[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part132 (1002ﾚｽ)
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144(1): (茸) 2019/01/08(火)21:07 ID:Vl80n5Ae(6/13) AAS
>>140
近鉄と共有すれば可能だよ。
認めたくないだろうけどw
まぁ近鉄と名鉄はお互いターミナルが隣接してて既に便利だからわざわざやることでも無いんだけどね。
南北軸が貧弱な大阪は、なにわ筋線とかいう頭の悪いことしないといけないから大変だよね。
阪急もプライド捨てて泣き付いて、今さら関西の私鉄バラバラ問題の深刻さが浮き彫りになって焦りが凄いよねw
ついこないだまで「関西は大規模だからバラバラに分散したターミナルでええんや！」って言って強がってたのにw
145: (茸) 2019/01/08(火)21:07 ID:Vl80n5Ae(7/13) AAS
>>143
>>53
146: (東京都) 2019/01/08(火)21:09 ID:87uA0HXF(1/8) AAS
>>132
激しく同意
てか俺の知ってる兵庫人はみんな親大阪・親関西
147: (東京都) 2019/01/08(火)21:11 ID:87uA0HXF(2/8) AAS
>>141
関西は京都も兵庫も有力企業あるからな
148(1): (チベット自治区) 2019/01/08(火)21:12 ID:y0aLMp78(24/28) AAS
>>>>
「自称」名古屋を代表する
あの赤い鉄道会社。
・踏切で長時間道路を
遮断して渋滞を引き起こす
・出資した第3セクターの
新交通システムを廃止に
してしまう
・地下鉄と直通できるように
したのに１時間にたった１本
・車両はオンボロばかりなのに
ＪＲよりも割高
・特別車を連結して混雑を放置
・国鉄に平行して路線を
引いて利用者を強奪した癖に
民営化したＪＲに客を
奪われたことを逆恨み
・豊橋駅は自前で作らず
ＪＲから間借りしているほど
ドケチ
・その癖借りている癖にホーム
をもっとよこせと立場が
分かっていない有様
などなど、地元に迷惑ばかりか
けている日本一迷惑な鉄道会社
こと「迷鉄」さんがまたしても
やらかしてしまいました！！！
なんと計画している駅ビルが
とんでもないことに！
とある方がイメージパースを
写真に当てはめてみたところ、
景観を破壊しているのではと
大ヒンシュクを買う結果にｗ
外部ﾘﾝｸ:togetter.com
149: (東京都) 2019/01/08(火)21:12 ID:87uA0HXF(3/8) AAS
>>134
フリーゲージトレイン早く実用化してほしいな
150: (東京都) 2019/01/08(火)21:13 ID:87uA0HXF(4/8) AAS
>>近鉄がリニア名古屋開業
見越して名阪特急に豪華列車
を投入するのも名古屋が
大阪・関西の玄関口として
重要だからこそ
完全にハブジジイの独り善がりの妄想です
151: (東京都) 2019/01/08(火)21:16 ID:87uA0HXF(5/8) AAS
>>出資した第3セクターの
新交通システムを廃止に
してしまう
名古屋圏は日本で初めて新交通システム(桃花台新交通)が廃止された不名誉な地域
日本どころか世界で初めてかも
152: (東京都) 2019/01/08(火)21:19 ID:87uA0HXF(6/8) AAS
名鉄は赤字路線を容赦なく廃止するからな
三河線の一部・揖斐線・竹鼻線・美濃町線・岐阜市内線
近鉄は赤字ローカル線も上手くやりくりしたり、第三セクター設立して分社化(伊賀鉄道・養老鉄道・四日市あすなろう鉄道)したり他社に譲渡したり(三岐鉄道北勢線)して存続させてるからな
東武も上手くやりくりして赤字ローカル線を維持してる
153: (チベット自治区) 2019/01/08(火)21:22 ID:y0aLMp78(25/28) AAS
>>144
>近鉄と共有すれば可能だよ。
出来るか、ボケナス
A列車みてえにゲームやってんじゃ
ねーぞジジイ。
ただでさえクソ運行してる
名鉄に（>>148参照）
なんで近鉄が付き合わないと
いけないんだよ
>認めたくないだろうけどw
お前がまっったく根拠ださないし
妄想しか言わないからな
154(1): (茸) 2019/01/08(火)21:22 ID:Vl80n5Ae(8/13) AAS
リニアが名古屋先行開業の時点で大阪は大打撃なんだけど、リニアが新大阪に開通したとしても京都を通らないので関西は分裂する。
京都や滋賀からリニアを利用するには名古屋から乗ることになるからね。
つまり京都や滋賀はリニアによって東を向くことになる。
奈良にしても今までは大阪や京都の方を向くしかなかったのがリニア駅が出来たら名古屋や東京へのアクセスが飛躍的に便利になって東向きの力が強まるだけ。それ以前に奈良の中心駅に接続せれるかもわからない。
亀山にしても三重県の大半は不便な亀山より名駅経由でリニアを利用する。
名古屋以西は中途半端なことだらけなうえ、名古屋までの時短効果も低いから、ぶっちゃけ無くても問題ないんだよね。
関西人は名古屋からリニアに乗ってればいいことがわかってしまったから名古屋止まりになったんだよね。
155(1): (東京都) 2019/01/08(火)21:23 ID:87uA0HXF(7/8) AAS
むしろ近鉄が名古屋都心に乗り入れるかもなあ
156(1): (茸) 2019/01/08(火)21:25 ID:Vl80n5Ae(9/13) AAS
>>155
>>131
157: (チベット自治区) 2019/01/08(火)21:31 ID:y0aLMp78(26/28) AAS
>>156
>>135
158(2): (大阪府) 2019/01/08(火)21:47 ID:nL8qDxrB(1/27) AAS
>>154
>大阪は大打撃なんだけど
もともと"なかった場所"に東京とつなぐ高速列車(新幹線)が新たにできて、
人口や経済が増加したかというと変化はなし
（人口移動という恩恵はなし）
じゃあ、恩恵は何かというと駅が生まれ変わってだけ
"長野駅"
外部ﾘﾝｸ[html]:blogs.yahoo.co.jp
"富山駅"
外部ﾘﾝｸ[html]:travel.watch.impress.co.jp
もともと東海道新幹線という東京とつなぐ高速列車があるなかで
リニアで時間短縮されたからといって、じゃあ経済効果の恩恵は
あるかというと疑問
せいぜい、駅周辺が開発されて終わり。
獲らぬ狸の皮算用丸出しのアホな予想をして
ことごとくはずしてきた、法螺吹き爺さんの言うことを誰が信用するんだ？
159: (東京都) 2019/01/08(火)21:48 ID:87uA0HXF(8/8) AAS
ハブジジイは逆神様
発言と正反対のことが起こる
160(1): (SB-iPhone) 2019/01/08(火)21:51 ID:0ngqadPl(1) AAS
>>158
リニアは東京を太らす為のものだってw
名古屋が東京を吸い取るだけの吸引力があるわけないしw
名古屋人の脳内は名古屋は副首都とか妄想してるけど、少なくとも副首都に相応しいのは大阪でしょw
161(3): (大阪府) 2019/01/08(火)21:51 ID:nL8qDxrB(2/27) AAS
それに、リニアは遅延すると何度も言ってるのに都合の悪い事実は
スルーする、法螺吹き爺さん(茸)=(愛知県)
リニア開業まであと９年！工事は順調に進んでる？
2019年01月01日
リニアはＪＲ東海による民間事業であることから、工事の契約や進捗（しんちょく）、
今後の見通しなどについての情報公開は限定的で、全貌がつかみにくい。
金子社長は工期について
「思ったより先送りになっており、後工程が窮屈になっている」と話す程度。
品川―名古屋間を確実に２７年内に開業できるという目算も立っていないのが
現状だ。
外部ﾘﾝｸ:newswitch.jp
2chｽﾚ:liveplus
ＪＲ東海金子社長の言うとおり、2027年の開業が遅れ
例えば多めにみて2030年に開業したとする。
これ見たら↓わかるが、2020年から2030年の間に15歳-65歳の人口は
約600万人もの人口が減少する。
そんな中、リニアがあって新幹線を現状維持出来るとは思えない
労働人口推移
画像ﾘﾝｸ[png]:www.soumu.go.jp
162(3): (大阪府) 2019/01/08(火)21:54 ID:nL8qDxrB(3/27) AAS
あと、新幹線の併用が難しくなる
リニアの電力は、新幹線の数倍だそうだ
その費用は、売り上げを圧迫する。ましてや開業が遅れ
ビジネスマンの数が想定より退職者で減っていたとすると
そのシワ寄せは、新幹線の売り上げにいく
しかし、リニアを作ってしまった手前、新幹線の増発はできないだろうから
赤字が赤字をよび、結局は国に頼らないといけなくなる
リニアの電力
外部ﾘﾝｸ[html]:www.itmedia.co.jp
Ｎ７００Ｓは省エネ優等生 ０系に比べ消費電力量が半減
外部ﾘﾝｸ[html]:www.chunichi.co.jp
163(1): (茸) 2019/01/08(火)21:57 ID:Vl80n5Ae(10/13) AAS
大阪は経由地として機能しないんだよな。
新幹線は新大阪、阪急は梅田、近鉄特急は難波と、何かとバラバラに離れてて乗り換えが凄く不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるのに面倒な乗り換えのせいで西日本の伊勢神宮への玄関口になれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
非関西圏から京都や神戸に行くにしても直接新幹線で行けるから大阪スルー。
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけw
大阪南部なんか実質的に和歌山みたいなもんだしな。
大阪って淀川で本土と分離してるような状態だし、地理的にも和歌山への流れ上にある。
大阪には鉄道のハブターミナルも無いし、地政学的にハブになれない構造。
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