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大阪の都市計画について語るスレ Part133 (1002ﾚｽ)
大阪の都市計画について語るスレ Part133 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1547295239/
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609: 名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県) [sage] 2019/01/17(木) 00:11:34.96 ID:KoFWOdLF >>606 乗り換えがある時点でその心理的障壁は大きい。 そういうところを軽視するところが大阪の利便性に無頓着な都市構造を物語っている。 大阪は何もかも乗り換えだらけなのが逆に凄いw http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1547295239/609
610: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [] 2019/01/17(木) 00:21:41.74 ID:K3j3u/83 >>609 うん、じゃあたかだか1回の乗り換えでどういった心理的障壁が大きくなるのか具体的に説明してみろよ そんなこと言い出したら新宿だって品川や上野で在来線から新幹線に「乗り換え」が必ず必要になってくるぞ で、相変わらず飛行機に関してはだんまりやし http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1547295239/610
611: 名無しさん＠お腹いっぱい。(兵庫県) [] 2019/01/17(木) 00:26:34.17 ID:a4T2ECAb >>531 予想できませんけど・・・ https://youtu.be/LiZnhMASFJg?t=10 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1547295239/611
612: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2019/01/17(木) 00:26:59.99 ID:GBiXEhev 高速バスもあるぞ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1547295239/612
613: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2019/01/17(木) 00:30:18.34 ID:GBiXEhev てか京橋〜新大阪ってバスなら乗り換えなしで行けたような http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1547295239/613
614: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2019/01/17(木) 00:34:20.54 ID:GBiXEhev 乗り換え1回も2回も大して変わらんな 乗り換えがあるという事実として 14分なら十分近い http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1547295239/614
615: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2019/01/17(木) 01:04:56.96 ID:9Q8cx/K1 京橋は乗り換え無しで関空に行けるぞ。 新宿はどうなんや? http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1547295239/615
616: 名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県) [sage] 2019/01/17(木) 01:08:36.92 ID:KoFWOdLF >>614 出た！いつもの大阪の強がりw おおさか東線で新大阪から直接奈良へ行けるようにしたり、 阪急が新大阪に接続するために新大阪連絡線を整備したがってたりするのも、乗り換え無しで新大阪に接続することを重視してる典型な。 阪急も南海もあのアホみたいに立派なターミナルをスルーされてでも新大阪に直接行けることを重視しだした。 乗り換えを強いることに無頓着な大阪もやっとそれが将来に致命的になることに気付いてきてるというのにw http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1547295239/616
617: 名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) [] 2019/01/17(木) 01:14:06.40 ID:9Q8cx/K1 ロンドン パリなんて 独立したターミナルだらけやぞ。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1547295239/617
618: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2019/01/17(木) 01:27:16.60 ID:/Za4eZZg >>616 強がってるのはどこからどう見てもあんただよ負け犬おじいちゃんw http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1547295239/618
619: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2019/01/17(木) 01:31:46.72 ID:/Za4eZZg >>615 今や新幹線駅よりも国際空港とのアクセスの方が重要視される時代だからな http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1547295239/619
620: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [] 2019/01/17(木) 01:39:17.87 ID:k5tuYFRg >>616 不便だけど、大阪に観光客数も勝てない名古屋はもっと終わってるな 不便とかそんなもんを超える程の魅力なさが名古屋にあるんだろう。 これじゃ、どんなに名古屋周辺を整備したってカネをドブに捨てるだけだね ああ、なにわ筋線や新大阪の開発は国も支援することが決定してるから 再開発が終わったら、もう名古屋は不要になるな ●『中部国際空港ができた！不便な関空は終わり！』 → 2017年1月-12月統計 ・国際線利用客数 中部国際空港 552万人 関西国際空港 2103万人 ・国内線利用客数 中部国際空港 593万人 関西国際空港 684万人 大阪空港 1559万人 ■国内旅行ランキング 観光で行きたい都道府県ランキング2018ベスト10 6位大阪府 愛知県→ランク外 https://news.goo.ne.jp/article/diamond/business/diamond-187882.html ■海外旅行 2018年 1月〜6月 都道府県別訪日外国人数 ランキング 2位 大阪 6位 愛知 https://inbound.coread.jp/2018/12/11/180023/ ■新幹線乗降者数 県の中心であり、しかも東海のお膝元なのに 新幹線の乗降者数で負けてる名古屋 JR東海の公式データ http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/financeandtransportation/transportation5.html 注意書きで、『東京・新大阪・京都・品川・新横浜については、新幹線のみの乗車人員』 名古屋駅の東海道新幹線の利用者は一日およそ40千人と推計されている （『鉄道ジャーナル』2016年4月号など） 新大阪は79千人 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1547295239/620
621: 名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県) [sage] 2019/01/17(木) 01:41:00.62 ID:KoFWOdLF 名駅〜セントレア 28分 金山〜セントレア 24分 https://i.imgur.com/C7RYXLY.png 新大阪〜関空 50分 大阪駅〜関空 65分 https://i.imgur.com/KtnBHJj.jpg 大阪は、 新幹線とのアクセスも最悪だが、 関空とのアクセスも最悪なんだがw http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1547295239/621
622: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2019/01/17(木) 01:44:14.73 ID:/Za4eZZg 名駅から豊田って乗り換え無しで行けないんだな しかも名古屋都心〜豊田って運賃糞高いし1時間近くかかるのか http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1547295239/622
623: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [] 2019/01/17(木) 01:44:54.71 ID:k5tuYFRg 予算つきました。 ただでさえ、>>620のように勝てないのに 名古屋は終わったなｗ ああ、あと商業施設の売り上げも 昼間人口率も勝てないな。 ハブ爺さんがドヤ顔で連呼しても 所詮は『結果』の前には、何の意味もなさない。 なにわ筋線、新大阪地下化…予算案、万博後の関西活性化へ道筋 2018.12.21 平成３１年度政府予算案では、大阪中心部と関西国際空港をつなぐ 鉄道新線「なにわ筋線」に初めて予算が手当てされるなど、 関西の交通インフラ充実につながる施策も盛り込まれた 。万博後をにらんだ関西の将来像が具体化しつつある。 今回はなにわ筋線を含む整備費補助として、６０億円が計上された。 https://www.sankei.com/west/news/181221/wst1812210042-n1.html 新大阪を新幹線ハブ駅に/19年度から具体検討着手/「地方創生回廊中央駅構想」/国交省 https://www.kensetsunews.com/archives/276284 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1547295239/623
624: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2019/01/17(木) 01:45:08.49 ID:/Za4eZZg 難波・新今宮・天王寺からのアクセスを必死に隠すハブジジイw 金山＝天王寺なんだがなw http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1547295239/624
625: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2019/01/17(木) 01:46:40.90 ID:/Za4eZZg 大阪はバス網もかなり発達してるしな http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1547295239/625
626: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [] 2019/01/17(木) 01:47:06.74 ID:k5tuYFRg >>621 でも、↓勝てないんだよなｗ。 不便というハンデがあっても 名古屋は勝てないよなあｗ 魅力のなさという名古屋の汚点の前では、不便というハンデも大した ことないみたいｗｗ ●『中部国際空港ができた！不便な関空は終わり！』 → 2017年1月-12月統計 ・国際線利用客数 中部国際空港 552万人 関西国際空港 2103万人 ・国内線利用客数 中部国際空港 593万人 関西国際空港 684万人 大阪空港 1559万人 ■国内旅行ランキング 観光で行きたい都道府県ランキング2018ベスト10 6位大阪府 愛知県→ランク外 https://news.goo.ne.jp/article/diamond/business/diamond-187882.html ■海外旅行 2018年 1月〜6月 都道府県別訪日外国人数 ランキング 2位 大阪 6位 愛知 https://inbound.coread.jp/2018/12/11/180023/ ■新幹線乗降者数 県の中心であり、しかも東海のお膝元なのに 新幹線の乗降者数で負けてる名古屋 JR東海の公式データ http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/financeandtransportation/transportation5.html 注意書きで、『東京・新大阪・京都・品川・新横浜については、新幹線のみの乗車人員』 名古屋駅の東海道新幹線の利用者は一日およそ40千人と推計されている （『鉄道ジャーナル』2016年4月号など） 新大阪は79千人 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1547295239/626
627: 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] 2019/01/17(木) 01:49:04.52 ID:/Za4eZZg JR東海の新幹線部門は本社東京、副本社大阪だし 運転指令室も東京と大阪にしか無い 名古屋には新幹線関係はほぼ何も無し http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1547295239/627
628: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [sage] 2019/01/17(木) 01:51:00.92 ID:k5tuYFRg なんで倍以上時間がかかるはずなのに(>>621) 利用者が少ないのかなあ 2017年1月-12月統計 ・国際線利用客数 中部国際空港 552万人 関西国際空港 2103万人 ・国内線利用客数 中部国際空港 593万人 関西国際空港 684万人 大阪空港 1559万人 ↓一応ソース 全国空港乗降客数一覧 (平成29年統計) http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1547295239/628
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