【中枢】札仙広福【七大都市圏】part1

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231: (庭) 2019/06/04(火)22:28 ID:K79+rtj7(2/3) AAS
訂正
同じ都市 ×
同じ年 ◯
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注目すべきはこの須崎埠頭のニュースとRWY34着陸経路変更のニュースが
同じ年に発表された事ですかね。
何となく福岡市としての照準が定まって来たと云う感じです。
はっきり言って須崎再開発と着陸経路変更はどうやらセットで進めたい思惑が透けて見えます。ただ超高層を建てる為に！と云うのは敢えて強調しないでしょうね以前にそのような流れで
失敗してますから(詳しくは人工島パラマウントを参照)
あくまで空港は発着回数の増加が目的であり
箱崎埋め立ては物流の受け入れの用地不足の解消であり
と云う主張をするでしょう。しかし
腹の中には別の思惑が。

233: (庭) 2019/06/05(水)00:05 ID:yuuU2UuQ(1) AAS
>>232
どうしたの？？何の事？？

病気なの？？異常な被害妄想。
あなたの症状、統合失調症じゃない？

もしお住まいが福岡エリアなら、その辺一帯は多いみたいだから一度お医者様に見てもらった方がいいかも。

すごく心配です。早く元気になって福岡トークしましょ！

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235: (庭) 2019/06/05(水)10:50 ID:Ak1y7DWS(2/3) AAS
外部ﾘﾝｸ:honobono3424mura.blog.fc2.com

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236: (庭) 2019/06/05(水)10:55 ID:Ak1y7DWS(3/3) AAS
照葉の北の区画はまだ開発が進んで
いないためこれからタワマンがどんどん建って行くと思われます。千早以上になるでしょうね。

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新たに奈多、雁の巣の浜も埋め立ての計画がありますし。

241(5): (新疆ウイグル自治区) 2019/06/05(水)14:46 ID:7O8VI/gA(4/5) AAS
この位置で2200フィート
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一方離陸機のこの位置で2594フィート
思いっきり干渉します。
更に増設滑走路供用開始になれば
離陸機は単純に210m西へずれます。
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そうすると着陸機は離陸機が
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の位置まで達しないと博多湾に
進入出来ません。それなので
このルートは使われなくなります。
同じRWY34着陸でも
大回り(外回り)のルートがこれです最後の下の2枚はルートが微妙に違います。
この外回りビジュアルアプローチ運用でもかなりの高さ制限緩和に至ります

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242: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/05(水)14:48 ID:7O8VI/gA(5/5) AAS
福岡は鉄道の整備はやる気なしだが
港の整備だけは熱心にやる。

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この箱崎沖の埋め立ても案外早く完成するのでは？

増設滑走路供用のちょっと後くらいか？出来たら同時に着陸経路も変更
しビジュアルアプローチは撤廃して
頂きたい。

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244: (宮崎県) 2019/06/05(水)16:13 ID:cQ2wrKpc(1/2) AAS
つまり少なくとも離陸機がこの位置に達する迄は
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着陸料機は博多湾内には進入出来ない

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247: (庭) 2019/06/05(水)16:48 ID:l7gRqSu8(1/13) AAS
つまり少なくとも離陸機がこの位置に達する迄は
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着陸機は博多湾内には進入出来ない

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この事から増設滑走路供用開始したら
RWY34離陸機は
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の位置より更に200m程西を飛ぶ事になるので
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このルートで着陸は出来なくなる
と云う事は脊振山越えの久留米上空アプローチをいやが上にも使用せざるを得ない。若しくは私が

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>>241
で上げた大回りのビジュアルアプローチ使用となるでしょうね。

248: (庭) 2019/06/05(水)16:49 ID:l7gRqSu8(2/13) AAS
つまり少なくとも離陸機がこの位置に達する迄は
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着陸機は博多湾内には進入出来ない

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この事から増設滑走路供用開始したら
RWY34離陸機は
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の位置より更に200m程西を飛ぶ事になるので
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
このルートで着陸は出来なくなる
と云う事は脊振山越えの久留米上空アプローチをいやが上にも使用せざるを得ない。若しくは私が

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>>241
で上げた大回りのビジュアルアプローチ使用となるでしょうね。

258: (庭) 2019/06/05(水)17:18 ID:l7gRqSu8(9/13) AAS
つまり少なくとも離陸機がこの位置に達する迄は
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着陸機は博多湾内には進入出来ない
これでは効率的な運用が出来ない。

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この事から増設滑走路供用開始したら
RWY34離陸機は
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の位置より更に200m程西を飛ぶ事になるので
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このルートで着陸は出来なくなる
と云う事は脊振山越えの久留米上空アプローチをいやが上にも使用せざるを得ない。若しくは私が

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>>241
で上げた大回りのビジュアルアプローチ使用となるでしょうね。

259: (庭) 2019/06/05(水)17:20 ID:l7gRqSu8(10/13) AAS
つまり少なくとも離陸機がこの位置に達する迄は
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着陸機は博多湾内には進入出来ない
これでは効率的な運用が出来ない。

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この事から増設滑走路供用開始したら
RWY34離陸機は
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の位置より更に200m程西を飛ぶ事になるので(何故なら増設滑走路は現滑走路の西に約200m離れた位置に建設中だから)
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このルートで着陸は出来なくなる
と云う事は脊振山越えの久留米上空アプローチをいやが上にも使用せざるを得ない。若しくは私が

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>>241
で上げた大回りのビジュアルアプローチ使用となるでしょうね。

261: (庭) 2019/06/05(水)17:30 ID:l7gRqSu8(11/13) AAS
ビジュアルアプローチが撤廃若しくは

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このように外回り(大回り)になるだけでも航空法の高さ制限の特例承認の上積みは得られやすくなるし
博多駅博多口で90m程度は緩和可能
です。
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264: (庭) 2019/06/05(水)17:43 ID:l7gRqSu8(13/13) AAS
私の投稿は全てに於いて根拠を添えております。
これは所謂内回りのビジュアルアプローチなのですが新幹線博多車両基地の
上空で1256フィートとなってます。
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一方、外回り(大回りのビジュアルアプローチ)では同じく新幹線博多車両基地上空で有りながら1737フィートも高度が有ります。この事からビジュアルアプローチの大回りのルートを採用するだけで都心部の高さ制限が緩和されると云う根拠です。
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268: (チベット自治区) 2019/06/05(水)18:17 ID:m54RKPzB(1) AAS
現在の広島駅南口
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5年後の広島駅南口
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270: (庭) 2019/06/05(水)18:26 ID:3YikqqoR(4/4) AAS
RWY34側の運用面での問題。少なくとも離陸機がこの位置に達する迄は
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着陸機は博多湾内には進入出来ない
これでは効率的な運用が出来ない。

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この事から増設滑走路供用開始したら
RWY34離陸機は
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の位置より更に200m程西を飛ぶ事になるので(何故なら増設滑走路は現滑走路の西に約200m離れた位置に建設中だから)
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このルートで着陸は出来なくなる
と云う事は脊振山越えの久留米上空アプローチをいやが上にも使用せざるを得ない。若しくは私が

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>>241
で上げた大回りのビジュアルアプローチ使用となるでしょうね。

273: (catv?) 2019/06/05(水)19:15 ID:jYW+GCfS(9/9) AAS
Googleは正直。

人口200万人の道都札幌
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コケのように広がる駅前スラム博多
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276: (東京都) 2019/06/05(水)22:53 ID:5/Tsc2vM(2/2) AAS
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札幌オリンピックもほぼ確定だし、今後続々再開発あるでしょう。

東京(オリンピック)
大阪(万博)
札幌(オリンピック)

時代は繰り返しますね〜

287: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)10:19 ID:pgcsg6nu(1/21) AAS
同縮尺の主要都市
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288(1): (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)10:45 ID:pgcsg6nu(2/21) AAS
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