(日)16:05 ID:lH2zEIEXS(1) AAS
>>339
京成グループ内転職だと東京BRTに転籍の辞令でて意味ないだろ
341: 05/26(日)17:25 ID:5YynPLlz0(3/4) AAS
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
京成バス、東京ベイシティバス、千葉中央バス
342: 05/26(日)20:09 ID:VFMMzp+S0(1) AAS
>>336
フルノンステップは初期コストが高いだけでなく
整備性が悪くて稼働率も下がるから
日本のケチケチ経営には合わないやね
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