[過去ﾛｸﾞ] ■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [201] (1003ﾚｽ)
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31(2): 2021/12/23(木)17:44 ID:hf6rf9rA.net(1) AAS
利用者目線だと短編成でもいいから本数を維持してほしいはずだけど、鉄道会社としてはそれでは人件費が削減できないのでやらないんだろうな
分割併合も手間と人手がかかるし
手法としては米原T電２本のうち１本を野洲止にして長浜新快速の先端を各駅停車にする（本数は同じだけど）とかもできるかもしれんけど、京都駅時点で新快速を名乗ってる列車が安土や稲枝に停まったり通過したりは混乱を招くし、米原折り返しが８両と12両が混在するのも車両運用上効率が悪いんだろう
結局、草津以北の客がコロナ前より１時間あたり新快速１本分は減ったって事なんだろうな
32: 2021/12/23(木)18:48 ID:DgZ7rZ9k.net(1) AAS
>>5 尼崎は停車してもいいと思うわ。
大阪始発の新快速もどうせ座れないし。
33: 2021/12/23(木)19:18 ID:BSuTMrB9.net(1/2) AAS
尼崎はスーパーはくとを停めれば高槻のサンダーバードのように好評になる気がする
明石停車を半分削ってその分尼崎に停めてもいいと思うが
34(1): 2021/12/23(木)20:14 ID:L3mwIn14.net(1) AAS
>>31
近鉄は分割併合大好きだよ
35: 2021/12/23(木)20:21 ID:2QhKd5Qh.net(1) AAS
>>24
木津もホームからは無くなった。
36: 2021/12/23(木)20:25 ID:vmNmO6HX.net(1/2) AAS
>>34
よそはよそ、だしね
近鉄も必然があるからやってるだけで、京都線特急も短期間でやめてしまったし
37: 2021/12/23(木)20:26 ID:BSuTMrB9.net(2/2) AAS
一般新車買えないボンビー近鉄なんか参考にしないほうがいい
反面教師としてならありだが
阪急や小田急は分割併合減らしてるよ
38(1): 2021/12/23(木)20:29 ID:vmNmO6HX.net(2/2) AAS
JRはかなり末端まで12両に対応してるし支線直通もあまり無いから分割併合をする必然性がほとんど無いんだよね
39: 2021/12/23(木)20:34 ID:gI/P5H6v.net(1/2) AAS
草津にしか力を入れない県も悪いと思う。
県もほとんど草津市の言いなりで立場も逆転してしまっている。
40(1): 2021/12/23(木)20:47 ID:ULlCpDBn.net(1/2) AAS
業務スーパーやローソンで一時期草津メロンの果汁使用したメロンパン売ってたが美味しかった
年末に草津で起きた風化させてはいけない事件
外部ﾘﾝｸ:windy-windy.net
41: 2021/12/23(木)20:55 ID:Dzhj16vY.net(1) AAS
友弘貴之の前科はあるか？
42: 2021/12/23(木)22:16 ID:ULlCpDBn.net(2/2) AAS
加古川の死刑囚
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
43: 2021/12/23(木)22:19 ID:bqdO6zD0.net(1) AAS
今日の昼頃の近江八幡駅上りホームヤバかったな。高校は今日が修業式か。
44: 2021/12/23(木)22:20 ID:sNU1pTIY.net(1/3) AAS
744Tって6連？
45: 2021/12/23(木)22:23 ID:sNU1pTIY.net(2/3) AAS
144C-1128C-744Tで米原いけるよな？
46: 2021/12/23(木)22:30 ID:otWxWXRw.net(1) AAS
客増えてきて座るのに苦労するようになってきた
47: 2021/12/23(木)22:33 ID:sNU1pTIY.net(3/3) AAS
須磨から144C乗っても神戸か三ノ宮まで行かんと座れん
48(1): 2021/12/23(木)22:40 ID:R9DEwMhv.net(1) AAS
シャトルきっぷは、醒ヶ井駅で買って、車で米原駅まで行って直接新幹線に乗る
新大阪までわずか33分のスピードはコスパ最強
49: 2021/12/23(木)23:03 ID:Nl2svCAl.net(1) AAS
>>18
公式でポケット時刻表や線区別時刻表の配布を取りやめますの張り紙が貼ってあるよ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
50(2): 2021/12/23(木)23:04 ID:59SYVvJ8.net(1) AAS
草津線は、平日昼間時の貴生川折り返しの普通３往復が減便されるけど
柘植発着の列車を現行の４両からせめて６両にしないと車内が激しく混雑をする。
現行
・草津〜柘植……113系 ４連２本
・草津〜貴生川…221系 ４連１本
現在でも草津〜貴生川間は、減便される時間帯でも草津に到着、または草津を発車する時点で
高校生などの立ち客がいるくらいの乗車率になっている。
それが４連１本に半減されたら、たまったものでは無い。せめて６連の117系で運用してほしいけど
電力消費量などを削減するために４連のままで運用するつもりなのだろうか。
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