[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】 (1002ﾚｽ)
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180: (庭) 2019/05/25(土)07:39 ID:7SXtzO9I(2/2) AAS
今日も南東の風
RWY16視界良好
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186: (庭) 2019/05/28(火)07:44 ID:EOVlI05G(1) AAS
センターマークスtwintower
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191: (庭) 2019/05/28(火)13:20 ID:CmSkxQsB(4/5) AAS
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箱崎は進入表面と転移表面外れたら
結構緩いのな。
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192: (庭) 2019/05/28(火)13:23 ID:CmSkxQsB(5/5) AAS
むしろ箱崎よりも大橋の方が厳しい
やはりビジュアルアプローチ廃止しないと南部の高度土地利用は無理だな
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193(3): (庭) 2019/05/28(火)20:36 ID:dve3zLHD(1/4) AAS
これでも都心のほんの一部なんですよね。福岡の街の大きさ、ビルの密度が
良く分かります。
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195(1): (庭) 2019/05/28(火)22:27 ID:dve3zLHD(2/4) AAS
同縮尺
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201: (庭) 2019/05/29(水)10:55 ID:h10gcTWd(1/2) AAS
高さは無くても迫力有りますよね
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202: (庭) 2019/05/29(水)10:57 ID:h10gcTWd(2/2) AAS
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203: (宮崎県) 2019/05/29(水)13:59 ID:P7FGCBEN(1) AAS
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212: (宮崎県) 2019/05/30(木)08:50 ID:ZX042EsD(3/3) AAS
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com
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御堂筋
221: (庭) 2019/05/30(木)18:07 ID:cmvAcHp9(5/6) AAS
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サンパレスの位置で100m緩和出来るなら店屋町の54mも80mくらいは
出来るだろう？
222: (庭) 2019/05/30(木)18:21 ID:cmvAcHp9(6/6) AAS
こういうオープンパラレルは
例え鳥栖周辺でも無理だったな。
やっぱり海上空港しか無かった。
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230: (庭) 2019/05/31(金)10:18 ID:bUBMIMKw(2/7) AAS
同縮尺
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札幌の市街地が琴似〜手稲まで続くのか？
東は新さっぽろまでか？
南は清田まで？
そうしたらアイランドシティ〜南福岡〜マリノアシティのトライアングルと
ほぼ互角か？
231: (庭) 2019/05/31(金)10:32 ID:bUBMIMKw(3/7) AAS
都心部を低空で飛ぶボストン
アメリカの航空法が緩すぎるのか？
日本が厳しすぎるのか？
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235(2): (庭) 2019/05/31(金)11:35 ID:bUBMIMKw(7/7) AAS
ユニカが計画してた場所 動き出すかも？
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244: (庭) 2019/05/31(金)18:22 ID:T1v4U1qB(3/14) AAS
都心部を低空で飛ぶボストン
アメリカの航空法が緩すぎるのか？
日本が厳しすぎるのか？
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これなんかもろに都心部飛んでるしかも着陸。アメリカは凄いな。
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245: (庭) 2019/05/31(金)18:27 ID:T1v4U1qB(4/14) AAS
今くらいの季節はRWY34あまり使わないんだよね。問題は冬季だな。
福岡の場合冬季は北西の風向きが
多くてRWY16が使えない日が結構ある
んでRWY34でも黄砂とかで視界悪い時はビジュアルアプローチ使えずに
久留米からのILS進入になる。
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246: (庭) 2019/05/31(金)18:46 ID:T1v4U1qB(5/14) AAS
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１番効率良く１番安全なる。RWY16
248: (庭) 2019/05/31(金)19:07 ID:T1v4U1qB(7/14) AAS
博多駅は特例承認目指すしかない。
だが今のビジュアルアプローチでは
大幅な緩和は無理。
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福岡空港
外部ﾘﾝｸ:honobono3424mura.blog.fc2.com
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実はこの34側のルートには
騒音以外にもう一つ大きな問題があります。
16側使用時は直進ルートのため
計器の誘導による着陸が
可能なのですが、34側は春日上空で
急旋回をしてからの着陸になるため、計器による誘導ではなくパイロットによる手動運航となっています。
このため、計器による誘導と違って
着陸する各機の間隔にブレが存在し、効率的な運用ができていない状態になっています。
250: (庭) 2019/05/31(金)19:13 ID:T1v4U1qB(9/14) AAS
背振山越え RWY34 ILS久留米反時計周り
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