[過去ﾛｸﾞ] 東京から恐ろしい勢いで企業が流出中ｗｗｗ2 (1002ﾚｽ)
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353: (大阪府) 2018/02/07(水)15:42 ID:ODqEdtri(1/2) AAS
日本のヨハネストンキン
354: (茸) 2018/02/07(水)19:57 ID:MXbkFZtO(1/2) AAS
政府ｖｓ大阪
永遠の戦い
355: (茸) 2018/02/07(水)20:17 ID:MXbkFZtO(2/2) AAS
関東に愛のムチを。
356: (大阪府) 2018/02/07(水)20:50 ID:ODqEdtri(2/2) AAS
修羅の国トンキン
357: (茸) 2018/02/08(木)07:51 ID:v6SyfZ8O(1/2) AAS
関東人は負けねぇ！
358: (大阪府) 2018/02/08(木)09:13 ID:7/QiRpPB(1/3) AAS
トンキンヒトモドキ
359: (catv?) 2018/02/08(木)10:08 ID:STGJ04sG(1) AAS
東京の大企業本社数は大阪の約５倍。
コレが大阪ッペが目を背けたくなる現実なw
大企業本社数
東京都4,942
大阪府1,168 大阪市911
愛知県683 名古屋市426
神奈川県625 横浜市346
福岡県384
兵庫県316 神戸市146
北海道314
埼玉県258
千葉県241
京都府202
従業人口(行政機関を含む)
東京都9657306
大阪府4729325 大阪市2354657
愛知県3984108 名古屋市1498995
神奈川県3725924 横浜市1573667
埼玉県2760890
北海道2445372
福岡県2389165
兵庫県2386185 神戸市776937
千葉県2281323
京都府1242107
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.stat.go.jp
平成２６年統計局経済センサス
事業所に関する集計 都道府県別結果 3-2
参考表5 企業規模別企業等数、従業者数及び常用雇用者数−全国、都道府県、大都市
360: (茸) 2018/02/08(木)12:49 ID:v6SyfZ8O(2/2) AAS
国策で肥大しても、田舎は田舎。
俺ら関東百姓の大阪コンプレックスは、変わんねぇっ！
361: (大阪府) 2018/02/08(木)14:15 ID:7/QiRpPB(2/3) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
362: (やわらか銀行) 2018/02/08(木)19:54 ID:ncv8RB7A(1) AAS
世界の都市圏GDPトップ10
外部ﾘﾝｸ:www.brookings.edu
1兆6239億ドル 東京
1兆4922億ドル ニューヨーク
9275億ドル ロサンゼルス
9034億ドル ソウル
8311億ドル ロンドン
8185億ドル パリ
8095億ドル 上海
7496億ドル モスクワ
6809億ドル 大阪
6635億ドル 北京
363: (大阪府) 2018/02/08(木)22:38 ID:7/QiRpPB(3/3) AAS
セシウムまみれトンキン
364: (WiMAX) 2018/02/08(木)23:45 ID:WLdHEckK(1) AAS
がんばろう、関東！！！
365: (茸) 2018/02/09(金)09:13 ID:Jpn4/Xru(1) AAS
日本のヨハネストンキン
366: (やわらか銀行) 2018/02/09(金)12:42 ID:lSDqD8Gt(1) AAS
【鉄道】「あまりに遅い」 北陸新幹線大阪延伸に財源の壁 開業予定は2046年
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.sankei.com
■現計画はメリットなし
「あまりにも遅い」
■リニア以降に懸念
ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線の大阪延伸は最大８年の前倒しで２０３７年。約２０年も先だけに、関西の政財界は北陸新幹線の全線開業がリニア以降になることに強い懸念を抱いている。
敦賀以西の建設費は概算で２兆１千億円。
費用は基本的に、国と地方の負担、運営主体のＪＲが建設主体の「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」に開業後に払う線路・施設の貸付料でまかなわれる。
貸付料の値上げにはＪＲ西日本が難色を示している。
機構が将来の貸付料を担保にして資金を借り入れる案や、沿線自治体以外にも負担を求める案なども含め、財源確保に向けた議論はこれからだ。
関西経済連合会の松本正義会長は「財源がきっちりと付けば、（札幌延伸の）２０３０年ごろには全線開業ができる」と見込み、
北陸と関西の経済界が連携して財源確保などの課題に取り組む考えを打ち出している。
■関西孤立のリスク
とはいえ、全線開業の前倒しに必要となる財源の規模が大きいうえ、政府やＪＲ西日本、沿線の自治体などの利害調整も困難が予想される。
「具体的な捻出策を示すには時間がかかる」（関西経済同友会の鈴木博之代表幹事）のが実情だ。
リニアの東京・品川−名古屋間は２７年に開業し、所要時間は４０分。
４６年春の北陸新幹線の全線開業を待つ間に、名古屋経由で北陸と首都圏との結びつきが強まれば、孤立する関西の地域経済は衰退が避けられなくなる。
配信2018.1.18 08:00
産経WEST
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
367: (茸) 2018/02/09(金)18:21 ID:pVxQ6+aH(1/2) AAS
いよいよ追い詰められてきた関東百姓、妄想に逃げる。
368: (茸) 2018/02/09(金)21:00 ID:Pv/7EJYp(1/2) AAS
修羅の国トンキン
369: (茸) 2018/02/09(金)22:47 ID:pVxQ6+aH(2/2) AAS
関東は、諦めない。
関東を、諦めない。
370: (茸) 2018/02/09(金)23:11 ID:Pv/7EJYp(2/2) AAS
トンキンヒトモドキ
371: (空) 2018/02/10(土)08:27 ID:TH8DzQAL(1/2) AAS
関経連、新中計「東京一極集中是正」消え、「関西自らリード」 パリ事務所正式表明
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
>関西経済連合会の松本正義会長（住友電気工業会長）は５日の大阪市内での年頭記者会見で、平成３０〜３２年度の中期計画を発表した。
>現行計画の目標から「東京一極集中是正」を削除し、首都圏との競合ではなく、アジアの成長を取り込み関西独自の発展を目指す路線を鮮明にした。
>また、２０２５年国際博覧会（万博）の大阪誘致に向けて、フランス・パリに１月中に事務所を開設すると正式に表明した。
>新しい中期計画では、関西経済の方向性を示す基本的な視点としてアジアとの関係を深める「ルック・ウエスト」を設定。
>万博や統合型リゾート施設（ＩＲ）の大阪誘致などの目標を盛り込んだ。スポーツ産業の振興にも力を入れ、
>トップアスリートの育成や生涯スポーツの普及に向け官民一体で取り組む。
もうリニアや北陸新幹線など待たずに自らアジアを向く大阪
出来る地域は自らアジアの成長を受け入れ成長する大陸を向く
弱虫は自国に閉じこもり新幹線や高速道路に依存する
この違いが日本が中国韓国に抜かれるきっかけを作ってるのではないか？
372: (茸) 2018/02/10(土)09:34 ID:eqFHSeMr(1/4) AAS
関東は、諦めない。
関東を、諦めない。
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